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BIM技术在钢管混凝土系杆拱桥中的应用

 GXF360 2019-09-19

1 概述

某大桥为系杆拱结构,主桥结构形式为下承式钢管混凝土拱桥,跨度128 m,矢高25.6 m,矢跨比为f/L=1/5,两侧中心距9.8 m,共设5道风撑。全桥吊杆布置采用尼尔森体系,共设56根单吊杆(见图1)。

图1 某大桥整体结构

主桥拱肋采用哑铃型截面(见图2),截面高度h=3.4 m,由上、下弦杆及腹腔3部分组成,弦杆采用φ1 200×18 mm钢管,钢管内部设加劲环,腹板采用δ=16 mm钢板,间距960 mm,腹板沿拱肋轴线间距400 mm设1对拉杆。

2 施工难度

2.1 结构形式复杂

主拱为悬链线线形,上、下弦采用以折代曲的组拼工艺[1],每个拱肋节段线形均不相同,导致钢管接口角度种类多、加工过程复杂,精度控制难度较大。

②输水建筑物。a.放水涵管(隧洞)结构完整,保持放水畅通。启闭机房结构安全,室内整洁。b.定期对闸门及启闭设备进行保养维护,运行正常。c.溢洪道通畅,无人为设障和冲刷坝脚现象。

2.2 构件组拼精度要求高

本桥吊杆依次穿过下弦、腹腔、上弦后在上弦杆顶面通过锚箱固定,各吊杆倾角均不同,控制精度要求高。吊杆锚固处受集中力较大,锚固点需远离主管焊缝,防止出现应力集中造成焊缝破坏。主拱上、下弦及腹板单元采用折代曲加工后,在组拼胎架上完成节段拼装。制造工艺要求主拱相邻对接段纵向焊缝需错开500 mm以上,主管对接焊缝不能与风撑位置交叉,拼装过程中需对主对接缝及主管纵缝进行调整。

图2 拱肋结构图

2.3 现场施工难度大

由于该桥系梁拱部结构形式复杂,系梁、承重支架、拱肋、风撑等构件空间位置相互交错,作业空间狭小,施工过程易发生碰撞,施工难度大,拱脚及定位钢骨架需预埋在混凝土系梁内,与系梁内部预应力波纹管存在碰撞;系梁上搭设主拱承重支架,汽车吊在梁面完成主拱吊装,施工机械与结构易发生碰撞;主拱节段吊装时需提前计算调整构件提升角度使之与拼装位置对应[2],保证构件顺利对接。

由于对排风冷量进行了回收对新风进行预冷,同时采用排风蒸发冷却技术降低了制冷系统的冷凝压力,提升了双冷源新风机组的制冷效率,制冷性能系数和除湿性能系数都比常规冷冻除湿有了显著提高。

就其内部特征,学者们给出如下定义:在法律行业、法律语境或语体中使用[1,3];表达相对单一的法律概念[5]8;指称法律领域特有或相关事物的现象和本质[2]86-90;具有或表达法律意义[6]。

3 BIM技术在项目中的应用

3.1 加工详图深化

(1)建立全桥三维模型(见图3)。通过模型碰撞检查,提前发现原设计中存在结构冲突的位置,经过与设计方沟通,优化设计形式,避免施工阶段返工。

(2)建立主拱结构的精确模型。在BIM模型中以吊杆锚固点为中心进行主管节段分段[3],将主拱分段点取在锚固点两侧(见图4),确保焊缝位置与锚固端不在同一位置,同时对拱肋分段重新进行优化调整为7段。

(3)主拱悬链线线形需要通过拱肋分段接口不同角度实现[4],若拱肋节段按照垂直悬链线的斜断口加工,则每根钢管端部均要切角,致使零件种类多,加工制造和现场焊接控制难度较大。通过BIM模型精确建模,采用斜断口与直断口交替对接方式[5]。该方式可以将直断口节段设计成标准节形式,减少一半零件种类,降低加工制造难度,提高成品质量。通过转动直口节段使相邻两节段的纵缝错开500 mm以上(见图5)。

(4)通过BIM模型发现拱脚及定位钢骨架与系梁预应力钢筋束之间存在碰撞。模型确定拱脚与预应力波纹管相对空间位置(见图6),并对定位钢骨架提前优化设计[6]。提前在拱脚钢管上精确开孔,避免现场施工时对拱脚及定位钢骨架二次切割,提高施工质量和安装效率。

图3 某大桥整体三维模型

图4 锚固点位置主管分段

图5 主管直斜管分段

3.2 工厂组拼工艺优化

(1)钢结构拱肋在工厂分段制造完成后,按照“四段一组”的工艺在胎架上匹配组拼。利用BIM技术提前模拟构件在工厂的组拼顺序,优化焊接工艺。基于可视化的BIM模型下发三维技术交底[7](见图7),提高加工效率,减少人为错误率。

(2)模型对拱肋组拼胎架优化设计(见图8),保证构件制造精度。

3.3 承重支架深化设计

(1)根据拱肋分段,在拱肋分段点处布设支架立柱[8],全桥共布置6组支架(见图9)。为便于承重支架循环利用和现场安装,创新性的采用装配式承重支架,通过BIM模型直观的展示装配式支架连接形式[9](见图10)。结合有限元分析结果,优化临时结构设计方案。

(2)模型对承重支架立柱顶端作业平台进行深化设计。作业平台由踏板、围栏、挂篮等组成。通过BIM建模,优化平台柱顶平台空间布置,确定平台及附属结构设计形式(见图11)。

(3)模拟拱肋现场吊装工况,分析吊车与主结构和承重支架之间的相对位置,确定汽车吊站位以满足吊装要求,避免汽车吊作业时大臂与钢管支架及连接支撑之间的碰撞(见图12)。

近年来,祁县一直坚持把民生摆在突出重要的位置,着力抓好项目建设和民生改善两件大事。道路改造、湿地公园建设等八大惠民工程,涵盖教育、医疗、交通、住房、饮水等方面内容的十二件实事,让民生走在幸福的春天里。新的历史时期,我们应在珍惜今天幸福生活,学会感恩,感恩历史,感恩先烈的同时,自觉以实际行动传承伟大的井冈山精神,始终坚守全心全意为人民服务的宗旨信念不动摇。大政方针要坚持一切为了群众,一切依靠群众,从群众中来,到群众中去,着力保障和改善民生;党员干部要立足本职岗位,以群众需求为第一信号,忠实履行党和人民赋予的职责,积极投身美丽文明祁县建设,为祖国的建设添砖加瓦。

(4)模型可直接查询构件的重心位置及质量,模拟构件的起吊工况,精确匹配两侧钢丝绳长度,保证提升角度与拼装位置对应[10-11](见图13)。

其中Γ是场效应增强系数,F是场强,.ni 是本征载流子浓度。τn和τp分别是电子和空穴的寿命, Ei和ET分别是本征费米能级和复合中心能级。k是玻尔兹曼常数,T是绝对温度,ћ是狄拉克常数,q是单位电子的电荷,mt*是电子的有效隧穿质量。

图6 拱脚BIM模型与现场预埋对比

图7 拱肋节段拼装

图8 拱肋节段组拼胎架

图9 承重支架结构形式

4 结束语

通过对某大桥结构形式和现场条件的综合分析,利用BIM技术辅助构件的工厂加工制造和现场吊装施工。该技术在加工图纸深化、工厂组拼工艺优化、现场施工方案制定3个方面应用研究,解决桥梁施工中结构形式复杂、空间位置交错、精度控制难度大的难题,可为类似复杂结构大跨度桥梁工程施工提供借鉴。

图10 承重支架的法兰螺栓节点

图11 临时作业平台

图12 拱肋现场吊装工况模拟

图13 钢丝绳长度放样及现场构件吊装

参考文献

[1] 姚柒海. 钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工控制技术[J]. 安徽建筑,2009,16(3):82-83.

[2] 何鹏. 钢管拱桥的钢管拱吊装施工及安全控制[J]. 建筑工程技术与设计,2014,11(1):234.

[3] 孙乃燕. BIM技术在钢结构桥梁中的应用研究[J]. 技术与市场,2017,24(10):73-74.

[4] 王佑江,张万安. 钢管拱桥拱肋线性控制[J]. 工程科技,2004(1):4-6.

[5] 贾海涛,赵新锐. BIM技术在钢结构工程中的应用分析[J]. 中国技术投资,2017(22):55.

[6] 郭广生. 钢管混凝土拱桥钢管拱肋加工与控制[J]. 交通世界,2012(2):210-211.

[7] 谢兴定,王振宇. 高速铁路系杆拱桥BIM技术研究[J]. 价值工程,2018,37(18):163-165.

[8] 李正华,周元. 承重支撑架在大跨度钢结构施工中的创新应用[J]. 城市建设理论研究,2012(1):1-6.

[9] 余雷,董巍巍,徐艳红,等. 快装式组合承重支撑架应用技术[J]. 安装,2016(1):34-36.

[10] 陶双龙,李林. 大型钢管拱桥施工过程中BIM技术的应用[J]. 安徽建筑,2018,24(5):97-99.

[11] 潘永杰,赵欣欣,刘晓光,等. 桥梁BIM技术应用现状分析与思考[J]. 中国铁路,2017(12):72-77.

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