0 引言随着桥梁服役期限的延长，目前我国桥龄超过20年的现役桥梁占比达到了40%，超10万座桥梁面临着维修加固的问题。高强超韧性树脂钢丝网混凝土(简称HTRCS)是以环氧树脂混凝土为基材，同时辅以钢丝网增韧的复合结构[1]。HTRCS的基材材料是一种高强、耐腐蚀、耐磨、粘结强度高的特殊配比环氧树脂混凝土，其能够有效弥补水泥基材料抗拉强度低、抗裂性小、脆性大等缺点[2]。此外，与水泥基材料相比，超高强韧性树脂混凝土硬化快、流动性好、能够自密实，方便快速施工。高强钢丝网作为增韧体，能有效改善树脂混凝土的脆性，提升HTRCS结构的韧性，因此采用HTRCS复合结构对桥梁加固具有重要的研究意义[1]。 隋光南[1]对HTRCS加固RC结构进行试验研究，试验结果表明，用HTRCS加固的梁裂缝的宽度和间距都有减小，加固后裂缝形态呈“细而密”的状态，最大裂缝宽度为0.2mm时，加固梁荷载提高了72.0%。刘一鸣[2]对 HTRCS加固空心板使用性能进行研究，试验结果表明，使用HTRCS加固的预应力空心板梁底混凝土应变先达到混凝土的极限抗拉应变而产生裂缝，随后HTRCS加固层应变达到其极限抗拉应变产生裂缝，结构失效。王一凡[3]对HTRCS复合材料加固某拱桥承载能力进行研究，结果表明在拱肋下表面加固10cm的HTRCS复合材料时，与原拱肋模型相比极限承载力提了24.64%；采用相同的加固材料进行加固时，上表面加固效果较好，极限承载力提高31.57%；分段优化加固后，极限承载力较未加固模型提高34.23%。 以上对HTRCS加固构件受弯性能的研究都是一次受力研究，而在实际加固过程中，大多数待加固构件因为荷载难以卸除而需要进行二次受力加固[4]。在二次受力中，与原钢筋混凝土构件相比，加固材料存在一定的应力-应变的滞后现象[5]，因此本文对HTRCS加固梁在二次受力条件下的抗弯性能进行了试验与分析。 1 试验方案1.1 试验设计试验梁尺寸及配筋率如图1所示，截面设计尺寸为300mm×150mm，跨度L=2.5m，混凝土保护层厚度为10mm。构件上部受拉区2根直径8mm的HRB400钢筋，下部受拉区2根直径18mm的HRB400钢筋。为防止试件过早地抗剪破坏，两端支座0.4m范围内均匀配置箍筋φ8@100的HPB300箍筋，跨中1.6m均匀配置箍筋φ8@200的HPB300箍筋，试验梁混凝土设计等级为C40。加固钢丝网采用直径为2mm的高强钢丝，网格间距为20mm，钢丝的极限抗拉强度为864MPa；高强超韧树脂混凝土48h抗压强度为101.7MPa。 B0梁为典型的适筋梁破坏，破坏形态为受拉钢筋屈服，受压区混凝土被压碎；加固梁B1和B2的破坏形式基本相似，均表现为受压区混凝土达到其极限荷载时的受压破坏；在荷载达到受压区混凝土极限荷载前，HTRCS加固层并未出现裂缝。当受压区混凝土率先破坏后，HTRCS加固层在跨中位置出现了受拉裂缝，HTRCS加固层后于受压区混凝土发生破坏，表明HTRCS能起到梁体加固的作用。 在“一带一路”的倡议指引之下，我国的企业获得了更多走出去的机遇，越来越多的沿线国家加入“一带一路”中来，因此，在与众多国家的经济贸易合作中，由于国与国之间的差异性而导致了我国的税收征管也随之面临着新的挑战与困难。为了克服这些困难和挑战，我国采取的措施有签订“国际税收协定”、建立完善现有税收体制、培养更多的人才等。在“一带一路”的指引下，同时完善税收服务体系，那么我国的国际贸易发展会取得进一步的发展。 表1 试验梁参数  试验梁编号加固方式加固材料加固范围持荷程度B0不加固梁底全跨-B1HTRCS加固梁底全跨-B2HTRCS加固梁底全跨50%Ps  图1 试验梁结构尺寸及配筋 (单位：mm) 1.2 加固形式及施工工艺试验梁梁底采用20mm厚高强度超韧性树脂混凝土钢丝网进行加固，加固形式如图2所示。为消除截面尺寸效应对试验结果的影响，对比梁采用20mm普通水泥砂浆加固，梁体加固前对混凝土加固面进行打磨清理。为保证钢丝网的平铺状态，加固时，应对钢丝网进行适当拉伸。  图2 截面加固 1.3 加载方式和测试内容本次试验加载设备采用液压千斤顶，试验加载如图3所示[6]，通过分配梁实现对梁体上部进行两点集中加载，加载点位置分布如图1所示。 B0和B1梁正式加载采用一次单调加载，分级加载梯度为10%Pu(Pu为对比梁B0的破坏极限荷载)，临近钢筋屈服和接近破坏时，以5%Pu逐级加载。B2梁加载至50%Pu后，维持加载状态，进行HTRCS加固，待加固HTRCS自然养护48h后，再加载至破坏。试验过程中每级加载均应观察记录梁体L/4、L/2、3L/4截面挠度和梁体的开裂情况[7]。  图3 试验加载装置 2 HTRCS加固RC梁抗弯试验结果分析2.1 试验梁荷载-挠度曲线分析加固梁与对比梁的荷载-跨中挠度如图4所示，曲线均出现了两个拐点，分别对应着受拉区混凝土的开裂和梁底受力钢筋的屈服。开裂前，荷载-挠度呈线性关系，这是由于梁体处于弹性变形阶段，应变随应力呈线性相关；开裂后，由于裂缝的出现使得梁体有效承载截面面积减小，梁体的刚度会有所降低，此时与弹性阶段相比，曲线的斜率减小，曲线出现第一个拐点，此时梁体受拉区钢筋尚未屈服，荷载-挠度仍呈线性关系；当荷载达到梁体受拉区钢筋的屈服强度时，梁体挠度迅速增大，裂缝快速扩展，曲线出现了第二个拐点，曲线斜率急剧减小。 与对比梁相比，相同荷载下加固梁的跨中挠度均有所降低，曲线斜率都相应地增大，说明HTRCS加固后试件的抗弯刚度得到了提高。同时，加固梁的极限荷载明显提高，表明HTRCS加固后能有效提升梁体的抗弯性能和承载力。 本次试验共制作3根梁，其中1根梁作为对比梁未进行加固，其他2根梁采用HTRCS对梁底进行加固，B2梁加载力为B0梁破坏极限荷载的50%，试验参数如表1所示。 经中国数学会理事长袁亚湘签字（2016-06-20），中国ICME-14申办委员会在德国汉堡参加ICME-13期间与ICMI签约（2016-07-29），正式完成ICMI向中国ICME-14申办委员会关于ICME-14会议的移交．  图4 荷载-跨中挠度曲线 2.2 裂缝与破坏形态分析对比梁与试验梁破坏时的裂缝分布分别如图5、图6和图7所示。与对比梁相比，经HTRCS加固后的梁体裂缝的宽度与高度均较小，HTRCS加固梁体裂缝“密而细”且呈网状分布，裂缝的数量多、间距小，这是由于HTRCS加固能显著提高梁体的截面刚度和承载力，有效约束梁体受力后裂缝的发展[8]。  图5 对比梁B0裂缝分布  图6 试验梁B1裂缝分布  图7 试验梁B2裂缝分布 B2梁曲线斜率略小于B1梁，即表明B2梁的刚度较B1梁有所减小，同一次受力的RC梁相比，HTRCS对二次受力RC梁的加固效果会有所降低，这主要是由于二次受力状态下，在加固前试件已经承受了50%Pu的承载力，考虑到加固层和梁体之间的粘结力和协同变形的影响，在50%Pu作用下HTRCS的应变会比原构件应变有一个滞后现象[5]。 2.3 荷载分析试验梁荷载试验值如表2所示，与对比梁相比，经HTRCS加固后的梁体其开裂荷载有了较明显的提高，B1梁的开裂荷载提高了92.2%，屈服荷载和极限荷载均有所提高，分别达到B0梁的119%和145%，说明HTRCS加固能有效提高梁体的承载力。与B0梁相比，二次受力加固梁B2的极限荷载提高了34.2%，较B1梁增幅减小，这是由于加固前试验梁已经承受荷载，受拉钢筋已经产生了拉应变，HTRCS加固层存在一定的应力-应变滞后现象。 高龄老人由于生活能力的衰退很容易失去自信，产生自卑。而有时因自卑又会表现出超常的自尊，容易受伤以及为了自我保护而任性甚至发脾气；在陌生人或是陌生环境下，有时还会为了保护自己而强辩、说谎，甚至行为上表现出攻击性。这些是部分老人心里的正常变化和常见反应。 表2 试验梁荷载试验值  编号开裂荷载Pcr/kN屈服荷载Pv/kN极限荷载Pu/kNB023.2119.7144.3B144.6142.5208.7B2-140.7193.6 3 结论(1)HTRCS能有效提高开裂荷载，开裂荷载提高了92.2%，有效约束了裂缝开展，改善了梁体的抗弯性能和延性性能，加固梁的破坏形式为受压区混凝土先于HTRCS加固层破坏。 (2)采用HTRCS对二次受力梁进行加固，加固效果明显，经HTRCS加固后梁体的屈服荷载和极限荷载分别提高了17.5%和34.2%。 2.5 不同药物使用后治疗疗效比较 本研究共纳入150例患者中，84例使用了降压药物(36例有效，48例无效)，66例未使用(16例有效，50例无效)。使用标准化矫正后χ2检验比较结果提示：使用降压药物组患者的脂肪肝好转率(42.86%)较未使用组(24.24%)更高，差异有统计学意义(χ2=5.655，P=0.017)。102例使用了降脂药物(34例有效，68例无效)，48例未使用(18例有效，30例无效)。使用标准化矫正后χ2检验比较结果提示：使用降脂药物组患者的脂肪肝好转率(33.33%)较未使用组(37.5%)更低，差异无统计学意义(χ2=0.250，P=0.617)。 (3)与一次受力相比，二次受力构件由于存在一定的应力—应变滞后现象，HTRCS对梁体的加固作用减弱，梁体截面刚度的增幅降低。 珠江水运：“平安西江”行动开展时提出了要打造水上安全命运共同体，此后一直提倡“共建”的概念，请问一年多的时间里，各方如何共建？ 参考文献： [1]隋光南. 预应力空心板梁HTRCS加固材料基本力学性能试验研究[D].成都：西南交通大学，2016. [2]刘一鸣. HTRCS加固空心板使用性能[D].成都：西南交通大学，2016. [3]王一凡. HTRCS复合材料加固某拱桥承载能力研究[D].成都：西南交通大学，2018. [4]卜良桃，肖喜平. 预应力碳纤维板加固RC梁二次受力抗弯性能研究[J].铁道科学与工程学报，2017,14(1):126-134. [5]尚守平，曾令宏，戴睿，等. 钢丝网复合砂浆加固RC梁二次受力受弯试验研究[J]. 建筑结构学报，2005,26(5):74-80. [6]边菁生. HTRCS加固RC梁抗弯性能研究[D].成都：西南交通大学，2018. [7]付信根. 基于静载试验的混凝土斜拉桥桥面加铺沥青混凝土安全性评价[J]. 广东土木与建筑，2019，26(1)：51-54. [8]陈亮，郭敏. 大悬臂T型钢筋混凝土桥墩的裂缝成因分析[J]. 广东公路交通，2018(2):32-35. |
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