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在道路交叉口中，左转交通流是产生冲突点的主要因素,不合理的左转交通流组织容易使交叉口秩序混乱，造成通行效率下降,产生交通拥堵，增加车辆延误时间和废气排放量。因此,无论是为了提高交叉口的通行能力和服务水平,还是为了确保交通安全,减少车辆尾气排放,左转交通流的科学组织都至关重要[1]。在道路资源难以快速增长的情况下，针对早晚高峰期重要路口左转车辆排队长、左转通行时间短造成路口交通拥堵的现状，为缓解左转车道交通压力，提高路口交通通行效率，邯郸交警打破传统交通组织思维方式，提出了借用对向出口车道供进口道车辆左转的组织方法，即借道左转[2]。 传统借道左转应用方法主要是在路口进口道左转车辆较多、现状左转车道通行能力不能满足需要且道路已无拓宽空间，或本向左转车流流量与对向左转车流流量不均衡的情形下，通过借用一定长度对向出口车道以满足进口道左转车辆的需求。该方法目前已在全国多个城市推广应用[3]，取得较好的效果。逆向思考，在对向出口道通行能力不足，且本向进口道左转车道通行能力尚有剩余的情况下，同样可以考虑将本向左转车道借给对向出口车道共用，以满足双向交通需求，实现共赢。 本文初步探讨此借道左转新型应用方法的具体做法和应用条件，并对广州市东风东路农林下路路口应用实例进行分析，证明该方法的有效性。 1 借道左转基本内容1.1 主要原理借道左转可分为静态借道左转与动态借道左转两类，主要原理均为扩大路口左转车辆的通行空间，通过将对向出口车道靠近道路中央隔离带的一条或多条车道的一定长度的路段设置为借道区，并在中央隔离带的适当位置开口，供左转车辆进入借道左转区快速驶离路口，以提高左转车辆通行效率。静态借道左转与动态借道左转不同之处在于，静态借道左转(图1)的借道区与对向出口车道之间采用固态设施(护栏或水马等)完全隔离，在开口处无须信号灯控制，可24小时全天候使用[4]；而动态借道左转(图2)的借道区是可变车道，需在借道区起点处或上方设置左转车辆进入信控装置，与路口信号灯联动控制左转排队车辆适时进入借道左转区，通过巧妙利用路口的时空关系，达到缓解左转车道交通压力、提高路口交通通行效率的目的。  图1 静态借道左转示意图[4]  图2 动态借道左转示意图[5] 1.2 借道左转设置条件要求(1) 对向出口车道须具有2条车道以上。 本期封面的拍摄想法是要表达出一种既简单安静又有故事性的感觉，把人们内心共通的情感，用简约、文艺、高级的影像语言表达出来，以情绪打动观者，产生碰撞和共鸣。 (2) 原左转车道数与借用车道数之和应不多于左转出口车道数，避免由于车道数不匹配在左转出口车道造成汇流冲突。 (3) 静态借道左转在设置借道区后，剩余出口车道应能满足其他进口道需求。 鉴于Hadoop平台下作业调度算法在Reduce任务调度方面的不足，本文提出了一种新的任务调度算法，其基本思想在于选择系统中的最优节点，将特定的Reduce任务调度到最优节点上，从而减少任务的中间数据传输时间，省去对数据中心带宽资源的占用。其中最优节点是指集群中通过网络链路传输Map阶段中间数据时经过的跳数最少的节点。 (4) 需按可变车道要求完善借道区相关标线设置，并在借道区前和开口处设置提示标志牌(屏)，动态借道左转设置时还需在借道区起点开口处设置信控设备，并与路口信号灯联动控制，同时调整相位相序，避免发生冲突。 道德，是一个人人生观、价值观、世界观的一个体现，道德也是衡量我们自身行为的一个标尺。纵观目前的社会，无德之人不在少数。屡次出现的幼儿园虐童事件、教师体罚学生的事件，使得我们不得不去思考，我们的教育到底要培养什么样的人？为什么培养出这些残忍无情的人呢？ (5) 借道区不宜过长，避免因设置借道区对出口车流产生较大影响，同时减少在设置动态借道左转时路段的清空时间。 2 新型借道左转应用方法借道左转实质上是一种可变车道方案。传统借道左转应用方法主要解决路口进口左转车道通行能力不足的问题，通过借用一定长度对向出口车道供本向左转车辆使用，可以较好地满足本向左转车辆需求，从而缓解路口交通拥堵。在对向出口车道通行能力不足时，同样可以考虑将本向左转车道借给对向出口车道共用，以满足出口车道与左转车道车辆需求。 当出口道通行能力不足时，车流容易溢出至路口处，从而导致路口交通拥堵，甚至影响该区域路网交通运作。造成此种情况的一种常见原因为出口道路段上下游车道数不匹配，一般是由压缩对向出口道、增设左转车道来拓宽本向进口道宽度所致。 此时，在进口道左转车道通行能力尚有剩余的情况下，可考虑将本向左转车道给对向出口车道借用，并在所借车道实施动态借道左转，按要求增设相关标志标线和信控装置等，既增加对向出口道通行能力，又不影响本向进口道左转车辆的通行需求，实现共赢。具体方法如下： SU Yong-lin, LU Jing-kang, GUO Hua, ZHU Wei-hua, HE Cheng-qi 将本向1条左转车道调整为对向出口车道，并在距离路口停止线一定距离设置左转借道区(图3)，在借道区入口设置信号控制装置和指引牌(屏)，引导左转车辆适时进入借道区进行借道左转。同时通过合理信号设置，避免出口车流与借道左转车流发生冲突，保障路口的良好运行。  图3 左转车道供出口道借用示意图 应用该方法须符合以下条件。 全新欧陆GT敞篷版首发时，提供两种科技选配套件：适合市区出行的“都市套件”（City Specification）以及适合长途驾驶的“旅行套件”（Touring Specif i cation），均旨在最大化提升客户体验。当然，和所有其他宾利车型一样，客户可以将自己的全新欧陆GT敞篷版委托给宾利汽车个性化定制部门Mulliner技艺不凡的专业工匠，来满足自己的定制需求。 (1) 该方法主要适用于出口道路段上下游车道不匹配情形，即出口道借用左转车道后总车道数应不大于下游道路车道总数。 (2) 路口进口道具有2条或以上左转车道。 （1）显著降低水稻各部位稻米中镉和砷的含量且提升稻米产量。（2）有利于酸性镉污染土壤改良和镉/砷在水稻根表的吸附固定，可抑制镉和砷向水稻内部迁移。 (3) 路口进口道左转车道高峰期通行能力尚有剩余，服务水平处于C级或D级,左转车道被借用后本向进口道左转车道饱和度应不超过0.9，服务水平不超过E级。 建筑结构优化设计是一项非常复杂的环节，需要建筑设计过程的每个环节都互相协调。对于房屋结构设计，房屋的外观和质量需要得到有效保证。而建筑结构设计主要是指对房屋结构进行优化设计，建筑结构设计和房屋内部结构要互相结合和协调，尽量减少施工损耗和施工成本，从而保证房屋结构的设计质量和外观，实现其实用价值，并使房屋的建筑结构设计得到科学合理的优化。 3 新型借道左转应用方法实例分析广州市东风东路农林下路路口(图4)位于广州市越秀区中部，由主干道东风东路辅道和次干路农林下路相交而成，北距环市东路约450m，南距三育路约 180m，日常交通流量较大，高峰期该路段较为拥堵。  图4 东风东路农林下路路口区位图 3.1 存在问题该路口北进口车道分布有1条直行车道+1条直右混合车道+1条左转车道，但调整前南出口道(东风东路至三育路之间路段)仅设置了1条车道，且该出口道还需容纳西进口右转车流以及东进口左转车流，南出口路段通行能力严重不足，时常发生车流汇合冲突(图5)，出现车辆拥挤、排队溢出现象(图6)，对该路口的交通运行产生较大影响，高峰期时农林下路路段和北侧环市东路常常出现交通堵塞[6]。  图5 南出口车流汇合冲突  图6 南出口车辆排队溢出 3.2 改善方案为缓解农林下路南行方向的交通拥堵，增加东风东路农林下路路口南出口车道数成为主要解决途径。由于该路口南进口左转车流较大，直接将左转车道调整为南出口道虽可缓解南出口交通压力，但会造成路口南进口严重交通拥堵。只是将拥堵路段转移，不是一个好的解决方法。此时，对道路空间进行充分利用成为解决问题的突破口。将路口南进口靠近道路中央的左转车道设置为出口车道，并在新增出口道设置借道区，借道区长度为60m，实施动态借道左转交通组织方式(图7)。从而既增加了南出口道的通行能力，又能基本满足南进口左转车辆的需求，有效解决了该路段的交通瓶颈问题。方案实施前后通行情况对比如图8所示。 Evaluation of public participation level of smart city construction based on fuzzy matter-element  图7 借道左转方案示意图  (a) 调整前  (b) 调整后 图8 方案实施前后通行情况对比 3.3 改善效果分析1) 路口交通运行分析 新型借道左转应用方法实施后，东风东路农林下路路口交通参数与实施前比，如表1所示。 表1 路口调整前后交通参数对比  参数调整前调整后南出口通行能力/(pcu·h-1)6441 045南出口流量/(pcu·h-1)720862南出口道饱和度1.120.83南进口左转车道饱和度0.720.82南进口左转车道排队长度/辆911 调整后南出口通行能力有较大提升，由644 pcu/h增加至1 045 pcu/h；北进口直行道通行效率得以提高，晚高峰每小时通过路口车流量增加19.2%，有效缓解了该路段南行方向交通拥堵问题；南进口在取消常规左转车道、实施动态借道左转措施的情况下，左转通行能力降低了约15%，左转车道饱和度由0.72上升至0.82，但交通运行服务水平仍处于平稳的D级状态，同时从实施后跟踪情况来看，路口南进口无交通恶化情况发生。 2) 路段拥堵指数、车速分析 对比分析新型借道左转应用方法实施前后1个月内工作日的高德地图交通运行数据可知：方案实施后，农林下路工作日北行方向日均拥堵指数(采用高德拥堵指数=自由流速度/实际车流速度)改变较小，平均车速也变化不大；而南行方向改善情况较为明显，工作日日均拥堵指数由1.94下降为1.76(图9)，降幅为9.3%，高峰小时拥堵指数由3.02下降为2.53，降幅为16.2%；高峰小时车速由13.84 km/h上升为15.53 km/h(图10)，提高12.2%。因此，实施借道左转后农林下路南行方向交通状况改善明显，同时北行方向受影响较小。  图9 工作日日均小时拥堵指数分布对比 图10 工作日日均小时车速分布对比 可见，将东风东路农林下路路口南进口本向左转车道给对向出口车道借用，同步实施动态借道左转交通组织后，农林下路南行方向交通拥堵得到缓解，消除了南出口排队溢出现象，而路口南进口交通也运行较好，无恶化现象，该借道左转应用方法实施效果明显。 4 总结随着城市车流量的不断增加和道路资源增长的制约，路口、路段的交通组织优化成为解决交通问题的重要手段之一。借道左转作为新型交通组织方式，目前已被国内多个城市应用，效果较好。 传统的借道左转应用方法为直接借用一定长度对向出口车道供本向左转车辆使用，本文提出了一种在对向出口车道通行能力不足，而本向左转车道通行能力尚有剩余的情形下，先将本向左转车道给对向出口车道借用，然后左转车辆再借新增出口车道进行左转的新型借道左转应用方法，并对广州市东风东路农林下路路口应用实例进行分析，证明了该方法的有效性。 根据路口实际道路条件和车流量情况，通过新型借道左转方法让左转车道与出口车道得到充分利用，可以较大程度提高路口通行效率，有效缓解交通拥堵，不失为解决交通问题的一个良好举措，我国其他城市可以积极借鉴有关经验进行推广。 参考文献 [1]马晓龙,王殿海,郑正非,等.借道对向出口道左转的交叉口交通组织与信号配时方法:201410276115.3[P].2014-09-24. [2]李佳芯,张贵民.邯郸:借道左转“金点子”推动精细化管理[J].道路交通管理,2015(8):38-39. [3]贾家妹,宋莹,蒋蕾.借道左转待行法：“借”?“行”!——呼和浩特市“借道左转”对交叉口交通量影响分析[J].江西建材, 2017(14):141-142,145. [4]谷少传.坪山设置静态借道左转车道[N].深圳特区报,2016-11-06. [5]陈正.邯郸交警用借道左转法解拥堵难题[N].燕赵都市报,2014-05-16. [6]方雷,韦栋,李耿华.广州市交通“双微改造”工作实践[J].城市交通,2019,17(1):12-13. |
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