修复王材料在桥梁修复工程中的应用

在我国高速公路和城市道路建设中，广泛使用了装配式混凝土空心板梁桥，其上部结构最普遍的损坏形式是铰缝在交通荷载作用下首先失效，造成板桥荷载横向分布不均匀，梁板出现“单板受力”状态，从而显著降低了桥梁的结构承载能力，进而引起其他形式的损坏；预应力空心板桥实桥加载破坏试验的结果表明，板桥实桥破坏的过程为铰缝开裂→边板开裂→中板开裂→盖梁开裂→支座/垫块开裂，进一步验证了铰缝病害对桥梁结构造成的巨大危害性。同时，由于伸缩缝装置的设计、施工和养护不当等原因，在桥梁结构集中变形、行车的冲击荷载和不均匀沉降等因素的作用下，伸缩缝也成为桥梁最容易遭到破损的构件之一。伸缩缝破损后，不仅会加剧梁端混凝土和墩台支座的病害，还会引起桥头跳车，降低行车速度和舒适性。本文概述了桥梁病害成因，通过提高修复材料综合性能的角度解决桥梁破损的问题，并探讨了修复王材料在实际工程中的应用。

一、桥梁病害成因

桥梁主要病害发生在铰缝和伸缩缝处，表现在铰缝纵向开裂、桥面铺装层产生破碎、松散和塌陷等现象，伸缩缝过渡区混凝土断裂、剥落、与桥梁主体结构发生脱黏分离等问题，根据结构受力和材料性能等方面，可归纳为以下几点。

（一）设计不合理

铰缝深度和板高比值较小时，铰缝的竖向剪切应力过大，断面尺寸小，铰缝内混凝土无法充分振捣，且影响缝内钢筋布设；伸缩缝装置设计时，未考虑环境因素和实际情况，锚固方法、构造型式与桥梁设计不相符，锚固件与主梁板之间缺乏有效锚固，在行车荷载的反复作用下易产生开焊脱落，导致受力不均，变形逐步加大，混凝土黏结力失效，进而出现病害。

等甲洛洛激动的心情渐渐平复，他又想起自己肩负的使命，既然小丁不是小偷，那小偷一定另有其人，可又是谁呢？他又开始从头整理思绪：

（二）填料性能不能满足工程技术要求

1.填料工作性不足，无法有效填充小铰缝内部空间，大铰缝和伸缩缝布筋后，混凝土无法充分振捣，内部形成空洞，导致结构失效。

2.缝内填充材料与预制板梁的界面强度不足，新、旧混凝土界面位置发生剪切破坏，导致脱黏分离病害；填料抗弯拉强度不足，在行车荷载等因素的作用下，混凝土底部拉应力超过了材料的抗弯拉强度；甚至在特定工况下，混凝土直接由于压应力而发生破损。

3.材料干缩率大，内部和表面产生干缩裂缝，这也是其不能有效填充和新旧界面脱黏的原因之一；同时，材料碳化速率快、耐氯离子侵蚀能力低和抗盐冻剥蚀性能差等耐久性问题，也是桥梁结构病害的一大诱因。

她莞尔一笑：“我虽比你们多念几年书——不，你们也进行了自学，所以，不比你们强多少，只不过我多学了点农业方面的知识。一开始，我多去几个村，带带你们，将来一旦讲课有疑难，可给我打电话，我会马上赶到。”

（三）施工质量控制问题

在施工过程中，没有按工艺标准、安装工序或设计图纸的要求落实到位，铰缝配筋不足、混凝土表面未按规定凿毛、清理浮浆，伸缩缝锚固件不达标或焊接不牢实、桥面伸缩缝没有贯通，混凝土振捣和养护不到位等施工质量控制问题，也是影响桥梁工程质量的重要因素。

二、工程概况

甬台温高速公路于1994年开工建设，北起宁波，南抵温州，全长252.7公里，除挖方段及隧道外，其余路段均为软土地基。其中，往温州方向K171+800处为装配式混凝土空心板梁桥，桥梁单孔跨径16m；由于原桥梁板铰缝构造较浅，铰缝抗剪能力差，且实际交通荷载远大于设计荷载，加上温度、雨水、混凝土收缩和约束变形等因素的影响，桥梁梁板产生纵向裂缝，面层局部塌陷；同时桥梁板铰缝底部渗、漏水严重；铰缝之间的横向连接变得非常薄弱，发生单板受力状态。往温州方向K135+975处隧道口伸缩缝混凝土破碎，钢筋外露；伸缩缝型钢变形、断裂。

三、修复材料

结合以上工程概况，桥梁铰缝、铺装层和伸缩缝等结构部位的维修应选择高性能修复材料，材料应具有以下性能特征：具有优异的黏结性能，能与旧水泥混凝土结合成整体；凝结硬化快、强度高，可使桥梁快速恢复使用；具有良好的柔韧性和抗冲击性，在活荷载的情况下，不易产生应力疲劳；干缩率小，综合耐久性能好，如耐磨性、抗盐冻性和护筋性等。

根据不同的统计分析结果能够得到不同的分析结论，这对于改进软件测评过程、提高软件测评技术能力具有非常重要的意义。

本桥梁修复工程采用超快硬混凝土修复王材料，该材料黏结强度可与环氧树脂类材料相媲美，早期强度优异，后期强度稳定增长，与旧水泥混凝土匹配性好，同时具有极低的干缩率和良好的耐久性，具体性能指标见表1。

四、施工工艺

（一）桥梁梁板快速更换技术

根据甬台温高速公路现场情况，制定了该桥梁梁板快速更换工艺流程：预制梁板→破除面层及铺装层→吊除旧梁板→定位支座标高→吊装预制的新梁板→浇筑铰缝混凝土→放置铺装层钢筋网→浇筑铺装层→铺筑沥青混凝土面层。现场具体实施方式如下。

1.破除上面层混凝土，吊除旧梁板：采用风镐破除面层沥青混凝土和铺装层水泥混凝土，吊除旧梁板。

第一，存在许多的账目数量，致使会计信息传达不及时。从手工会计工作形式的角度来讲，会计人员在做账的过程中一定要保持连续性，把报表有机的和记账结合在一起。然而在开展此项工作的时候，相关人员很容易受到多种因素 的干扰，会在很大程度上致使信息出现不及时的情况，同时无法连续性地完成相应的任务。第二，繁琐的记账工作。针对手工会计的工作形式来说，无论是哪种账目都需要采取人工的形式进行，认真修改以及订正账目中存在的某些问题，假如在进行修改的时候发生该种问题，那么会致使全部账目都要进行二次制作。为了保障工作的整体性，每一次进行记账时都会花费较多的时间进行核对与分析。

2.支座定位，吊装新梁板：测量支座标高快速定位，吊装新梁板。

3.铰缝浇筑修复王混凝土：将新预制梁板上预留的钢筋弯曲至铰缝内，补充铰缝内钢筋，锚固牢实；配制超快硬混凝土修复王材料，浇筑铰缝混凝土并振捣密实。

表1 超快硬混凝土修复王材料的性能指标

检测项目 技术标准 试验方法坍落度（mm） ≥150 1h ≥30 7d ≥50抗折强度（MPa）抗压强度（MPa）JTG E30-2005 1h ≥3.5 7d ≥6.0黏结强度（MPa）3h ≥3.5 AC-140-CA-2010-3附录D2 7d ≥6.5干缩率 3d 0.23×10-4 7d 0.36×10-4弹性模量（GPa） 48.9热膨胀系数（℃-1） 9.6×10-6盐冻剥落量（kg/m2） 0.28 JTG F30-2014钢筋锈蚀率（%）JTG E30-2005 6次 0.18 JTJ 228-86 12次 0.38应力比：0.8 2115破坏加载次数砂浆弯拉疲劳试验应力比：0.7 139820应力比：0.6 ＞1000000

4.浇筑铺装层混凝土：铰缝混凝土浇筑完成后，放置铺装层钢筋网，继续采用修复王混凝土浇筑铺装层。

5.铺筑沥青混凝土面层：铺装层混凝土浇筑完成并自然养护1小时；摊铺沥青混凝土面层，碾压成型，表面温度低于50℃时开放交通。

从旧混凝土破除到沥青混凝土摊铺完成，整个工艺流程用时6小时，把施工作业对区域交通的影响降至最低，达到快速开放交通的要求，并取得了良好的修复效果。该桥梁修复至今仍然完好，没有出现梁板纵向裂缝等病害。

（二）桥梁伸缩缝快速修复技术

甬台温高速公路温州方向K135+975处隧道口伸缩缝快速修复施工工艺流程如下。

1.破除旧伸缩缝：采用风镐破除破损的混凝土，砂轮锯切除已经变形、断裂的伸缩缝型钢。

高校校训文化和社会主义核心价值观都是中国特色社会主义文化的组成部分，从精神内涵和价值诉求上具有内在一致性，高校思想政治工作者要切实发挥校训的载体作用，构建校训精神融入社会主义核心价值观教育的有效路径。

2.恢复型钢：更换新的同型号规格的型钢，将锚固件焊接牢实，恢复型钢结构。

治疗后研究组患者心理状况（SAS、SDS评分）改善情况优于对照组，差异有统计学意义（t=34.180，12.986；P=0.000，0.000），见表2。

3.浇筑修复王混凝土：配制修复王混凝土，浇筑、振捣和做面。

4.恢复止水带，开放交通：浇筑完成后自然养护1小时，止水带安装完成后开放交通。