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据统计，在我国每年产生的废旧沥青路面材料达到数千万吨，这个数字还在以每年约15%的速度增长，仅北京地区就每年产生废旧沥青路面材料100万吨至150万吨。为了贯彻建设“人文北京、科技北京、绿色北京”交通行动计划，“在推进交通技术创新的总要求下，创新实现交通基础设施低造价、高性能，促进节能环保材料的利用”的发展政策，北京在“十二五”时期完成了大量的乳化沥青冷再生技术推广应用工作，共铺筑乳化沥青冷再生混合料12.4万吨。 乳化沥青冷再生关键技术研究的落脚点即为实体工程铺筑，工程应用的核心是通过质量控制及管理将前述研究成果顺利地应用到工程中去，从而达到保证乳化沥青冷再生层质量的目的。项目以理论指导实践为原则，开展乳化沥青冷再生产业化推广及应用，再根据工程应用结果总结经验并反馈室内设计研究，以实现理论指导实践，实践完善理论的良性循环，保证乳化沥青冷再生技术得到大规模推广应用。 在北京市的乳化沥青冷再生技术推广应用项目实施过程中，提出了RAP质量管理及控制要求；对乳化沥青冷再生施工工艺进行总结研究，包括施工准备、运输、摊铺、碾压、养生及开放交通。提出了三阶段压实度控制方法及指标，分别对乳化沥青冷再生层施工结束、上覆层铺筑之前及上覆层铺筑之后的压实度进行控制。提出了不同等级的公路及城市道路用乳化沥青冷再生混合料技术要求，基于该技术要求和乳化剂优选及复配技术的研究成果，生产开发了不同应用条件的乳化沥青及乳化沥青冷再生混合料。经实体工程检验，项目所生产开发的乳化沥青及乳化沥青冷再生混合料具有良好的适用性。 表1 北京地区部分乳化沥青冷再生工程统计  工程名称 路面结构 完工时间 旧料比例昌平昌金路 10厘米乳化沥青冷再生+4厘米AC-13 2011年10月 100%旧料顺义白马路东延 10 厘米乳化沥青冷再生+4厘米热再生沥青混合料AC-13 2012年6月 100%旧料海淀信息路 10 厘米乳化沥青冷再生+5厘米AC16+4厘米ARAC-13 2012年8月 65%旧料京沈辅路 10 厘米乳化沥青冷再生+5厘米AC16+4厘米ARAC-13 2012年8月 80%旧料大兴团忠路 10厘米乳化沥青冷再生+5厘米温拌沥青混凝土WAC-13 2012年9月 80%旧料通州徐尹路 14 厘米乳化沥青冷再生（上基层）+沥青面层（7厘米+5厘米） 2012年9月 80%旧料平谷华西路 底基层（长寿命路段） 2012年10月 60%旧料；40%废石杨庄大街 10厘米乳化沥青冷再生（下面层）+沥青面层（6厘米+4厘米） 2013年7月 100%旧料采万路 8厘米乳化沥青冷再生（下面层）+温拌沥青混凝土WAC-13C 2013年8月 84%旧料龙塘路 10 厘米乳化沥青冷再生+5厘米热再生沥青混合料AC-13 2013年10月 80%旧料周口店路 10厘米乳化沥青冷再生（下面层）+沥青面层（6厘米+4厘米） 2013年11月 80%旧料美术馆后街 10厘米乳化沥青冷再生（下面层）+沥青面层（6厘米+4厘米） 2014年 100%旧料G107国道 10厘米乳化沥青冷再生（下面层）+8厘米厂拌热再生+5厘米SMA16 2014年10月 90%旧料 表2 乳化沥青冷再生混合料配合比设计结果  各材料组成（% ）旧料10毫米～25毫米 19旧料0毫米～10毫米 57石灰岩10毫米～25毫米 22.5水泥 1.5乳化沥青用量（%） 3.5合成集料含水量（%） 2.36再生混合料理论最大相对密度 2.551再生混合料毛体积相对密度 2.215 项目建立了乳化沥青生产线1条，乳化沥青冷再生混合料生产线2条，实现乳化沥青及混合料生产的自主化，并进行推广应用，累计使用乳化沥青冷再生混合料12.4万吨，为北京市公路及城市道路养护维修做出巨大贡献。从工程应用效果来看，含有乳化沥青冷再生层的新建路面及大中修路面使用性能良好，路面平整密实，未发现裂缝，可在北京乃至全国进一步推广普及乳化沥青冷再生技术。  京沈高速公路辅路大修工程应用乳化沥青冷再生施工  京沈高速公路辅路乳化沥青冷再生大修工程通车 京沈高速：辅路大修重复利用旧料达90%京沈高速公路辅路大修路段为五环至四环之间的左辅路和右辅路，各长7.2公里，其中大约3公里路段的道路面层使用了乳化沥青冷再生技术。此次大修工程为乳化沥青冷再生技术在城市道路大修工程中的首次应用。该技术使道路铣刨下来的旧料重复利用率达90%，同时缩短了封闭交通时间，摊铺后即可放行。在大修工程中沥青路面下面层采用厂拌冷再生技术，应用乳化沥青冷再生技术的路段为四方桥至东马各庄桥。 子宫内膜病变是引起子宫出血的常见因素之一，病因复杂，各占位性病变的临床表现存在一定差异，疾病性质难以确定[8-9]。诊断性刮宫是临床对子宫内膜病变诊断的金标准，因其为非直视性操作，在宫腔内存在一定的局限性，对内膜息肉、子宫肌瘤等疾病易漏诊，漏诊率约为10%～30%，并存在一定的假阴性率，加上属侵入性操作，部分患者难以耐受[10-11]。 针对京沈高速公路辅路需快速开放交通的技术问题，此次大修乳化沥青选用项目开发的RH-2型乳化沥青。根据含有再生层的大中修道路路面结构优化结果，路面结构为：10厘米乳化沥青冷再生混凝土+5厘米中粒式热拌沥青混凝土AC-16+4厘米细粒式橡胶沥青混凝土ARAC-13，总计使用厂拌乳化沥青冷再生混合料1.5万吨，以实现原路面回收的沥青路面材料再生利用，达到低碳经济和节能减排的目的。 在对所送材料进行试验检验之后，首先参照乳化沥青冷再生要求确定了工程设计级配范围，在矿料级配设计、土工击实试验、劈裂试验等相关试验的基础上得到了最佳乳化沥青用量，经过配合比设计检验，证明所设计的乳化沥青冷再生混合料的各项技术指标均满足规范要求。 通过目标配合比设计，确定了乳化沥青冷再生混合料的矿料组成、乳化沥青用量及施工控制密度。 F3=2.92×105+2.92×105+1.60×105+1.60×105+3.91×105+3.91×105=16.86×105N 试验结果表明，所设计的乳化沥青冷再生混合料均能满足现行规范关于空隙率、劈裂试验、马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验的指标要求，从而保证了乳化沥青冷再生混合料具有良好的路用性能。 表3 合成级配控制范围  筛孔尺（毫米） 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率 100.0 99.0 88.6 81.8 75.1 65.1 43.1 25.1 17.5 11 5.7 3.5 2.3（%） ±1 ±4 ±4 ±4 ±4 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±1 表4 白马路东延试验段乳化沥青冷再生混合料配合比设计结果  （%）各材料组成旧料10毫米～25毫米 32旧料0毫米～10毫米 66.5水泥 1.5乳化沥青用量（%） 3.5合成集料含水量（%） 2.2再生混合料理论最大相对密度 2.503再生混合料毛体积相对密度 2.204 表5 芯样压实度检测结果  编号 1 2 3压实度（%） 88.8 86.5 87.6 表6 白马路东延新建工程目标乳化沥青冷再生混合料配合比设计结果  旧料0毫米～10毫米 58.5旧料10毫米～25毫米 20石灰岩10毫米～25毫米 20水泥 1.5乳化沥青用量（%） 3.7合成集料含水量（%） 1.6再生混合料理论最大相对密度 2.550再生混合料毛体积相对密度 2.287各材料组成（% ） 白马路东延：大面积成功应用2012年6月，北京市顺义区白马路东延工程乳化沥青冷再生试验路段顺利完工，该试验路段是北京市第一个大面积应用厂拌乳化沥青冷再生混合料的新建道路工程。 师：是的，这个图画得还是很准确的．但是光凭画图不能代表证明哟，我们来想想，假如是△AMD∽△DMN那会有什么结论呢？ 2012年6月铺筑的白马路东延工程乳化沥青冷再生试验路段总长1.3公里。由于白马路东延道路工程是北京现代汽车第三工厂配套建设项目，所以该试验段是被设计为具有货运功能的道路工程。为了确保此路能达到设计使用要求，同时增加拆除路面沥青混凝土旧料的利用率，经相关部门与技术单位反复论证，最终决定该试验路段路面下面层采用乳化沥青冷再生混凝土。 针对白马路东延工程运输距离较长的技术问题，乳化沥青选用该项目开发的RH-1型乳化沥青。根据含有再生层的新建路面结构优化计算结果，选取路面结构为：10厘米乳化沥青冷再生混凝土+4厘米细粒式热再生沥青混凝土AC-13，该试验路段总长1.3公里的路面下面层全部使用乳化沥青冷再生混合料，共计6800多吨。冷再生混合料中未添加新集料，实现了铣刨回收旧料的100%再生利用，极大提高了路面回收旧料的利用比例，充分发挥了旧料的利用价值。 该项目共计使用乳化沥青200多吨，该试验路段乳化沥青冷再生混合料配比设计要求此次冷再生混合料全部采用铣刨回收旧料，除了添加1.5%的水泥作为填料，不添加任何新骨料，乳化沥青含量为RAP料干重的3.5%。厂拌乳化沥青冷再生技术采用常温施工，较常规热拌沥青混合料施工具有巨大的环保优势。 表7 合成级配控制范围  筛孔尺寸（毫米） 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率 100.0 99.0 98.2 94.7 79.1 50.1 29.1 20.2 12.6 6.4 3.8 2.4（%） ±4 ±4 ±4 ±4 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±1 表8 白马路东延新建工程乳化沥青合成级配控制范围  筛孔尺寸（毫米） 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率 100.0 87.8 80.5 75.4 66.2 41.7 25.5 17.4 10.4 5.3 3.3 2.1（%） ±4 ±4 ±4 ±4 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±1 首先，参照乳化沥青冷再生要求确定了工程设计级配范围，在矿料级配设计、劈裂强度及马歇尔试验等相关试验的基础上得到了最佳乳化沥青用量，经过配合比设计检验，证明所设计的乳化沥青冷再生混合料的各项技术指标均满足规范的要求。 施工结束后，自然养生一周，再进行取芯检测，各路段均取出完整芯样，达到了铺筑上面层的要求。 青樱不觉苦笑，柔声道：“你生下三阿哥才三个多月，这样跟着我疾走，岂不伤了身子？”青樱见她身体姿孱孱，愈加不忍，“是我不好，没察觉你跟着我来了。” 2013年6月，白马路东延新建工程正式启动，路线全长13.095公里，其中顺义境内10.975公里，终点段位于平谷境内2.12公里。按一级公路标准设计，设计时速为80公里，路基宽度为30米和24.5米，双向四车道，加硬路肩。 道路在下穿大秦铁路段为便于非机动车道及小型车通行，主路两侧设置辅路，按三级公路标准设计，设计时速为40公里，路面宽度为6米，单向一车道加非机动车道，外侧设置2米人行步道，桥下净空3.75米。全线共设有冉家河桥、金鸡河桥、丈子沟桥、东一干渠桥，以及无名河桥5座桥梁。白马路新建工程使用乳化沥青冷再生混合料7000多吨，80%使用废旧沥青路面材料。 表9 乳化沥青冷再生混合料配合比设计结果  各材料组成（% ）旧料10毫米～25毫米 20旧料0毫米～10毫米 40石灰岩20毫米～25毫米 38.5水泥 1.5乳化沥青用量（%） 3.5合成集料含水量（%） 1.5再生混合料理论最大相对密度 2.620再生混合料毛体积相对密度 2.282 表10 合成级配控制范围 筛孔尺寸（毫米） 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通过率 100.0 90.6 83.4 74.8 57.6 33.3 19.7 13.9 8.9 5 3.3 2.3（%） ±4 ±4 ±4 ±4 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±1 华西路：生态再生北京市平谷区是全国生态示范区，华西路是一条旅游、观光车辆的快速通道，主线工程起点位于平谷区小峪子村西侧，紧邻密三路与胡熊路交叉口，终点位于西峪水库前，与平关路相交，道路全长8.58公里。道路设计等级为二级公路，设计时速为60公里。道路横断面采用一幅路形式，路面宽9米。 留学生在校园形成的地方感，可以让其更好地融入校园，成为高校的一份子，即身份认同与融合是校园尺度地方感作用于留学生的1个结果(图1)。 平谷华西路是长寿命沥青路面工程的一部分，主要发挥乳化沥青冷再生混合料的柔性作用，改善路面受力状态，延缓反射裂缝。根据长寿命沥青路面结构计算分析结果，路面结构为：加强土基+15厘米乳化沥青冷再生混凝土层+10厘米ATB-25（50#沥青）+8厘米AC-20（高模量）+5厘米SBS改性沥青AC-13。针对平谷华西路工程运输距离较长的技术问题，此次大修工程乳化沥青选用RH-1型乳化沥青，乳化沥青冷再生混合料用量9000吨，其中矿料60%为废旧沥青路面材料，40%为废石，以实现原路面回收的沥青路面材料再生利用，达到低碳经济和节能减排的目的。 在平谷华西路工程中，为了充分利用现场铣刨的废旧沥青路面材料，设计采用乳化沥青冷再生混合料。在对所送材料进行试验检验之后，首先参照乳化沥青冷再生要求确定了工程设计级配范围，在矿料级配设计、土工击实试验、劈裂试验等相关试验的基础上得到了最佳乳化沥青用量，经过配合比设计检验，证明所设计的乳化沥青冷再生混合料的各项技术指标均满足规范的要求。 同一植被类型下植被混凝土经LB法三种处理后，R0.25均值表现为SW>FW>WS，而粒径<0.05 mm团聚体含量为WS>FW>SW。SW处理下，植被混凝土团聚体以>2 mm粒级为主；FW处理下，粒径>2 mm和<0.05 mm团聚体含量较高；WS处理下，植被混凝土团聚体粒径以<0.05 mm为主。对不同植被类型而言，FW和WS处理下，R0.25 均值表现为草灌乔植被>草灌植被>草本植被，而SW处理下>0.25 mm粒级的团聚体含量均值表现为草灌乔植被>草本植被>草灌植被，其主要原因可能是SW处理将团聚体放入蒸发皿时溶液由水变成了乙醇，减小了消散及差异膨胀的影响。 通过目标配合比设计，确定了乳化沥青冷再生混合料的矿料组成、乳化沥青用量及施工控制密度。试验结果表明，所设计的乳化沥青冷再生混合料均能满足现行规范关于空隙率、劈裂试验、马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验指标要求，从而保证了乳化沥青冷再生混合料具有良好的路用性能。 |
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