引言磨耗层作为一种路面常用养护技术，由于适用于对路面大多数病害的养护和修补，在道路养护领域得到了广泛应用。传统热拌磨耗层沥青混合料需要在较高温度下施工才能保证其压实度和后期路用性能，而磨耗层由于摊铺厚度薄，温度散失极快，导致其压实度往往难以控制。常温磨耗层是一种新型养护技术，其采用乳化沥青作为结合料，不需加热沥青和集料，在常温条件下即可实现拌和、摊铺、碾压，节能环保，具有良好的应用前景［1］。磨耗层的代表厚度为2～2.5 cm，厚度较薄，其与原路面之间的粘结通常较弱，需要设置粘层，并进行针对性的处理与优化设计。如果磨耗层的层间粘结和抗剪切特性不足，路面难以抵御车轮荷载产生的剪切力极容易出现层间剪切破坏，使得磨耗层与原路面之间产生相对滑移，破坏路面结构的整体协调性，路面结构处于不利的受力状态，从而诱发各类病害，造成道路使用性能急剧下降。 我国沥青路面结构设计方法，采用以弹性层状体系理论为基础的力学-经验法进行设计，假设层间连续，对层间剪切疲劳破坏未进行专门设计［2］。因此，在进行磨耗层体系设计时，应重点考虑粘层材料的优化设计，保障粘层材料具有优良的粘聚力，并提供足够的层间摩阻力，使得上下层可以形成连续、牢固、稳定的整体。 1 原材料及试件制备1.1 原材料参数采用实验室小型胶体磨自制快裂型阳离子乳化沥青作为粘层油基础材料，同时，引入水性聚氨酯乳液（热塑性，软化点120℃，固含量40%）对粘层油进行改性。 1.2 复合试件制备为了尽可能模拟实际路面中粘层的状态，采用AC-13+SMA-10复合结构来模拟冷拌冷铺型罩面结构，见图1。实验室制备双层斜剪复合试件主要流程：（1）利用300 mm×300 mm×50 mm标准车辙模具成型下层AC-13混合料，冷却脱模后，放入300 mm×300 mm×100 mm车辙模具中作为罩面结构的下面层；（2）按照不同试验方案撒布粘层油、进行层间处理；（3）拌和、成型复合改性乳化沥青SMA-10上面层，放置在110℃鼓风烘箱中养生24 h后取出，室温冷却静置24 h后脱模；（4）对复合试件进行切割，切割成与斜剪模具相匹配的正方体待测试件（100 mm×100 mm×100 mm），进行后续的斜剪测试。  图1 复合结构 2 层间斜剪试验方法2.1 斜剪试验方法对于粘层材料层间抗剪强度，国内外技术规范中尚无统一的指标规范，国内外研究者普遍采用直接剪切试验、斜面剪切试验进行层间抗剪强度试验［3-4］,见图2。借助专门设计的模具，斜面剪切试验可以实现正应力与剪应力同时变化，当模具顶面有正压力作用时，根据力的分解原理，正压力沿着平行于和垂直于剪切面两个方向进行分解，当正应力施加到一定值后，复合试件会产生滑移破坏，与车辆荷载作用下层间的的应力状态相符合。  图2 斜剪试验 研究采用斜剪试验来评价粘层抗剪强度，取剪切角α=40°，加载速率取50 mm/min，在压力试验机上进行测试，记录试件发生滑移破坏的最大荷载F，层间剪切强度按下式计算。  式中：τ—粘层抗剪强度，MPa；F—试件发生滑移破坏的最大荷载，N；S—试件剪切面积，mm2。 2.2 试验因素及水平试验因素及相应的水平见表1。 表1 层间抗剪试验因素及水平  试验因素 试验温度（℃） 乳化沥青撒布量（kg/m2）水性聚氨酯掺量（%）水平一 低温（-18℃） 0.6 5.0水平二 常温（25℃） 0.8 10.0水平三 高温（60℃） 1.0 15.0 3 试验结果与分析按照方案进行斜剪试验，测试结果见表2。 表2 斜剪试验结果  试验温度（℃） 洒布量（kg/m2）抗剪强度（MPa）-18 0.8 10.0 5.45 25 0.8 10.0 1.59 60 0.8 10.0 0.53-18 0.6 10.0 4.73 25 0.6 10.0 1.24 60 0.6 10.0 0.47-18 1.0 10.0 5.05 25 1.0 10.0 1.29 60 1.0 10.0 0.40 25 0.8 5.0 1.00 60 0.8 5.0 0.35-18 0.8 15.0 6.12 25 0.8 15.0 2.32 60 0.8 15.0 0.76聚氨酯含量（%） 3.1 试验温度影响分析为了直观分析试验温度对粘层抗剪强度的影响，固定粘层油的洒布量为0.8 kg/m2,水性聚氨酯掺量为10%不变，绘制不同温度下复合试件的抗剪强度柱形图见图3。可以看出随温度升高，粘层抗剪强度在低温、常温、高温环境下都呈现显著下降趋势。以-18℃为基准，25℃、60℃的层间抗剪强度分别降低了70.8%、90.3%。粘层油作为沥青材料，在高温状态下，流动性将会增强，粘度降低，导致粘层材料的粘聚力急剧下降，从而引起层间抗剪强度的大幅衰减。  图3 试验温度影响分析 3.2 粘层油洒布量影响分析固定水性聚氨酯掺量为10%，绘制不同粘层油洒布量条件下层间抗剪强度变化对比见图4。结果表明，在不同试验温度下，粘层油的洒布量与抗剪强度变化趋势趋同。随着粘层油洒布量掺量的增加，层间抗剪强度呈现先上升后下降的规律。当粘层油洒布量较小时，体系内的乳化沥青含量较少，粘层材料的粘聚力不足，对应的层间抗剪切强度也就较小；当粘层油洒布量较大时，体系中会存在富余的沥青，层间出现了自由沥青，起到了润滑作用，层间更容易产生滑移［5］。因此，粘层油的洒布量存在一个最佳值，以抗剪强度峰值为判别标准，试验中取0.8 kg/ m2作为最佳洒布量。 1、灌溉渠道监测。监测结果显示：江华水库周边为林地分布，沟渠分布较少，灌区的宁远县内耕地分布较多的地方沟渠分布较多，道县、江永的耕地区有部分沟渠分布。由于扩建后监测采用的影像为2017年度9-11月，灌区的渠道建设工程到监测时间还未全部完成，本监测仅提取了影像上可明显识别的灌溉渠道进行分析。根据灌区规划数据统计，工程将新建干渠以上渠道240公里、支渠170公里，扩建后的灌区将成为湖南省最大的灌区，扩建最大的效益就是灌溉效益。  图4 粘层油洒布量影响分析 3.3 树脂掺量影响分析在0.8 kg/m2最佳洒布量的条件下，绘制不同水性聚氨酯掺量条件下抗剪切强度对比见图5。可知在低温、常温、高温环境下，随着水性聚氨酯掺量的增加，抗剪强度呈现逐渐上升趋势。表明粘层油体系中加入水性聚氨酯改性剂，可以显著改善粘层体系的的抗剪切变形能力。分析认为，一方面，水性聚氨酯自身优越的胶结能力进一步加强了粘层油体系的粘结能力，提升粘层材料的粘聚力；另一方面，残留的沥青与水性聚氨酯之间可以形成空间稳定的交联网络，随着粘层油体系渗入到上下层界面，增强分层结构的粘结稳定性，综合提升复合试件的层间抗剪切破坏能力。从磨耗层与原路面的层间抗剪强度最优的角度，确定水性聚氨酯最优掺量为15%。 其中，se为表面有效产生速度，为耗尽区中载流子寿命，为表面载流子的寿命； W为耗尽区宽度；q为电子电荷；ni为本征载流子浓度；σn、σp分别为电子和空穴的俘获截面；vth为载流子速率；Nt为辐射产生的缺陷能级密度。  图5 水性聚氨酯掺量影响分析 4 结论与展望（1）粘层是超薄磨耗层与路面上面层之间的连接层，决定了上下层是否能牢固形成可靠的整体，是影响整个磨耗层体系的关键部分。斜剪试验与实际路面粘层剪切破坏状态相符，可以作为粘层层间抗剪强度测试的研究手段。（2）斜剪试验结果表明，粘层油作为沥青材料，在高温状态下，流动性将会增强，粘度降低，导致粘层材料的粘聚力急剧下降，从而引起层间抗剪强度的大幅衰减，温度增加会显著降低层间抗剪切强度。粘层油的洒布量存在一个最佳值，洒布量过少时，难以提供足够的粘聚力，洒布量过高时，多余的自由沥青会起到润滑作用。（3）水性聚氨酯主要通过加强粘层油体系的粘结能力，提升粘层材料的粘聚力，并与残留沥青之间形成空间稳定的交联网络，随着粘层油体系渗入到上下层界面，增强分层结构的粘结稳定性，综合提升复合试件的层间抗剪切破坏能力。水性聚氨酯对粘层油进行改性，可以发挥自身高粘结性、高温稳定特性，有效提升粘层体系的抗剪切变形能力，水性聚氨酯在粘层材料中的最佳掺量为15%。 为了探索MOOC学习平台的结课率，笔者在开学期向教务处申请面向全校师生开设网络公选课“计算机网络基础及应用”，让学生自由选课，自主学习。学生选修该网络课程后还可以选修其他的传统公选课，不占用公选课名额，同时不对学生设置硬性考核要求，通过能获得1.5学分，没有通过下次仍然可以继续选修学习，充分给予学生选择权，学生可以完全凭着自己的喜好选择是否坚持学习。课程考核分数由2个维度组成：课程视频学习进度（50%）、互动频率（20%）以及考试（30%），学生达到60分即算结课。 金融市场发展需要金融的科学监管，才能保证其健康稳定运行。金融市场的变化多端为金融业的科学监管提出了新的课题。在现代市场环境中，金融监管制度与模式多种多样，包括金融监管理念与监管思维的形成、金融监管机构的设立、各种金融监管制度与政策的制定、金融措施和金融监管行为的实施等。由于受到各种不断变化经济环境的影响，常常导致金融监管与金融市场之间的不匹配而使金融市场呈现顺周期性，严重地阻碍着金融市场的健康发展。 参考文献： [1]李丽慧.冷拌冷铺超薄磨耗层设计指标研究［J］.公路,2016（2）:60-63. [2]王选仓,孙耀宁,王文强，等.粘层材料剪切疲劳特性及层间设计方法研究［J］.材料导报,2018,32（16）:45-51+62. [3]Ghaly N F,Ibrahim I M,Noamy E M.Tack coats for asphalt pavingJ. Egyptian Journal of Petroleum,2014,23(1):61-65. [4]汪水银.室内沥青混凝土路面层间抗剪强度试验方法研究［J］.公路,2010（2）:144-147. [5]王磊,王树杰.层间粘结对沥青路面剪切强度及疲劳性能影响研究［J］.石油沥青,2017,31（5）:27-32. [6]谭学瑞,邓聚龙.灰色关联分析:多因素统计分析新方法［J］.统计研究,1995,12（3）:46-48. |
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