0 引言随着国内城市轨道交通线网愈发完善，地铁已逐渐呈中心城区向周边发展的趋势。而城市周边主要路网含盖较多的城市快速路及高速公路，这些城市快速路及高速公路普遍较宽，有些道路红线宽度达到60 m到100 m不等，地铁车站站位由于施工难度及现场条件的原因基本上设置于道路一侧，特别是对于软土地质围岩等级差的地区。由于无法对城市快速路及高速路断交施工、道路中深埋管线较多，且通道无法暗挖施工，这使得车站站位及附属设置方式基本固定。为满足地铁服务功能，保证快速（高速）路对侧出入口的实施，就需要对出入口进行针对性设计。目前，在软土地质围岩等级差的地区顶管法是一种适用性较高的工法，如何与顶管工法相结合对超长出入口进行建筑设计是本文主要研究内容。 ⑱Helena Machado，“Biologising Paternity，Moralising Maternity:The Constitution of Parenthood in the Determination of Paternity Through the Courts in Portugal”，Feminist Legal Study，215(16)，2008，p．221． 1 基于建筑设计的顶管选型分析地铁超长出入口施工采用何种施工方法需根据工程的特点、环境、地质、施工条件等，选用与之适应的顶管施工方法。以天津地区为例，天津地区地质复杂，地下水丰富、水位高，具有承压性，主要土层为粉砂土或砂性土、淤泥质黏土、黏土等。考虑到地铁车站出入口过街通道覆土小，暗挖法施工工序复杂、暗挖断面受限、施工风险大、工期较长，明挖法施工对地面交通影响较大、地下市政管线需迁改、对环境影响较大，顶管法工期短、对地面交通及周边环境影响小且适用于天津地区地层，经综合比较，推荐采用顶管法施工。 1.1 顶管超长出入口宽度确定地铁规范要求的出入口通道净宽度最小为2.4 m，可以满足9 600人次/h的双向通行需求。但地铁过街出入口在运营期间同时兼作市政过街通道的功能，特别是在城市快速路的出入口过街需求更为迫切。以6 m宽通道为例，装修后净宽5.5 m，反算客流22 000人次/h，可满足远期客流的过街需求，乘客在过街通道中的感观及舒适度亦较好。 1.2 顶管超长出入口高度确定根据地铁防火标准的要求，过街出入口通道长度应计算至出入口敞口段，过街通道长度通常都会超过60 m，通道内需设置排烟设施。若按100 m长的通道计算，通道的排烟风管过风面为1.26 m2，设计中将排烟风管在通道内分为2根支管，以合理利用通道宽度，减少对高度的影响。经综合计算后，出入口通道结构净高最小为3.15 m，满足GB 50157-2013《地铁设计规范》出入口通道吊顶下净高最小为2.4 m的要求（图1）。 做好孕妇及其家属的沟通交流，告知其检查前的注意事项，签署知情同意书。为其讲解检查相关知识及注意事项，以消除或缓解患者各种负面情绪。孕中期是胎动的高峰，住孕妇及其家属此期尽量不要接受检查，以免胎动影响成像。检查前排尿，减少伪影产生，指导孕妇呼吸，嘱其检查时平稳呼吸。孕周较小的孕妇检查时尽量屏气，以免腹式呼吸影响成像。但也有学者认为，屏气时胎儿宫内缺氧，反而加重胎动。该点目前存疑。 1.3 接收形式对顶管截面尺寸要求顶管工法需要在顶管两侧设置始发接收井，车站主体侧需满足顶管始发的顶管后推力承载要求，设计中一般将接收井设置于地铁主体一侧，始发井设置于道路另一侧。  图1 通道最小高度剖面示意图（单位：mm） 通常设置于道路路侧的车站均会面临管线迁改或施工占路协调困难的情况，故一般接收井有站外接收（二次接收）、站内接收等几种情况。顶管机械的尺寸越大，顶管接收井的占地面积越大，施工条件越不利。当顶管井的尺寸超过车站主体边跨的长度时，站内无法接收，仅能在站外接收（图2）。  图2 顶管工作井示意图 1.4 顶管推荐尺寸综上所述，小型顶管高度不满足通道计算净高要求，大直径顶管过于浪费、要求覆土较深、与控制性管线间距较大且需占用较大的施工场地。经出入口通道截面尺寸、工程造价及施工风险等因素分析，建议采用3.3 m净高尺寸的顶管方案，并将吊顶上方排烟管分成2个支管设置。在尽量降低设备高度的同时，将顶管段范围以内的地面装修层按50 mm设计，顶管段范围以外的地面装修层厚度结合人防防护段的要求进行设计。通道装修完成后净高为2.5 m，满足GB 50157-2013《地铁设计规范》最小2.4 m的要求。 2 顶管法超长出入口建筑设计2.1 竖向设计超长出入口通道的纵坡需要综合考虑地下管线、通道排水、控制造价及人行舒适度等因素，尽量向车站主体方向找坡，但建议不小于1%。其原因有2点：①降低投资，80 m的顶管通道1%与5‰高差为0.4 m，可在一定程度上减少马路对侧出入口明挖段的造价；②采用顶管法施工出入口通道的城市多为地下水较丰富的城市，实际施工完成后侧墙均会有不同程度的渗漏水，适当增加坡度可保证通道两侧排水沟的排水顺畅，不会漫流至通道地坪。 2.2 建筑防火设计根据GB 51298-2018《地铁设计防火标准》的要求，超过100 m的出入口通道应增加消防疏散口。由于城市快速路或公路在道路红线以内、车行道两侧均设置较宽的绿化带，因此考虑适当缩短出入口通道顶管段，在保证通道长度不超100 m的位置，结合绿化带增加部分明挖段。此明挖段内包含原6 m宽出入口通道及1处消防疏散通道，二者间用防火墙及防火门分隔，消防疏散通道直接在道路红线以外出地面，以此解决消防问题。 2.3 防排烟设计若车站超长出入口设置于设备大端侧，虽排烟风管有接入环控机房的条件，但车站管理用房区域管线较多，接入非常困难，因此，超长出入口通道排烟机房可与出入口地面厅合建。 为了区别传统地理图例，本文首先就地理水纹记号（Geographical Water Lines Sign）做如下定义：①对自然界的水进行控制、调节、治导、开发、管理和保护，以及防治水旱灾害，并开发利用水资源的各项事业和活动中所涉及的各种水利建筑及水利设施的水纹图标。②现代水利事业中各项事业和活动中所涉及的各种水利设施及水利建筑的水纹图标。 3 天津地铁某车站超长出入口设计天津地铁某车站需穿越城市快速路设置出入口，此快速路道路红线宽度为100 m，道路路中为现状河流，快速路车流量巨大、路下管线众多，道路两侧控制性管线埋深均为6～7 m。为此，对超长出入口进行如下设计（图3）。 （1）考虑快速路车行道下方的通道采取顶管工法施工，车站靠近主体一侧设置接收井，靠近出入口地面厅一侧设置始发井。顶管通道尺寸经比选，采用外径6.9 m×4.2 m、内径6 m×3.3 m的顶管机械。 三是召开专题会议，层层动员部署。多次召开对接会、部署会，逐项落实牵头部门、责任单位和标准要求。每个活动，区委宣传部、区委政法委和区扫黑办领导同志及工作人员均深入现场督促指导，各部门各系统积极参与，齐抓共管，形成强大的宣传合力。 （2）由于出入口通道超100 m且无法在路中设置消防疏散口，设计中结合消防疏散通道方案将顶管始发井适当外扩。在出入口通道计算长度小于100 m的位置增设消防疏散通道，出入口通道与消防疏散通道间用防火墙及防火门进行分隔。消防疏散口可设计为独立露出地面，地面建筑与出入口地面厅合建。 在当今的酒店管理专业进行实践教学的过程中，教师如果仅仅对理论知识进行讲解，就会使得学生缺乏实践的经验以及能力，对当今时代发展的需求不能实现进一步的满足。因此在进行实践教学的过程中，教师一定要采用情境教学的方式，对相应的内容在学生的面前进行展示，这样才可以使得学生对知识的理解以及记忆实现有效的加深，使得学生的实践能力得到有效的提升。  图3 超长出入口设计方案图 （3）由于出入口人防段在靠近主体一侧不具备施工条件，设计中将人防段设置于出入口地面厅一侧，出入口通道的排烟风管在跨越人防段处调整为土建风道，并设置独立的人防垂直封堵。 （4）由于此通道结构净高为3.3 m，为增加出入口装修完成面净高，尽量增加乘客舒适度，弱化超长出入口通道吊顶过低的压抑感，通道顶部采用不装修设计将结构顶板底部裸露的部分及管线底部喷黑。此设计简单、现代，并可释放100～150 mm的吊顶装修空间，通道的整体空间感进一步提升。 4 结束语随着地铁线网完善及服务功能的提升，地铁车站过街超长出入口会越发常见。超长出入口施工方法、施工设备、结构选型、结构设计等，均需要结合现场实际进行系统的设计研究，使得超长出入口设计、施工既满足工程难度相对较小、但实施性大，可较好地解决顶管尺寸、排水、消防、人防等相关问题，且满足有关规范要求。期望本文对后续类似工程的实施具有一定的借鉴意义。 参考文献 [1] 刘发前，卢永成. 矩形顶管地下通道的设计[J]. 城市道桥与防洪，2014（8）. [2] 金华，马西峰，赵立锋，等. 复杂工程条件下浅埋矩形大断面顶管关键技术与应用研究[J]. 铁道标准设计，2016（11）. [3] 黎东辉，钟显奇. 矩形顶管工法在地下通道工程中的应用[J]. 广东土木与建筑，2016（8）. [4] 刘亮. 地铁出入口矩形顶管施工技术研究[J]. 施工技术，2018（增1）. [5] 周智辉. 轨道交通隧道大断面矩形顶管施工技术[J].四川建材，2017（11）. [6] 徐连刚. 矩形顶管地铁车站内接收施工技术[J]. 城市道桥与防洪，2015（4）. [7] 安危，赵寒青. 上海轨道交通6号线过街出入口采用大截面矩形顶管的设计与研究[J]. 土工基础，2008，22（4）. [9] 宋杰，侯艳春. 上海地铁9号线七宝站矩形顶管法应用与设计[J]. 山西建筑，2010，36（26）. [10] 雷振宇，农兴中，翟利华. 富水地层采用矩形顶管修建附属方案研究[J]. 中国工程咨询， 2018（7）. [11] 金秋. 城市地铁附属结构大断面矩形顶管的施工及应用[J]. 建筑技术开发，2017（11）. |
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