1 概述无锡是国家历史文化名城，自古就是鱼米之乡，素有布码头、钱码头、窑码头、丝都、米市之称。无锡是中国民族工业和乡镇工业的摇篮，是苏南模式的发祥地。2018年，无锡市实现地区生产总值11 438.62亿元，被评为2018中国大陆最佳地级城市第3名。在编制新一轮城市总体规划的过程中，结合《无锡市综合交通规划（2016—2035）》的编制，形成了新一轮城市轨道线网规划、快速路网规划、货运通道网规划三项核心规划的阶段性成果。根据规划，未来无锡市将构建“8线+1支”的城市轨道骨干网络，线网规模约297km。目前无锡1，2号线实现运营，无锡3号线一期及4号线一期工程也已经在建设实施中。 无锡地铁3号线是由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市轨道交通路线。该线起于惠山区惠山城铁站，止于无锡新区硕放空港产业园内的硕放机场站。无锡地铁3号线一期工程路线全长约28.5km，均为地底敷设，共设车站21座，起自苏庙站，终点位于硕放机场的机场站（见图1）。 地铁车站出地面四小件主要包括：车站出入口、无障碍电梯、风亭、冷却塔。无锡3号线一期在总结已运营1，2号线的设计成果及做大量的调研、方案探讨后，全线共21座车站四小件除个别站受现场条件限制进行单独设计外，其余均采用标准化设计，将材料选型、模数、结构构件等标准化，施作可装配化，形成了以下即将论述的无锡3号线一期车站四小件标准化设计研究成果方案。  图1 无锡3号线线路示意图 2 车站出入口车站出入口分为车站出入口（供乘客通行）和车站安全疏散口（用于设备区安全疏散使用）2种。 （1）车站出入口（供乘客通行） 无锡3号线车站标准化出入口采用简洁造型，简言之可看作为一个长为16.5m，宽为7.6m，高为4.5m，以钢结构为骨，玻璃为立面且顶板稍作坡度的长方形盒子，在设计思路上力求实施方便，可装配。无锡3号线车站标准出入口造型效果（见图2）。 总体而言，目前对于马克思哲学终极关怀内容的研究正在蓬勃兴起，但尚未形成较为成熟的体系与规模。马克思哲学终极关怀思想作为其超越维度的核心核心内容之一，彰显了马克思以人为终极目的的真切关注和对人意义世界的开创性探索，因此对于这一问题的厘清和解决势必将会对马克思哲学超越维度的整体性呈现奠定重要的理论基础。 出入口从功能上区分，可分为4大模块：结构体系、顶板模块、外围墙模块、吊顶模块。各模块材料选型、材料模数及构件尺寸均从易于生产，易于安装方面入手，尽量考虑可装配式施作。 海底捞斥资1.5亿打造的“无人餐厅”在北京正式营业，该餐厅没有洗菜工、配菜员、传菜员、酒水配送员、等位区服务员和店长等，所有的一切都由智能机器完成，而且效率更高、服务更好、管理更优。在这里，顾客仅需欢享等位互动娱乐、轻享点餐智能配送、畅享涮刷丰盛美食、安享食材洁净安全、便享支付优雅快捷即可。 结构体系采用装配式钢结构（见图3），设计为4立柱+4主梁+2次横梁+2斜撑前2立柱柱脚刚接（固定铰支座），后2立柱柱脚铰接+斜撑（拉杆）。各结构构件在工厂加工制作，现场仅进行拼装施工，结构构件采用高强螺栓连接（见图4）；结构构件表面涂装工序为：工厂防锈→工厂涂装（喷漆）→现场补漆。  图2 无锡3号线出入口人视效果图  图3 结构体系示意图 顶板模块采用铝锌合金钢板直立锁边屋面板结构体系，屋面板与屋面通长，杜绝搭接缝，从根本上杜绝了传统螺钉穿透固定方式带来的漏水隐患，且外观整体性和观感性增强。屋面系统设置5%排水坡度[1]，尾部设置400mm宽排水天沟。  图4 结构构件拼装节点 铝锌合金钢板直立锁边屋面板结构体系主要由直立锁边屋面板、固定支座、拔热铝箱、玻璃丝棉或挤塑泡沫板、无纺布、压型冲孔彩钢板和棱条组成（见图5）。板肋小边上的特制凹槽在咬边后形成的空腔扩大了板肋的隙缝，防止毛细现象的发生，阻绝水分通过毛细作用进入室内，以更好的达到屋面的防水功能。  图5 直立锁边屋面体系示意图 外围护模块采用点抓式玻璃幕墙系统，选型材料为10+1.52PVB+10夹胶钢化玻璃[2]。玻璃面板仅通过几点连接到支撑结构上，几乎无遮挡，透过玻璃视线达到最佳、最大，将玻璃的透明性运用到极限。 顶板模块采用1.5mm厚铝单板，吊顶设置LED方板灯及广播、监控等设备，导向结合门头设计。 屋面板结构体系、外围护模块及顶板模块材料切分均标准化，材料由工厂生产，直接可现场组装； （2）车站安全疏散口（用于设备区安全疏散使用） 那年，她和同事去济南检查安全生产。那是一家部里直管的化工企业。她记得，雷志雄的表舅，在这家厂里当副厂长，估计是表舅出面把雷志雄调回济南的。一打听，雷志雄是一个分厂的副厂长了。这次到济南出差是她争取的，当时安排她去兰州，她找到主管副总，要求到济南。她想念雷钢和雷红。 车站安全疏散口内部为混凝土结构，外部底座周边湿贴深灰色磨光花岗岩，立面采用8mm厚钢化深灰色烤漆玻璃并镶嵌银色不锈钢装饰条以做立面装饰处理（见图6）。玻璃及深灰色磨光花岗岩模数均标准化且全线统一。疏散口的门全线均统一为1.2m宽双开甲级防火门，门洞净宽满足防火规范要求且可全线统一订制。  图6 安全疏散口示意图 3 无障碍电梯、风亭及冷却塔（1）无障碍电梯 无障碍电梯井道分为混凝土井道和玻璃透明井道2种，对已运营城市地面无障碍电梯的使用做相关调研后，发现玻璃井道在夏季容易产生电梯过热保护的故障情况，故本线采用混凝土井道，立面外包8mm厚钢化深灰色烤漆玻璃及镶嵌银色不锈钢装饰条做为装修设计，底座与安全疏散口一致采用湿贴深灰色磨光花岗岩，电梯门洞口采用8+1.14PVB+8钢化夹胶玻璃雨棚。 对上述7个施肥试验区进行对比分析，主要用1个常规施肥区、5个缓控释施肥区与1个无施肥区进行对比观察，肥料成本与常规施肥基本相同，且在重复处理7次以后，可实现对每个试验区的单灌单排，避免串灌串排问题的出现。为此，在每个试验区内都会设置四周的保护航，保证实验区施肥水平与栽培技术措施水平基本保持在同一水平线上。 无障碍电梯外立面的材料及设计均考虑可装配的原则，使设计标准化，施工便捷化； （2）风亭 无锡3号线车站风亭在无特殊情况下考虑设置为低风亭，低风亭装修考虑标准化设计。在低风亭周边有条件设置3m绿篱的情况下风亭装修采用裸装[3]，表面处理仿清水混凝土效果（见图7）；在低风亭靠近道路边缘或在行人可通达的情况下，低风亭表面采用干挂深灰色磨光花岗岩，风亭顶部设置1m高玻璃挡板，玻璃材质选用8+1.14PVB+8钢化夹胶玻璃[4]（见图8）。 风亭的外装材料均可成品定制，现场安装； 梁璐身边的年轻人都知道他故事的梗概，但都是在加盟团队之后，他们谈起未来可能会成为享受分红的店长，比起那些佛学道理，显得更有兴趣。  图7 低风亭效果图（一）  图8 低风亭效果图（二） （3）冷却塔 无锡3号线的冷却塔围挡采用装配式围栏设计。围栏基础采用预制混凝土，围栏由受力钢架体系和非受力格栅体系组成，且均在表面进行深灰色氟碳喷涂。围栏及围栏基础均可在工厂预制后到现场组装。 围栏基础与受力钢架体系通过高强度螺栓连接后浇筑C30混凝土。 李永明等[18]研究报道，液体饲喂的猪只消化道结构发生改变，随着饲料水分的增加，小肠和回肠的长度增长，胃、小肠、回肠的质量增加，肚大过肥，屠宰率降低。 4 结语无锡3号线车站四小件装修在设计之初通过大量的调研及方案探讨后，确定了易于生产的材料选型及可装配化的结构体系（例如出入口钢结构体系、冷却塔围栏及基础等），将构件可装配化。此外，全线车站四小件统一标准化设计，材料模数亦为标准模数，使设计、施作便捷化，更好的把控了生产及施工的质量，从而也控制了地面四小件装修的投资成本。 地铁工程规模宏大，投资大，涉及专业多，涉及领域广，地铁的标准化设计及装配化设计对地铁建设的质量及投资成本起到了很好的把控作用。 1.6 结果判读标准[11-12] 阳性定位以细胞核、细胞质为主，大多数表达在细胞核内。判读采用染色强度和阳性细胞百分比二级计分法。染色强度：无着色计 0 分，浅黄色计 1 分，黄或深黄色计 2 分，黄褐色或棕褐色计 3 分。阳性细胞占比：无阳性细胞记 0 分，阳性细胞占 1%～20%记 1 分，占 21%～45% 记 2 分，占 46%～70%记 3 分，＞70% 记 4 分。最终评分为染色强度和阳性细胞占比得分乘积，得分≤3 分判读为（－），＞3 分判读为（＋）。连续切片评分以实验片得分除以对照片得分得到的相对数值表示，定义该相对数值≥0.75 的组织为高表达，＜0.75的组织为低表达。 参考文献 [1]GB 50352—2005，民用建筑设计通则[S].北京：中国建筑工业出版社出版，2005. [2]GB/T 21086—2007，建筑幕墙 [S].北京：中国标准出版社，2007. [3]GB 50157—2013，地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社出版，2013. [4]GB 50490—2009，城市轨道交通技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社出版，2009. |
|
|
