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第一章：油船的基本知识 填空选择判断题： 油船上层建筑和机舱一般设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。 日本首先建成了当时世界上最大的油轮—“出光”号。 VLCC超级油轮。 美国的1990年油污法促成了双壳油船登上历史舞台。 油、散装、矿石船--O、B、O。 油、矿石船—O、O。 VLCC—超过16万吨的油船超大型油轮。 ULCC—超过40万吨的油船-超级巨型油轮。 苏伊士油轮—满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油轮，即吃水差不超过17.68M。以100万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，常被成为“百万桶级油船”。 危险区域是指爆炸气体环境有可能出现的区域，以至于要求该区域电气设备的制造、安装和使用都应采取特殊的措施。 国际电工委员会把危险区域划分0区、1区、2区三个区域。 我国船级社把船舶区域划分为危险区域、0区、1区、2区、非危险区域。 爆炸性气体环境能否形成和危险区域的类型主要取决于释放源和通过通风对其释放物的驱散程度。 压载水舱的容积在货油总载重量的25%-50%之间，较小油船大都是用货油舱来兼做压载舱，现代大型油船按MARPOL73/78公约要求设置专用压载舱。 150吨及以上的油船，应按要求设置污油水舱。其总容量不得小于船舶载油容量的3%。 MARPOL73/78公约规定大于20000载重吨原油船和大于大于30000载重吨成品油船必须设有专用压载舱。减少了油舱清洗的需要，因此减少了油水混合物，但其管线不能穿过货油舱。 机舱污油水分离保证排出的水中含油量不超过15PPM。 油气回收系统是保证港口货物作业期间，货油舱内的（主要是惰性气体）不能随意排放到大气中，而应排放至岸上接收装置。 货油舱与机舱、空舱、住舱之间都设有干隔舱，防止火焰和高温传导。 进行每项油舱压载作业前，都必须进行风险评估，并制定出相应的防护措施再实施。 货油舱可以用来压载，保证船中间吃水不低于（2.0+0.02）L（L指垂直之间的长度），尾部吃水差不超过0.05L，螺旋桨完全侵入水中。 风暴压载是指对设计为专用压载舱的船舶。在恶劣的天气下，根据需要向设计有指定货油舱“风暴压载舱”压载的一种方法。 问答题： 双层壳体结构的特点：防止或减少搁浅、火灾、碰撞等导致底部或变壳破损造成的油污。 原油油船的特点：P3 隔离空舱作用和要求：P6 油船的排油监控系统：P6 第二章：油舱货物的物理性质 填空和选择判断题： 石油也称原油，是一种粘稠的，深褐色（有时有点绿色的）液体。主要成分是烷烃、环烷烃（是润滑油的主要组成成分）和芳香烃。主要由碳、氢、硫、氮、氧五种元素组成。 石油中的非烃化合物主要是含硫、含氧、含氮化合物以及胶质、沥青质。 含硫量大于2%的石油称为高硫石油，低于0.5%的石油称为低硫石油，介于0.5%-2%之间的称为含硫石油。我国石油大多是为低硫石油。 酸性含氧化合物都具有强烈的腐蚀性，能腐蚀设备。中性含氧化合物会进一步氧化，最后生成胶质，会影响油品的使用性能。 汽油中添有添加剂（如抗暴剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。 燃油的燃烧性能用十六烷值表示越高越好。 扩散的速率和物质的浓度成正比，而且随温度的升高而加快。与气体密度的平方根成反比，与其分子量的平方根成反比。 油舱压力在营运中都要求略大于大气压力，通常控制在0.1-0.137MPa。 油舱经过加入惰性气体之后，整个气体的含氧量按体积比已下降到8%或以下时的状态。 石油产品在常温下分子结构中有6个碳原子以下的油品为气态物质，6-25为液态，超过25为固态。最轻的气态分子是甲烷。 油品的蒸发性通常用蒸汽压和馏程两个性质来表示。 在一定外压下，油品的沸点随气化率增大而不断升高。所以原有的沸点不是一个温度点，而是一个温度范围，这个温度范围称为馏程。 温度升高，油品体积膨胀，因而密度减小。密度=密度（20度）*温度系数*（T-20）。 当压力低于4.0MPa时，压力对液体粘度的影响不大，可以忽略。当大于4.0MPa时，粘度随压力的增加而逐渐增大，在高压下显著增大。 在空油舱开始装载的阶段，流向每个油舱支管的液体线流速不得超过1M/S。 装油作业之前不允许在油舱中积聚舱水，应排干油舱和管路中的积水，防止产生静电。 装货要留出足够的电荷缓和时间，最好能给与至少30秒的时间，让石油流过滤油器管系的下游阶段。 自由流入舱内，产生带电的油雾，同时增加舱内的石油气浓度。 洗舱过程中产生带电的水雾。洗舱水的性质和油舱的洁净程度是两个重要因素。 水的带电特性会因重复循环或加入洗舱化学品添加剂而改变，这两种原因都能在水雾中造成很高的静电电平。 洗舱过程中电晕放电的强度，不足以点燃可能存有烃气/空气的混合气体。 防止水雾带有过量的电荷并限制将未经接地的导体引入 |
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