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那年大泵升级电喷，您由于种种原因错过了赚钱的好机会，今年国五升级国六，你难道还让赚钱的机会溜走？ 您是否知道国六高、低压EGR系统？ 您是否知道国六增加了大量的传感器？ 国六新技术对于我们维修师傅来说既是机遇又是挑战，学习国六迫在眉睫。学习国六，就需要先认识国六车的硬件做了哪些升级？ 下面来看看国六车在电脑版和空气系统都做了哪些升级？ 认识国六常见电脑版国六进气系统部件故障排查对于国六的部分轻卡来说，进气系统布置与国五最大的不同就是采用了双EGR系统，运用双EGR系统的目的是提高EGR率，改善排放。 高压EGR(HP-EGR)主要是从排气歧管端引入高温废气进入气缸中再次燃烧； 低压EGR（LP-EGR）主要是从SCR反应箱前引入低温废气进入气缸中再次燃烧。 国六重卡的进气系统配置与国五/国四最大的区别是增加了电子节气门和PFM压差式空气流量计。PFM压差式空气流量计的安装在中冷器和电子节气门之间，测量增压器压缩后的空气流量。 国六新增零部件常见故障码的故障点 后处理系统对于国六后处理系统，大家可以简单地理解为EGR系统和SCR系统的整合，所以尾气处理装置既要捕捉颗粒物也要喷尿素把氮氧化物反应掉。下面列举几种常见的后处理配置： 国六轻卡常见的后处理配置： 小贴士：国六车后处理系统比国五/国四车配置更多的排温传感器，配置了上游氮氧传感器测量原排的氮氧含量，实时的修正尿素喷射量，还配置了PM颗粒物传感器监控尾气中颗粒物是否合格。
DPF（颗粒捕捉器）再生 大家都知道DPF的作用就是捕捉尾气中的颗粒物，随着发动机运行时间的增加，大量的颗粒堆积并堵塞DPF，造成排气背压增加，导致发动机动力性能和经济性能恶化。因此，DPF 必须及时清除附着的颗粒，这就是 DPF 的再生。 国六的小车大多数采用喷油器后喷的方式进行主动再生，大车多数采用在排气管喷射燃油的方式(HCI碳氢喷射)进行主动再生，原因是大车采用喷油器后喷的话容易造成“湿壁”，导致机油稀释。 下面主要介绍一下博世采用的DPM燃油喷射系统。
DPM系统主要是通过向排气管中喷射燃油，使燃油在排气管中燃烧，以提高排气管中废气的温度，进而达到DPF的目标温度（600℃），使主动再生可以顺利进行。 DPM的组成、部件原理及故障诊断 DPM系统由计量单元和喷射单元（机械喷嘴）组成
曲轴箱通风系统在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。 国四/国五的车的曲轴箱通风系统大部分采用的是自然通风，也就是下排气直接经过油气分离器裸排到大气中，这样对环境或多或少有污染。国六排放法规中要求下排气不能直接排出，要重新导入到进气管进燃烧室二次燃烧。
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