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2019年9月25日下午4时22分，随着中国南方航空CZ3001航班从北京大兴国际机场17L跑道腾空而起，历时5年建设的大兴机场终于正式迎来了它的首个商业航班。翼下地球非常荣幸地亲历了这一历史时刻！
回想这半年多时间，翼下地球从大兴机场迎来首架校飞飞机开始，就一直亲历着机场投运前几乎每一个飞行。今天，请跟随镜头，让我们一起回顾这些精彩的瞬间。从今年1月22日，大兴机场迎来第一架飞机——民航飞行校验中心的“奖状680”校验飞机降落留下的“脚印”，到2月24日，“奖状680”在华北空管局塔台管制员的指挥下在北京大兴国际机场北跑道平稳落地。至此，北京大兴国际机场飞行校验工作圆满完成。此次校飞历时34天，比计划提前19天完成。5月13日，北京大兴国际机场将迎来4架飞机的真机试飞，参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航，并将分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务。此次试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。此次试飞，对12项飞行程序进行了验证，其中包括进近程序4项、进港程序4项、离港程序4项。5月13日9时30分整，南航A380降落在大兴国际机场35R跑道。北京新机场航站区总用地面积约27.9公顷，南北长1753米，东西宽1591米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼与停车楼三部分组成，总建筑面积103万平方米，超过了首都国际机场T3航站楼，是目前全球最大的机场航站楼。航站楼的设计采用了之前巴黎机场集团建筑设计公司ADP Ingénierie（ADPI）提出的“五星”候选方案，并由扎哈建筑事务所进行造型优化。“五星”方案以航站楼核心区为中心，延伸出五条放射性指廊，西南、中南、东南三条指廊各长411米，西北、东北两条各长298米，单体面积在4.6万到10万平米之间；再加上楼前区域设置的服务楼指廊，形成六条指廊的均衡布局，每两条指廊之间的夹角为60度。五条放射性指廊提供79个登机空桥，每条指廊与核心区中心点距离均为600米，正常步行时间不超过为8分钟，末端则各自设有中国传统园林，命名为丝园、茶园、瓷园、田园、中国园。五条指廊中，西侧主要为中国南方航空公司服务区，东侧主要为中国东方航空公司服务区，中南指廊则主要为国际航班服务。指廊的三层为国际出发区，二层主要为国内航班进出港混流区。此外，五条指廊中央交汇处的二、三层还设有中转区，设有独立的边防和安检设施，可实现国内转国际、国际转国际及国际转国内三个中转功能，预计启用后国内国际互转时间将不会超过60分钟。8月26日17时起，大兴机场迎来第二次试飞。这次共有5架航空公司主流机型参与，重点验证低能见度飞行。北京大兴国际机场按照目前国际最先进的III类运行（CATIIIB）起飞的运行能力标准建设，这意味着即使在天气能见度极低的情况下（跑道视程在50米以上），飞机也能正常降落。大兴机场将成为目前国内首家开航即具备III类运行和HUD（平视显示仪）低能见度起飞保障能力的机场。此次试飞，翼下地球跟随一架身披成都航空航徽“太阳神鸟”涂装的国产喷气支线客机ARJ21从成都出发，在经过2个多小时的飞行后，平稳降落在北京大兴国际机场，执行了部分大兴机场第二阶段试飞任务。27日早晨，这架ARJ21飞机又迎着朝阳从大兴机场起飞开展了一个架次的试飞工作，顺利完成本次试飞所承担的全部科目。8月30日，北京大兴国际机场举行投运前最大规模综合演练——第五次综合演练，共有8868名模拟旅客、140架次航班参加。演练首次加入大兴机场线草桥站空轨联运流程测试和安检信息系统故障处置两大科目。在此次演练中，8868名模拟旅客携带5600件模拟行李，从大兴机场三层、四层出发大厅出发，经过值机、行李托运、安检、海关申报、边检、候机、登机以及到达后行李提取等正常乘机环节，对8个主流程进行了测试。演练共涉及航空器进出港，国内、国际进出港旅客保障，国内进出港托运行李处理，公共交通工具运送旅客保障，货物进出港保障等在内的129个演练科目，覆盖航站楼全部区域。演练开放了4条跑道、208个值机柜台、42个行李转盘、51个登机口、31条安检通道。同时，加入两个时段的航班高峰压力测试，在11时～12时和13时～14时两个时段分别集中了50个、60个进出港航班，全过程仿真模拟机场运行。9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。下午16点22分，由A380担任首航执飞飞机的南方航空CZ3001航班从北京大兴国际机场起飞，飞往目的地广州。随着国航、东航、中联航、河北航、首都航、厦航等7家航空公司的飞机相继从北京大兴国际机场起飞，揭开了大兴机场启用的序幕。翼下地球随南航CZ3001航班从大兴启程，一路在《我和我的祖国》歌声中，顺利飞抵广州。
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