|
船员在船上工作时需要互相联络，传达上级的命令和了解各部的情况，为此，上装有通信联络或信号传递的装置。这些装置一般分为二类：传递语言的称之为船内通信设备，如各种电话、对讲机、广播系统等；传递信号的称之为信号装置，如各类呼叫装置、传令钟、火灾报警器、通用报警铃等。上述设备的作用在于迅速传递工作指令，了解发生的问题以及准备采取的措施，使全体船员能随时根据所在的岗位、所处的位置，应负的责任去采取相应的措施。由于这类信息的传递只限地本船内，所以我们通称为船内通信系统。 由于船内通信系统的用途、联络对象各有其特点，就是声响信号也具有不同的音色，所以这里所阐述的各个通信装置的检验是以系统为一个单元的。它们的共同要求是： 1．音响信号的布置应能在相应的地点易于听到。 2．灯光信号的布置应使人便于看到，但应不妨碍驾驶人员的视线。 3．不同用途的通信和信号装置，其声响信号应有不同的音色，以利区别。
一、语言通信装置检验 语言通信是指联络双方以话传递，受话双方可以用语言交流，无需作出判断。这里包括两类：一类是有专门对象或者固定岗位之间的通信联络，如：声力电话，对讲装置等；另一类则具有广泛性的特点，如广播、自动电话等。 1． 检验要求 （1）所有此类设备的安装位置均应符合设计图样的要求。声力电话由于不受船上供电的影响，一般安装在较重要的岗位，如驾驶室、机舱控制室和舵机舱；本质安全型电话具有防爆的特点，要求安装在货油泵舱，或者防爆区内；对讲装置一般用于船舶进出港，船长或引水员指挥时用，安装在驾驶室、船首部和船尾部；广播和自动电话，安装在船员岗位或船员所能达到的部位。 （2）由于设备传递的是音频信号，所以屏蔽是很重要的。应该做到接地良好，以防止外部干扰信号。 （3）要求此类设备均能达到话音清晰可辨，没有杂音干扰，使受话者可以明白对方所表达的意思。 （4）安装在噪声分贝较高的场所时，为防止影响通话，一般要求设置隔音室或隔音罩。对机舱主机旁等特殊场合，应该配有防噪声的头带耳机。 （5）考虑通话者离通话部位距离较远时，应该设置延声音响，使受话者在较短的时间内知道对方的呼叫。 2. 检验方法和控制要点 （1）检查声力电话时，应该在每一个电话位置进行通话试验。要重点检查电话回铃灯和增音。当一方摇铃，另一方拿下话筒时，摇铃方的电话批指示灯应该闪亮，以表示对方已经听到铃声做好了通话的准备，可停止摇铃。增音是通过加装电池，使通话声音增大。电话的摇柄应没有机械阻碍。 （2）在对本质安全型电话进行检验时，须重点注意电话的连接应是本质安全型电缆。由于本质安全型电话安装在防爆区外。所以没有振铃，一般采用防爆闪光灯和气笛，控制气笛的电磁阀应安装在防爆区外。当一方呼叫另一方时，在防爆区内闪光灯闪光，并能听到气笛鸣响。 （3）检查自动电话时，不应该有串号或者串线的现象。尤其是对自动电话系统的特殊功能，应根据技术说明书所提供的条件进行实际效用试验。如： ①优先功能。当两部电话之间通话时，上一级岗位和领导的电话可以优先插入。例如：当二管轮与某人通话时，船长、轮机长或驾驶室电话可以优先插入。 ②转移功能。即将本人所使用的专用号码转移到所要去的场所。例如：当轮机长到船长房间谈工作时，可将自己的电话号码转移到船长房间，如果来电话，可以直接打到船长房间，而拨的号码仍然是轮机长的电话号码。 ③扩展功能。当打电话寻找某船员，而船员不在房间时，可以拨动一个专用号码，启动扩音机，通过广播呼叫某船员。船长也可以通过扩展功能召开电话会议。 ④广播扩大机收音、传输信号良好，没有外部干扰，每个扬声器均能调节音量和切断广播，一般位置均能听到广播的声音。控制要点：强行控制，即当船长需要发布重要命令时，各扬声器无论在开或关的位置，都可以收到船长的命令。扩展功能，即同火灾报警、警铃连动时，人员呼救为第一选先权；通用警铃为第二优先权；火警信号为第三优先权。优选权即当广播扩音机处于某状态时，按优先次序可以直接插入。优先权的顺序也可以根据现场验船师的要求进行修改或次序变换。广播扩音机的遥控站，应备有足够长的话筒线，以便于使用。 二、信号通信装置 信号通信装置是指以某一种音响或灯光来传递一定的信息，使受信者可以根据信号了解某种意义或信息。不同的音响装置应该具备不同的音响，以使受信者立刻可以分辨出信号源。 1．轮机员呼叫试验 根据开关位置的转换，机舱值班人员可以随时呼叫所需的轮机员或电机员。当机舱呼叫时，被呼叫对象房间的呼叫铃或蜂鸣器应响，被呼叫者可以通过按钮应答对方。这一组装置的主机安装在机舱集控室。 2．病房呼叫试验（按钮带自锁功能） 这类呼叫应联通病房——医生办公室——驾驶室。信号以铃声或蜂鸣器音响为主。驾驶室应有向病房呼叫的按钮铭牌。 3．冷库呼叫试验（按钮带自锁功能） 此类呼叫是为了防止当某人进入冷库作业时，冷库门被误锁上时用。信号送入厨房和驾驶室。按钮装在每一个单元冷库内。信号以警铃或蜂鸣器表示，并标有可以识别的铭牌标志。 4. 火警报警试验 船上一般安装有固定式失火报警系统和抽烟式探火报警系统。固定式失火报警系统用于机舱火警和起居处所、服务处所、控制站等舱室火警，使用感温式和感烟式两种探头。抽烟式探火报警系统用于货舱火警信号传递，使用管路抽风方式。 1）机舱火警和舱室火警检验 A）按照设计图纸的要求，检查其控制板、手动报警按钮、感烟探测器或感温探测器的安装情况。 B）检查报警装置的电源和电路在断电或故障时，其控制板上能否发出声、光故障报警信号，这一信号应与火灾信号有明显区别。 C）控制板上应显示所属火灾报警区域的位置。试验火灾报警之前，在安装感烟或感温探测器的处所不得有烟雾。按照设计要求对第一路的每一探测器进行模拟（点烟）试验，检查对应的声、光报警信号，应正确无误。 D）检查全船通用警铃的自动启动功能。控制板和指示装置发出声、光火信号后，如果在2分钟内信号未引起注意，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站以及A类机器处所自动发出声响报警。（A类机器处所：是指装有主机、辅机、锅炉、惰性气体发生装置的地方和通道）。因此在火警报警2分钟后，应有延伸至全船的通用警铃自动启动的功能，启动后全船通用警铃应发出声响报警。 E）按照设计图纸，分别检查各区域、各手动报警按钮的功能，以及全船通用警铃发出的声响报警信号。 F）供自动探火和失火报警系统的电源应不少于两套，其中一套应为应急电源供电，在其控制板上装有电源自动转换开关，通过电源转换，检查其转换可靠性。 2）抽烟式探头系统试验 A）按照设计图纸的要求，检查安装在货舱的抽烟式探火报警系统安装情况。要求控制板（台）面板上显示失火报警位置。聚烟器安装的位置、数量应符合有关规范要求。 B）试验前，货舱聚烟器处所的环境不得有烟雾。按照设计要求，在货舱各聚烟器处贴上纸条，在各聚烟器连接管路的另一端（控制板或控制台内）进行吹风试验，检查各管路与图样相符的失火报警位置图、铭牌、标志相对应的正确性，并检查确认管路中无多余物阻隔，管路畅通。 C）检查报警装置的电源和电路在断电或故障时，其控制板（台）能否发出声、光故障报警信号，这一信号应与火灾信号有明显的区别。 D）检查光电式试验报警功能（若设有时）。用遮光板在其控制台内挡住光线，均能发出报警信号。 E）在每聚烟器处进行模拟（点烟）试验，检查相互对应的声、光报警信号，应正确无误。 F）抽烟式火警报警装置应有两套电源供电，其中一套应是应急电源供电。检查电源转换的正确性、可靠性。 G）抽烟式火警报警装置应配有压缩空气清洗取样管装置。检查其装置的效用功能是否良好。 5．全船通用警铃试验 检查两路电源的供电情况，使每一个船员无论在任何部位工作，均能听到警铃的声音。全船通用警铃的音响应能复盖其它所有报警的音响。 6.车钟传令系统试验 （1）检查主机传令钟外部接线，应整齐、牢固、符合设计图纸要求，接地良好、可靠。 （2）用500V兆欧表测量冷态绝缘电阻值，其绝缘电阻值应至少不小于1MΩ。 （3）主机传令钟应具备复示装置。分别在驾驶室控制台与机舱集控台互相摇动传令钟和在驾驶室控制台与机旁操纵台互相摇动传令钟，检查传令钟指针所指示的刻度的一致性及准确性。 （4）检查与传令钟相配合的声光信号的响度和亮度，并检查面板照明和光度调节器的效用情况。 （5）检查发讯转换及连锁装置（当设有时），应正确、可靠。 （6）主机传令钟应由主电源及应急电源两路电源供电，检查两路电源的转换，要求正确、可靠。 （7）主机传令钟报警装置一般由蓄电池供电。检查报警装置的效用情况。 失电声光报警装置：当电源失电时，应能发出声光报警。 主机错向报警装置：当驾驶室控制台发令前进或后退信号，而机舱集控台回令方向正好相反时，应能发出声光报警。 当船上设有应急主机传令钟时，应检查应急传令钟的效用情况。 （8）此系统需延伸到VDR系统，读者可以参阅MSC.333（90）的要求。 |
|
|
