最少10年最长27年，盘点20款依然在售的“老古董”车型（上）

汽车市场大部分的主销车型更新换代非常快，大多数都会在3-4年内完成更新换代，但是也有例外，很多车型换代周期非常长，很多车虽然进行了改款，但依旧使用的是最初的老平台。这其中有的是因为车型定位原因，有的是因为品牌实力不允许，还有的就是纯粹厂商破罐破摔了，不要以为这种现象只会在中国出现，美国市场同样，这次我们就来盘点一下美国市场20款最老的在售车型。

2010年款：

阿斯顿马丁Rapide，阿斯顿马丁可以算是传统跑车厂商中实力较弱的，除了自身不硬气之外，主要原因还是背后没有强大的金主靠山，虽然近年来与奔驰的合作让阿斯顿马丁的竞争力有所回升。不过Rapide作为四门豪华跑车并没有激起太大的反响，从2009年上市以来已经有10年之久，看来阿斯顿马丁也许放弃了这款车的换代更新，或者正在寻找其他集团的现有平台。

福特金牛座，非豪华品牌的中大型轿车在近年来受到SUV车型的挤压，市场份额越来越小，雪佛兰Impala已经确定不会再有换代车型，而福特金牛座在北美市场也过得不怎么好，大街上的金牛座多为警用车辆或出租车，私家车能见度极低。

雷克萨斯GX，作为普拉多平台的中大型豪华SUV，或者准确的说是豪华硬派越野车，由于越野车可靠性优先级最高的特殊性，10年的时间并不离谱。另外GX刚刚进行了中期改款，换上了雷克萨斯家族式的前脸，看来再卖5年不成问题。

路特斯Evora，莲花绝对是跑车中最特立独行的之一，不同于大厂超跑越来越多的电子化配备，路特斯执着于纯粹的驾驶感受，与机械的沟通，Evora本身简单又调校极佳的底盘并不需要推翻重做，不管的优化更新就能达到更高的驾驶感受。路特斯有了吉利爸爸之后最近动作频繁，刚刚推出了2000马力的电动超跑Evija。

劳斯莱斯古斯特，与7系同平台的古斯特是劳斯莱斯放下身段的一种表态，虽然依然及其昂贵，但是相比古斯特给劳斯莱斯还是带来了不错的销量，至于换代周期，对于专注奢华的劳斯莱斯和他们的客户来说根本不重要。

丰田4Runner，作为美版普拉多，4Runner的车型比普拉多更加全面，不但有偏向日常使用的豪华版本，也有纯越野取向的TRD Pro版。同样作为硬派SUV，对于更新换代与新科技并不急切，发动机依然是老普拉多的4.0L V6，似乎这并不需要在意，只不过IIHS 25%小重叠率碰撞惨不忍睹，依然可以看出4Runner还是有些落后于时代了。

2009年款：

道奇酷威，道奇在中国基本已经凉凉，甚至可以说整个FCA集团在中国都岌岌可危，道奇酷威在是比道奇挑战者能见度还要低的一款车，不过在北美还是相当常见，主要还是因为便宜。10年的时间，道奇对酷威敲敲打打，内饰变化极大，外观修饰一下倒是有模有样的，还是可以糊弄一些不太懂车或者图便宜的消费者。

福特Flex，非常独特的车型，你很难定位这是一台SUV还是MPV，不过设计理念类似日本K-Car盒子车，方方正正的造型对于车内空间有着极大的帮助，实用性极高，三排座椅依然有相当出色的乘坐空间。

日产370Z，VQ37，前置后驱，7AT已经老态龙钟，不过MT才是最佳搭配，虽然没有那种拳拳到肉的感受，但是大马力后驱小跑的魅力依旧，舒适度也不错，并且性价比极高。等到再次更新，也许就是Z系告别V6的时候了。

日产GT-R，东瀛战神，无需多言，虽然性能依旧顶尖，但是相比911等欧系超跑10年间的多次进化，可以看到日本车企在泡沫经济后对于高性能车型的研发还是相当慎重的，不会投入过多金钱和精力。

没有最“老”只有更老，下篇我们将介绍2008年款以上的另外10款车型，敬请期待