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来源/三峡晚报融媒体综合宜昌交通 本期主编/周泉 编辑/向家凤 小时候， 每出一次远门、每坐一次客车， 都像举行一次隆重的仪式。 70年，足以改变很多东西。 …… 奋进70年， 我们一起披荆斩棘， 从“走得了”到“走得好”， 从“小散弱”到融入综合智能交通， 我们向高质量发展迈进。 让我们把目光 投射到70年前…… 1949年10月 宜昌境内只有1条客运线路、2个客运班车。 20世纪40年代宜昌“小道奇”客车 新中国成立后， 班车客运得到发展。 1955年 宜昌始有建制班线客车，到1970年达32辆，先后开通客运班线26条。 20世纪50年代初宜昌木炭客车 1959年4月 宜昌城市公交开通，仅有3辆公汽1条线路。 20世纪60年代宜昌公交挂车 1971年 县市始有营运客车，地区客运重点发展县际客班，又先后开通直达县乡客运班线22条，实现大江南北客运互通直达，结束境内客运内通外阻的分割历史，形成以宜昌为中心的客运网络。 1971年5月，五峰车队“解放牌”660型客车 改革开放后 客运班线越来越多 人民出行越来越方便 1980年 为保证1981年长江葛洲坝大江截流成功，地区汽车运输局投入45辆客车参加翻坝旅客转运，后又开通省内外46条客运班线。 1980年，宜昌第一台北京牌轻型旅行车 宜昌市公汽公司客车达99辆9条线路。 80年代初,乘客挤公交时的景象 1984年 随着公路客运市场开放，宜昌大批社会客车投入公路客运，交通运输企业发展卧铺客车，先后开通广州、西安、上海、北京等21条长途班线。 1984年，宜昌长途客运站营运客车 到了上世纪90年代 城市交通越来越多元化 在便利的同时 兼顾了美观和舒适 1990年 城市公交客运开放，国营公汽市场面临挑战，企业强化公交营运，公司在竞争中发展壮大，到2010年，公交客运发展到758辆线路64条。 2002年购置双层观光巴士 2002年5月，宜昌公交仿古观光车
2010年，无障碍公交车为宜昌残疾人服务 2000年后 宜昌市运管处组织100辆中高级客车参加三峡翻坝客运，对境内营运客车进行更新淘汰，对区间客运实施公司化改造，对乡镇客运向村组延伸，实行专业化公交化营运，人们出行越来越方便，乘车难已成历史！
2007年8月，宜都通村客运
2010年9月，兴山县农村客运示范线乡通巴士 随着改革发展的浪潮 道路早已不是当年的模样 便利的交通 让城市和乡村没有了界限 2014年6月6日 兴宜城际公交线路808路正式开通，实现了城乡公交客运一体化，开辟了我市城际公交的新纪元！
2014年6月6日，808路开通启运仪式现场 2014年6月至今 先后开通了宜昌城区至枝江、当阳、远安、兴山、秭归、长阳、五峰、宜都等县市的城际公交线路，在全省率先实现市域城际公交全覆盖。
2016年6月28日，宜昌至远安的807路城际公交正式开通 2014年2月25日 宜昌BRT快速公交项目正式动工建设，全长23.9公里，是国内中心城区单条线路最长、站距最短、站位最多、施工难度最大的BRT项目，项目总投资16亿元人民币，全线设38组61座站台。
该项目于2015年7月正式开通试运行，日均运送30多万人次，公交平均运营时速由15公里/小时（高峰期不足10公里）提高到20公里/小时，快车达到25公里/小时，乘客平均等车时间由13分钟缩短至6分钟内。从宜昌东站到夷陵客运站出行时间从90分钟降低到60分钟左右，市内90%区域进入30分钟生活圈。
而今的宜昌 “公交化”、“都市圈” 不断延伸 密织的道路网络正在不断缩短 城市和区域之间的空间距离 城际公交线、BRT快速公交 和村村通客车 越来越便捷舒适 对归乡学子、奔波商贩、 务工农民 车轮上便是移动的家 上述车型你坐过哪些？ 都有些什么难忘的回忆？ |
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