ATA31|QAR和PCMCIA是什么“鬼”

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随着公司管理水平提升，监控投入增加，各个公司对于“QAR数据”的需求越来越多，从飞行品质监控到发动机、APU性能监控，从事件调查到故障诊断，我们常说的“QAR数据”在航空公司中的角色也越来越重要。很多实力雄厚的公司，已经紧随“大数据”的步伐，大力投入人力、资金来分析飞机产生的大量数据：以至于可以预言——飞机的运行产生的大量数据将变为航空公司的一项资产，既可以可以提供给航空器、发动机设计部门，也可以提供给有特殊需求的公司来开发有针对性的产品（硬件或软件）。

实际上，很多公司在谈一些与飞机运行数据相关的合作时，“保密”协议已经被正式作为合同的一部分。

那么问题来了，我们常说的换“PC卡”或者译“QAR盘”这些说法到底是否确切，每天换的作用是什么？我们先搞清楚QAR和DAR、PCMCIA之前的关系。

飞机上最早安装的是FDR和CVR这样的数据记录器，用以事故调查。后来被局方规定为强制安装（最初来源于大名鼎鼎的“彗星号”，可参考文章《哈维兰德彗星号空中解体的真正原因以及影响》）。其中FDR用来记录飞机的航路、空速、高度、发动机推力、飞控构型、机组操作等等。后来FDR数据进一步被用来监控、提升飞行操作，为了方便读取，最早开发了“QAR”——“Quick Access Equipment”，这大概是我们现在依然习惯把译码出的数据乘坐“QAR数据”的缘故。

然而早期的“QAR”有他的局限性，即其中记录的数据就是FDR的“副本”——即完全一样。而实际飞机产生的很多数据如：空调温度、活门开度等等信息实际也很有用，因此后来又有了“DAR”。我们来看看两者的主要功能：

早期的FDR数据来自FDIU，而QAR数据来自DMU，而现在更多的是一体的FDIMU。因为他们有共同的数据源，做在一起显然更有优势：减轻重量，功能扩展，更稳定，耗电量下降，增加了了 MCDU 编程能力（AIDS 可编程能力）。

QAR-3TU

• 只可以记录 QAR data

• 固定格式（copy of FDR）

• 方便便 读取（磁带，光盘，PC 卡，指的是 QAR 本身的 PC 卡）

• 无 线传输，如果安装相应模块和线路路 

DAR-2TV

• 记录 DAR DATA

• 可编程的 DAR 数据

• 方便便 读取（磁带，光盘，PC 卡，指的是 DAR 本身的 PC 卡）

• 无线传输，如果安装相应模块和线路路 。

• 可以记录 AIDS REPORT

而我们常说的“PC卡”，全称是“PCMCIA”——“Personal Computer Memory Card International Association”。这也是我们很多公司现在在用的存储DAR数据的介质。它里面存储了来自FDIMU的：

• 报文

• DAR数据

• SAR数据

• QAR数据（copy of FDR）

FDIMU信息获取有两种渠道(你可以再回头看文章的第一幅大图了)：

• 直接从飞机系统获取数据（ENGINE部分参数，FUEL数据，大气数据等等）。

• 主要是从ARINC429 总线和一些专用离散信号获取数据。