還舊樓主. / 上海 / 上海機場的百年變遷【圖文】

0 0

   

上海機場的百年變遷【圖文】

2019-10-10  還舊樓主.
 
    现在说到上海的机场,往往只会提起虹桥和浦东两大机场。而在上个世纪,最有名的却是龙华机场。“中国航空公司”也是诞生于此。龙华、大场、江湾、虹桥,是上海有名的四座机场。曾有一度,龙华机场成为了上海的一个地名,并不再承担机场的功能,不过在2018年,它再次“起航”,成为一个通用航空领域的民用机场。
 

上世纪60年代初的龙华机场


    一、历史上的龙华机场
 
    龙华机场所在的地方,龙华镇百步桥一带,民国初年曾是淞沪护军使署的江边大操场,辟建于1915年末。1907年开始改建飞机场,1922年被称“龙华飞行港”。
 
上世纪20年代龙华机场鸟瞰
 
    1927年,当时的陆军第十师因军事训练需要,向国外订购6架飞机。由于装配飞机需要宽阔的场地,因而择定龙华大操场作为飞机装配之地。1922年秋,为存放已装配好的飞机,分别在大操场内建造了6间竹房和3大间瓦房,乃成陆军机场。
 
    1929年6月,此地改为民用机场,并设立了“龙华水陆航空站”管理机构,同年,投入民航运输,著名的“中国航空公司”“欧亚航空公司”即诞生于此。
 

1935年,一架中国航空公司的DC-2运输机低空掠过龙华宝塔上空

 
    位于龙华西路1号的大楼,在《上海市第四批优秀历史建筑名单》中有着一个特别而厚重的身份标签——“中国民用航空华东管理局龙华航空站”,“原名”栏目填写着“龙华机场候机楼”。这幢大楼当初是在上世纪40年代国民党撤退前开始兴建,后来战事骤起,便无人能顾得上继续施工了。新中国成立后,大楼继续修建,最终得以建成。
 
    我国著名飞机设计师沈可正在上世纪70年代随5703厂到这里工作,当时沿着黄浦江边都是厂方的建筑,黄浦江上还有许多木头小船。他记得龙华西路1号的“那一栋老楼还在”。
 

1934年拍摄的龙华机场运送飞机场景

 
    现在在地图上,这个地址显示的是“上海民航职业技术学院”。几年前,走近这幢大楼,能看到“绍兴饭店”的招牌以及“滨江婚礼中心”等字样。此外还有诸如“龙华一号KTV”、棋牌室、浴场之类的娱乐场所,分享了一楼到四楼的楼面。走入大楼内,能看到一幅瓷砖拼贴的画作,画面上一架四引擎的大飞机飞临浦江上空。
 
旧航站楼
 

进驻了饭店的候机楼


    沈可正随5703厂进入龙华机场时,此地已经多年没有民航客机起降了。1966年,随着民航客机越来越大型化,龙华机场难堪重负,民航客机一度全部转移至虹桥机场起降,这幢大楼除了五楼保留作为民航塔台,其它房间全部空置。
 
龙华机场机械修理厂老照片
 
    除了5703厂以外,还有民航局102厂这样的单位,都在龙华开工。沈可正回忆说:“与位于首都机场的民航局101厂不同,102厂当时主要负责维修国产运5、苏联产安2这样的双翼轻型飞机,甚至国民党时代留下来的B12飞机,龙华机场比较适应他们工作。”
 
    初到上海的沈可正,所见5703厂的业务大多是维修杜2、杜4这样的螺旋桨轰炸机。那时候,他先是在5703厂食堂办公,后来搬到这幢民航华东管理局留下来的老楼里办公,国产大客机运10开始立项的最初几年,他们仍在此办公,搞大客机测绘工作。
 
 
    直到1964年,龙华机场仍是上海唯一的民用机场。在运10项目迁移至大场后,1980年代,龙华机场一度又起降过民航小飞机。
 
    二、大场机场见证了运10起飞
 
    大场一带曾是“八·一三”淞沪会战激战的战场,1938年秋,侵华日军出动飞机150余架次向大场镇区投弹160多吨,整个大场成为一片焦土。
 
    上海沦陷后日军在大场镇东北强行圈地4136亩,毁村庄17个,建造大场机场。抗战胜利后,国民党空军接管。1953年3月,中国人民解放军海军航空兵部队接管大场机场。
 

大场机场一角


    上世纪70年代,周济生与沈可正是同事。他回忆,在国产大飞机运10立项以后,当时没有计算机,甚至连初级的手摇计算机也没有,设计师们的绝大部分工作需要人工计算和绘图。
 
    随着运10项目的深入,他们不得不搬离龙华机场的大楼,转移到大场。“运10的吨位是100吨级的。而当时龙华机场跑道只有1800米。”沈可正说,龙华机场的跑道质量很好,跑道厚度30厘米左右,宽度达到80米,要超过当时海军航空兵使用的大场机场。不过因为跑道无法延长,只能转往大场。
 
     1973年6月27日,国务院、中央军委同意海军航空兵和5703厂共用大场机场。
 
     1970年8月,国家向上海飞机制造厂下达运10研制任务,1980年9月26日上午9点37分,运10从大场机场腾空而起,爬升到1350米的空中,绕行两圈后,飞机由北向南在跑道安全着陆。目睹试飞过程的四百多人为此欢呼雀跃不已。
 
    上世纪80年代中期,运10样机7次飞进西藏。1986年,国家财政部否决3000万元人民币的研制费用预算,至此,运10飞机研制计划彻底终止。
 

上海飞机制造有限公司厂房内景

 
    作为国产新一代支线飞机ARJ21的副总设计师,周济生曾经如此感慨:“运10比欧洲空客起步晚两年,成功试飞后,中国成为世界范围内继美、苏、欧之后掌握大型飞机设计制造的国家。外电评论说,中国航空工业与国外大约30年的差距一下子缩短了15年。”在运10的设计团队马凤山、程不时、周济生、沈可正等前辈心中,大场机场见证了中国国产大飞机的孕育而生。
 
    三、远东最大的江湾机场
 
    与大场机场类似,江湾机场亦是侵华日军最初开辟的。1939年,日军强行圈占民田,特别是强行拆毁了殷行镇,辟筑了占地7000亩、有4个指挥台、跑道长1500米的江湾飞机场。
 
江湾机场跑道全貌
 
    所谓殷行镇,最早是一位姓殷的退休官员所开商铺发展而来。殷清,字西溪,松江府上海县人,明正德年间(公元1506年—1521年)任上林苑录事。这位江南士子,嫌弃上林苑录事的官职如同鸡肋,于是辞官回乡做起了生意人。他开的牙行逐渐吸引了周边做茶蔬鱼肉生意的乡邻,逐渐形成了夜市,闹热一时。从明到清及至民国,殷行镇跨越三代积攒下了一片生活居所。
 
    那是1939年,侵华日军从虬江码头登陆。为了建江湾机场,殷行镇及其四周68个自然村,民房4903间、小学1所,庙宇、祠堂6处全部被焚毁,沿江滩地被日军占为海军农场。
 
    最初的江湾机场,由三合土与沥青混合浇筑,跑道呈“米”字形,飞机可以从各个方面起降。江湾机场当时是远东最大的机场,一直作为军事用途。抗战胜利后由国民党军队接管。1949年以后,机场由中国人民解放军接管,成为空四军基地。1994年6月起,江湾机场停飞,1997年4月30日机场用地交还政府。
 
    如今的江湾机场旧址,早已成为了新江湾城的组成部分,一度由于机场搬迁后常年闲置而意外生成的江湾湿地,一部分亦在房地产大开发中成为历史。
 
    四、虹桥机场成长历程
 
    和江湾机场不同,虹桥机场最早建于1907年,最初是中国人自行建造的一座小型军用机场。
 
1983年时的上海虹桥机场
 
    1937年8月9日,日本海军陆战队中尉大山勇夫、一等水兵斋藤要藏一行,驾驶一辆军用吉普车横闯虹桥机场,与守卫机场的中国人发生争执,引发了所谓“上海虹桥机场事件”。这是日方筹谋已久的一个阴谋。由此导致“八·一三”淞沪之战,中日两军在上海激战两月,日军南北夹击大举侵华。


    抗战胜利后,虹桥机场几经存废,直至新中国成立后重建。1963年,国务院批准虹桥机场为民用机场。随着航空业的发展,上世纪60年代,民航飞机改到虹桥发展。

 
 
    浦东机场兴建后,虹桥机场的存废也曾一度引起广泛热议。巨大的客流吞吐量,使得虹桥机场并没有没落退出舞台,反而随着虹桥枢纽的建成,日趋繁忙。
 
    五、围绕上海布局的航线网
 
    第一次世界大战后,被广泛用于欧战的飞机开始转向“民用”,欧美各国纷纷开始大力推动民用航空业的发展,北洋政府也成立了航空办事处负责筹办民航事宜。
 
     1920年5月8日,京沪航线的北京—天津航段正式开航,成为中国最早的民航飞行。但在军阀势力角逐的时代背景下,中国本就稀缺的航空资源几乎都被用于军事。1924年后,各类民航业务近乎停滞。
 

宋美龄在龙华机场上机离沪返京

 
    1927年南京国民政府成立后,民用航空重新被提上议事日程。1929年4月,国民政府与美国最大飞机制造商寇蒂斯·莱特公司共同合作组建了“中国航空公司”,一年后将其总部设立在上海。在中航成立后,城市间的航线网络才渐渐有了雏形,始终围绕上海布局。
 
 
    时至抗战前夕,中航以上海为中心,先后开辟了沪蜀线、沪平线、沪粤线及沪昆线四条主要航线,连接国内主要城市。经过数年经营,上海不仅成为国内民航中心,也发展为国际民航的重要中转站。
 
    不过,民航网络开通虽然为市民提供了交通的便利,但高昂的票价却让当时绝大部分人望而却步。为了激发普通民众对民航的兴趣,培养市场并增加新的运营业务,中航于1935年在上海与北平推出航空游览飞行的业务。这确实在上海激起了一股“航空热”,中国航空协会也顺势在上海建立。
 
    上海滩掀起“航空热”
 
 
    1935年,上海滩最时髦、最“高大上”的消遣,恐怕既不是看电影,也不是泡舞场,而是搭飞机在上海上空游览。乘坐中国航空公司从美国进口的客机,绕上海一圈需花费10元。若选择范围更广的沪苏游览则要30元,沪杭游览更贵,达到60元之多。尽管花销不菲,但爱凑热闹、尝新鲜的上海人依旧络绎不绝。
 
    抗战全面爆发后,中国航空公司的通航区域日渐缩小,航线与航班也被迫减少。直到抗战胜利初期,才迎来一段飞速发展时期。
 
    六、龙华机场华丽变身
 
2009年的徐汇滨江全貌
 
    2008年,龙耀路隧道开工建设后,龙华机场内的跑道被拦腰截断,跑道也被改建成了一条道路。2010年4月15日,龙耀路隧道通车后,原跑道所在位置的道路被命名为云锦路。
 
20世纪40年代的徐汇滨江旧貌,可以看到龙华寺和龙华机场
 

云锦路新貌

 
    除了航站楼、跑道以外,当年的机库也已别做它途。2014年1月7日,余德耀美术馆在徐汇滨江举行了落成仪式,创办人余德耀先生表示,美术馆经五年的辗转落户于滨江,“就是要将世界的目光吸引到上海”。而这座总面积达9000多平方米的美术馆,前身正是龙华机场大机库。
 

余德耀美术馆

 
    由机库变身美术馆的设计改建工作由马库斯建筑奖获得者藤本壮介担纲,他在改建中用一个建筑面积达3000平方米的玻璃大厅来连接机库和滨江的户外空间,使得美术馆和滨江景观紧密相连在一起。
 
    而自2017年年底正式获颁B类通用机场许可证后,就意味着龙华机场恢复为民用机场了。不过与虹桥、浦东两大机场不太一样,这个位于如今市中心徐汇区的机场,目前并不能起降国际国内大中型客机,只能起降一些通用航空领域的小飞机。
 

民航华东管理局与上海市公安局警务航空队在龙华直升机场联合举行应急救援响应飞行演练

 
    所谓通用航空,指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
 
    至于龙华机场拿到的这个B类证,应该是符合“具有5-9座航空器经营性载人飞行任务,或最高月起降量达到600-3000架次以上”的机场。
 
 
    自开通为B类通用机场后,龙华机场进行了以应急医疗救援为主的试运行,航班起降并不频繁。
 
    与此同时,机场与长三角地区的通用航空机场保持联络,力争把网络铺开,在打通飞行任务申请、航空管制等环节后再考虑观光旅游等业务,还承接了民航华东管理局承担的民航局通航改革试点项目——设立华东通航服务中心。
 

公务机是通航的一部分


    另外有一个领域是作为通用航空一部分的公务航空,针对这一层次的客户,包括会员计划、产权共享和按需包机,都能达成可行性方案。公务机作为通用航空的一部分,其较为大型者,本不在龙华机场这一B类机场的运营范畴之内,但未来还是有可能与龙华有关的。

    本站是提供个人知识管理的网络存储空间,所有内容均由用户发布,不代表本站观点。如发现有害或侵权内容,请点击这里 或 拨打24小时举报电话:4000070609 与我们联系。

    猜你喜欢

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章
    喜欢该文的人也喜欢 更多