脱漆、抛光……74岁机龄的DC-3后续命运何去何从？

七侠荡寇志 2019-12-11

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欲知DC-3后续命运，一定要看到最后！

1949年11月9日，在中共地下党领导下，原属于国民党体系内的中国航空公司和中央航空公司共12架飞机从香港飞回了新中国怀抱；在此之后，留港两航进步员工又千方百计运回了大批油料、备件、工具等物资，有力支持了新中国民航事业发展。可以说，今天的中国民航是在两航起义基础上一步步发展壮大的。

与两航起义时期比起来，今天的中国民航无论规模还是影响力早已不可同日而语，但与70年前一样，民航依旧承担着建设国家、服务人民、增进友谊的重任。为了在新时代弘扬两航起义员工求真务实、敬业奉献的爱国精神，我国内陆一些航空热心人士在民航局支持下，策划组织了这次纪念飞行。

作为一个航空媒体人，我很荣幸乘坐DC-3飞机，重飞了70年前的“两航起义”之路的广州-上海-北京段。坐在这架机龄高达74年的双发螺旋桨飞机上，透过长方形的舷窗看着大地，仿佛穿越了时空。

由佳明手表记录的广州-上海和上海-北京的飞行轨迹信息

关于“两航起义”70周年纪念飞行的故事，请戳连接：

刚刚，一架带有国旗的神秘飞机抵达香港

本文仅从第一视角，带你走进这架飞行中的DC-3。

外观

这架DC-3在刚刚来到中国时，它的涂装并非闪亮的银色金属原色，而是下图所示的黄银蓝三色。该机在飞抵瑶湖机场后，在机库内由湖北凌云集团师傅进场脱漆作业，厦门太古的师傅指导抛光。短短3天的时间，这架DC-3飞机“穿上了”70年前“两航起义”时的“衣服”。

脱漆作业吕德超/摄

抛光作业吕德超/摄

闪亮如新

机舱内

DC-3于1935年面世，当时的美国航空要求道格拉斯公司改进DC-2而生。DC-3能载客30人，只需在中途一次加油便能横越美国东西岸，再加上设置首次于飞机上出现的空中厨房，及能在机舱设置床位，为商业飞行带来了革命性的突破。在此之前，所有航班都不提供热餐服务，乘客及机组如需用餐，只能在中途站所在的酒店享用，一旦途经一些落后地区（如非洲）没有酒店就相当不便。

我们乘坐的这架DC-3飞机上同样厨房空间，不过现在已经不再当做厨房使用，只做简单的储物使用。更多细节，请随镜头一起走进这架历史名机。

即将降落上海虹桥机场36R跑道

上海虹桥机场等待穿跑道

上海虹桥机场36L跑道准备起飞

上海虹桥机场36L跑道准备起飞，观星窗视角，通讯天线。

上海飞往北京途中，飞越长江

飞行员使用杰普逊航图进行导航

瑞典飞行员Patrik Molander(右）和Carlson Bo Mikael

Mikael介绍说，DC-3飞机的驾驶全凭双手，你可以在操纵杆上感受到气流对舵面的每一丝影响。相比现代飞机的驾驶方式，驾驶DC-3这类老飞机，才是真正的飞行。

从左到右分别是桨距、节流阀（油门）和燃油混合比

由于DC-3飞机不增压，所以我们的最大飞行高度没超过3800米，使用LOW IFR导航。舱外温度零下16摄氏度，低气压使部分乘客产生高原反应。上海飞往北京时天气越来越冷，随机机械师使用通风筒将发动机热气引向驾驶舱。

客舱前部是座椅，后部是储物空间，红色的油桶里装运的是润滑油。由于现代航材常常无法与老式飞机兼容，飞行团队很多时候只能“自己动手丰衣足食”，算是发扬了一把革命精神。