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试飞完成后，南方航空公司客机停靠在泊位 真机试飞成功 时间：5月13日上午9点30分 地点：北京大兴国际机场 事件：首架试飞飞机——南航空客A380平稳降落。 随后，东航、国航和厦航也顺利完成了试飞任务。 真机试飞成功，为大兴国际机场实现今年9月30日通航打下坚实基础。 其实，机场在论证、设计和建设等全过程中，都有气象的“身影”。 另据了解，大兴国际机场使用了毫米波雷达、激光雷达和相控阵雷达，这在全国民用机场尚属首次。 试飞期间，华北空管局气象中心人员监测机场天气 试飞成功，小编内心也是很激动的，也想在此分享一下新机场的气象元素。 1 跑道设计——利用气候条件省力又省钱 新机场最起眼的，要数那三纵一横的跑道了。 设计思路：充分考虑到北京的气候条件。即，北京的气候冬季北风、夏季南风为主，而飞机为逆风起降，因此跑道设计为南北向。 北京大兴国际机场（无人机拍摄） 由于北京所处的地理位置，决定了70%左右的航班是往南飞行的。 如遇不利气候条件和风向，南飞航班起飞时要先向北飞行再折返南飞，这就需要绕飞较远距离，造成较大时间和能源的浪费。 好在，最近几年监测的数据显示，大兴国际机场区域有95%以上的天气处于风力5米每秒以下，对飞行影响较小。 华北空管局气象中心人员为空管部门提供天气信息 根据这个有利条件，设计师们提出，利用侧风不大的天气条件，飞机先由西向东起飞，后快速向南飞行。这样一来，无需向北后折返，节省了空中飞行时间，减少能源消耗。 不仅如此，在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提升机场的运行能力。 2 校飞观测——为机场迎来第一道飞机轮胎印记 实际上，在试飞之前，还有很多幕后工作要完成。例如，现在要介绍的这项工作 任务：校飞观测 工作意义：为新机场飞行程序和导航设备具备投产通航提供支撑 从2018年11月底开始，华北空管局气象中心观测室抽调技术骨干，购置新型设备，调整软件适配性，升级软件增加两分钟风向风速数据监测，定做配套手柄和云台等，还为新机场跑道安装了探测仪、大气散射仪、云高仪等设备。  气象rvr监测设备 校飞对天气要求很高，阴天低云、下雨下雪、能见度低于5公里甚至风速达到10米/秒等气象条件均无法校飞。 校飞观测的每个正点，要将风向、风速、能见度、云底高度、气压、天气现象、温度和湿度等数据形成天气报文。 1月22日10时10分，一架“奖状680”校验飞机平稳降落在北京大兴国际机场17L跑道上，留下了第一道飞机轮胎印记。 3 气候可行性论证——选址第一关 北京大兴国际机场规划于2000年，关于其选址一直有争论，其中，呼声最高的还有天津市武清区和河北省廊坊市。 气象专家：参与地形、气候条件等方面的论证。 新机场位置：北京市大兴区南部礼贤镇和榆垡镇 气候地理因素：地处北京南郊平原，视野和空域开阔，净空条件优越。大兴区地表以沙土为主，呈漏斗形，雨水下渗快；产生雾气天数较少，对航班的影较小。 2008年，在一系列气候可行性论证后，首都新机场建设地确定在大兴区南部的礼贤镇和榆垡镇。 2014年12月，机场举行开工典礼前，大兴区气象局将礼贤镇的自动气象站搬迁至新机场外围场地，同时新建了一个自动气象站采集机场建设场地的气象信息。 大兴区气象局与市气象台首席预报专家建立联合会商机制，依托市气象局建立“密起来、动起来、立起来”的北京中小尺度灾害性天气立体化、自动化监测网络。 试飞期间，华北空管局气象中心工作人员监测本场天气情况 2018年7月22日17时，大兴区气象局发送新机场建设气象服务专报，提醒建设方注意防范强降雨对施工带来的影响。 …… 另据民航网站消息，5月8日，华北空管局气象中心启动了机场自动观测系统对比观测工作，积累机场天气信息，为机场顺利开航贡献气象力量。  自动观测系统对比观测 期待大兴国际机场顺利通航
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