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1978年的清晨，一个英国人正准备打扫房间，却发现家里的吸尘器又坏了。于是，喜欢钻研的他决定自己动手修理。而当他拆开机器后就傻了眼，原来这是吸尘器问世以来就未曾解决的问题，当集尘袋塞满脏东西后，就会堵住进气孔，切断吸力。 为此，他花了5年时间，制作出了5127个模型，最终发明了一个不需集尘袋的双气旋真空吸尘器，被命名为“G-Force”。 就在他以为这个发明可以改变世界的时候，意想不到的困难却出现了，在英国乃至欧洲都没有人愿意生产这个新东西。原因很简单，传统的吸尘器集尘袋生意有着大约10亿英镑的利益链，谁也不愿打破常规，砸了别人和自己的饭碗。 无奈之下，在1985年，他远渡重洋来到日本寻找机会，终于峰回路转，他的双气旋吸尘器在当地受到了史无前例的追捧，家里有一台这样的机器，一度成为日本有钱人身份的象征。自此以后，也引发了真空吸尘器市场的革命。 而这个英国人也凭此一步登天，成为了亿万富翁，并被称为“家电界乔布斯”，他就是詹姆斯·戴森（James Dyson）。 人一旦有了花不完的钱之后会干什么呢？当然是去实现儿时的梦想啦！ 在2017年9月，已经70岁的詹姆斯·戴森向外界正式宣布进军电动汽车行业，并配有几张设计草图。 看是一个草率的决定，其实戴森的造车梦却是由来已久。 早在1990年的时候，他就曾研究解决汽车尾气污染的问题，只不过那时的他还言轻势微，没人在意。但是从那时开始，为了造车他一直都在努力。 在2015年10月，斥资 9000 万美元收购了美国固态电池公司 Sakiti3。要知道固态电池比锂电池各方面都强，被认为是下一代电动车电池的最佳选择。 2017年3月，又宣布联合 Google 和 Facebook 共同出资 25 亿美元，计划将哈拉文顿机场打造成研发基地，为造车做准备。 此外，戴森已在在电机、储能系统、流体动力学和暖通空调系统方面有了很深的技术积累，关键是要钱有钱，要人有人，一挥手就拿出了20亿英镑来搞研发，同时，还用各种办法笼络来了劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉、英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁等诸多车企的研发、技术人才，组建了一个500多人的研发团队。 2018年10月，戴森宣布将在新加坡建造一个汽车工厂，并且总部也从英国迁到了那里，甚至为了显示造车决心和以后工作方便，戴森老爷子连自己的家都搬了过去。据说花了4300万英镑，购买了新加坡最大，也最贵的顶层公寓，抬眼就可以欣赏到滨海湾金沙和金融区的美景。 家安置好了，那么就要好好搞工作。造车对戴森而言，一切从无到有，在2019年5月，终于弄出了一个设计草图。 从中可以看出，这是一辆非主流的电动汽车，长约 5 米，高约 1.65 米，轴距为3.3米，采用三排座椅布局，更像是一辆MPV。 与此同时，戴森宣布第一批汽车预计将在2021年上市。 一切似乎都在按部就班的进行，所有人都在等着看出现汽车界的戴森。 只不过事与愿违，就在前天（10月10日），詹姆斯·戴森在发给所有员工的电子邮件中说，他们的工程师已经开发出了一款“神奇的电动汽车”，但由于“在商业上不可行”，因此不会上路。 说的直接一点就是发现造车难，还赚不了钱，所以就不干了！
难道造一辆电动车这么难吗？ 其实因人而异，在如今有很多的造车新势力，他们在两年内就能做出一个量产车，只不过大多是购买供应商的成熟电芯，还有地盘，拼凑出一台。然而，戴森秉持的是他们一贯的理念“There's no point in doing one that looks like everybody else's”，翻译过来大概就是做一件和别人一样的事没意思。 因此，他们从电池到底盘，都是自主研发，一切都是从草稿开始，这让事情就变得更加困难。尤其是固态电池研发投入，绝对是个无底洞。
当然，造电动车烧钱也是不争的事实。就连做了十几年的特斯拉，到现在为止也是卖的越多越赔钱，应了那句话：不为赚钱，只为交朋友。更别说其它的后来者，真的都是在赔钱赚吆喝。 蔚来汽车创始人李斌就曾说过，200 亿人民币才刚刚是造车的入场券，可想而知，这坑得有多深。 这也是为什么有媒体称戴森造车是在进行一次豪赌，如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，则会消耗掉大量资源，甚至有可能让品牌陨落。
估计戴森也已经认识到了这一点，在还未无法自拔时，选择了放弃。虽说花了20亿英镑，但对于他们来讲也无关痛痒，何况投入的钱并没有完全打水漂，起码在固态电池方面已是轻车熟路，日后也许就成为最赚钱的行当。 明知山有虎，就不向虎山行。有钱有人的戴森都不做造车梦了，而那些初生的牛犊真的不怕虎吗？
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