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昨天看到一篇关于淄博公交发展成就的文章，作为一个对淄博爱之深、恨之切的淄博市民来说心里的感受五味杂陈。
9月5日，市委十二届八次全会，江敦涛书记曾说：“爱淄博，需要转换方位和视角。要有登高望远，再创辉煌的博大情怀，焕发知不足而奋起直追的激情担当”。正如公众号名字最爱淄博一样，爱淄博不是一味的吹嘘使当事部门自我麻痹，而是要提出问题，让职能部门知不足而奋起直追。夸张地说，驶过55年的淄博公交由省内先进到省内倒数的发展进程是淄博的缩影。10月8日，淄博日报刊发《莫让电子公交站牌成摆设》一文，引发了市民的广泛讨论。
网友Anchor说：希望交通运输部门担起责来，最起码不要让淄博在山东省内让人看不起。 网友用心旅行说：刚来的新书记上任三把火该烧烧这些懒政了，看了期问政节目，某些部门回答问题不痛不痒还是一副高高在上的态度。 网友于公子说：淄博交通特别是各区县与市区交通真的是很落后，希望不要再做井底之蛙了。
只是一篇对电子公交站牌的投诉，却成了淄博广大市民对淄博公交现状的不满和吐槽，可见淄博公交在淄博市民心目中的印象。
10月9日，淄博交通文艺广播咨询淄博市公共汽车公司运营处，相关负责人解释，由于电子站牌的取电遇到了问题，所以何时启用还不确定。在柳泉路升级改造的时候，他们就提出过顺电的要求，但不知何故没有实现。此后，也在积极的协调路灯、交警信号灯取电。3个月解决不了取电问题，甚至何时启用还不确定？作者不禁想问，这应当是一座想要“凤凰涅槃，加速崛起”的城市职能部门的办事能力吗？
2017年，淄博市第十二次代表大会提出了奋力谱写现代化组群式大城市建设新篇章，坚定不移推进“四位一体、组群统筹、全域融合”、统筹推进城乡交通基础设施建设的口号。时隔两年，我们看到的只是公交公司换了一批新车，象征性加开了几条公交线路、延长了几条线路的运营时间。但真正影响城市发展和市民出行的根本性痛点没有解决。
潍坊18米公交 淄博作为全国典型的组群式城市，公交在城市中的地位尤为重要。
淄博公交的痛点在于区间公交。拿20路为例，起始站点为淄博公交东站-临淄火车站。公交东站位于张店区的东南角，辐射范围有限，公交公司不能抱着只把乘客从临淄送到张店边缘的想法，应将张店段经火车站延长到南定片区或淄博新区，而不是一味的送到公交东站就算任务完成。何况20路公交承担着张店临淄两区主要的公交客流，这么重要的一条线路末班车只到19：10分。难道19点以后往返两区的乘客只能花数十元打车吗。不仅是20路，区间公交线路应按市内公交计费，末班车不早于21：30分。这样才能真正解决区间乘客的痛点。淄博公交的痛点在于票价过高。119路公交全程票价11元；3路公交全程不足20公里票价高达5元；96路公交全程20公里票价4元；20路公交全程票价5元；28路公交全程票价5元；66路公交全程票价6元……济南885路与淄博119路类似，由历下区开往南部山区，全程设53站，票价仅有3元。
烟台23路公交全程横跨福山区、芝罘区、莱山区三个行政区，设70站，末班车至21：00，全程票价1元。
淄博公交的痛点在于营运时间太短。截至目前，淄博市仅有10条夜间公交线路，张店区9条、临淄区1条，这10条夜间公交全部为区内公交，区间公交夜间线路数量为0，作为组群式城市，区间公交夜间班次为0异常可怕。而这个数字在烟台是42条，且大部分为跨两区以上的区间线路。
淄博区间公交线路没有夜间班次，这将严重阻碍区间人员的交流，使得各城区各自为政，难以实现“建设现代化组群式大城市”的宏伟目标。
7月31日，山东省政府发文《关于大力拓展消费市场加快塑造内需驱动型经济新优势的意见》意见指出，鼓励各地因地制宜发展夜间经济，繁荣丰富“夜游、夜娱、夜食、夜购”等消费业态。夜间公交是夜间经济发展的重要载体，对于夜间“游娱食购”具有推动作用，如果160路公交线路开通夜间班次，淄博职业学院3个校区及齐鲁医药学院近5万名在校学生将能丰富其夜间消费场所，若因开通夜间公交，每天多增加1000人次至张店城区消费，按人均消费30元来算，将会为淄博带来3万元的夜间经济收入。按一年200天计算，这个数字将达到600万。淄博公交的痛点在于线路太短、间隔班次太长。23路公交全程仅8公里，按等待10分钟一趟来算，骑电动车足以跑完大半路程，根本没有乘坐公交的必要。这就是为什么在淄川甚至淄博全市可以看到遍地的电动车，而在公交先进的城市是难以看到的原因。238路公交，全程围绕周村城区设41站，间隔约20分钟/趟，除去乘坐公交所花费的时间以外，等车的20分钟骑电动车足以到达任何一个站点，作为淄博“新四位一体”的主阵地，周村区为何不能将公交线路与张店区相连接，而是围绕着周村城区的一亩三分地自娱自乐呢。
206路公交起始站点为公交东站-淄博北站，是前往淄博北站新开的线路，这条线路与58路首末站重合且间隔班次近30分钟/趟，导致几乎没有乘客愿意等此条公交。89路公交，起始站点为南宿舍-市第二康复医院，全程仅11公里，为何不南延至张南路最南端以方便南定镇周边居民出行；25-50分钟/趟的150路公交，起始站为金岭铁矿生活区-利群西门，这条线路与20路类似，仅仅是把周边乘客送至张店边缘，为何不延长至淄博市政务服务中心或淄博市中心医院新院区。164路公交承担着桓台县-淄博北站的主要客流，车辆间隔为35分钟/趟，为了赶高铁需等待35分钟，试问公交公司你觉得会有乘客买账吗，为何不南延至银泰城且缩短发车间隔，延长运营时间，更好的服务市民出行。191路公交承担着博山区、淄川区前往淄博北站的任务，一天只有4趟车，末班车为16：30分，票价8元，车辆间隔从2小时至6小时10分钟不等，试问公交公司你从淄博北站下车去往博山区会在公交车站等6小时车吗？16：30分以后往返两地的市民是不是应该花费一百余元打车前往？淄博公交的痛点在于发车时间调度不灵活。以108路夜间班次为例，淄博北站至火车站方向末班车为22：30分，G6938次列车22：22分到达淄博北站，8分钟间隙乘客难以走到公交站点乘坐末班车，况且途径淄博北站最后一班高铁为23：08，这个时间点乘客可能会面临出租、公交两无的局面。灵活调度济南是这样做的，因受冰雪天气影响，济南东站、济南西站部分列车晚点。为有效做好公交接驳工作，济南公交按照“高铁不到站、公交不收车”的原则，实时对接高铁到站时间，安排管理人员、驾驶员到达济南东站、西站待命，同时，根据客流情况合理发放加班车辆，有效保障了晚点乘客乘公交出行的需求。
为进一步提升公交吸引力和竞争力，助力缓解交通拥堵，自2019年1月1日起，烟台城区常规公交线路正式实行一元一票制，烟台市区公交全面进入一元时代。不仅如此，烟台在某种意义上也是组群式城市，但烟台公交大部分线路至少经过两个城区，而不是像淄博公交这样各区县跑各区县的。烟台公交积极打造品牌，推出“爱在一起”17路双层公交巴士，青春109公交，还购置了一批18米的铰接公交车以提升城市形象。
枣庄公交、临沂公交率先在省内陆级市开通BRT线路，且临沂公交实行BRT线路免费换乘普通公交的政策。潍坊公交、日照公交在普通公交线路上使用18米公交车增加载客量及提升城市形象。 
反观淄博，一味的购置8米、10米公交车辆，甚至还有私人运营的小中巴，这在省内比淄博差的城市都很罕见。更别说只有张店区、临淄区拥有少的可怜的夜间公交班次。
市委书记江敦涛甫至淄博就提出，“助力淄博老工业城市，凤凰涅槃，加速崛起”的冲锋号。
公交系统是城市脸面，应当在淄博加速崛起的关键时刻起到模范带头作用，真正让公交服务于市民。 城市发展的过程是相互比较的，原本淄博公交在省内率先拥有“大通道”铰接公交到现在的制约城市发展，恰恰证明了城市竞争不进则退，慢进也是退，唯有大刀阔斧的改革方能成就淄博的加速崛起。
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