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早在百年之前，孙中山先生曾在《建国方略》中预测，未来的中国将会拥有超过16万公里的总里程。时至今日，我国已经建成的就已经长达13万公里，正在建设中的也有3万多公里，位居世界第一！但我国的铁路快速建设，也就是改革开放之后四十多年之内的事。在此之前，我国的铁路修建历经了许多艰难险阻，并为之付出了许多建设工作者的牺牲。比如今天要说的，这一段特殊的铁路。  我国的国土面积有960万平方公里之大，要想在这样大的一片土地上，将14亿人的生产生活与国家的经济发展都带动起来，铁路无疑是最好的选择。在我国的铁路路线图上，可以很清楚地看到“三横五纵”的格局。在这“五纵”之中，位于我国西南的那一条，连接的是四川成都与云南昆明，是西南经济的大动脉。这条铁路叫做“成昆铁路”，也叫“成昆线”，线是一条国铁Ⅰ级客货共线铁路。  1958年，国家第二个五年计划开始实施，成昆铁路的修建也开始动工。但1959年到1969年，却因为各种复杂的原因反复停工又复工。因此成昆铁路的修建，直到1970年才竣工，并于当年的7月1日开始运营。我国国土辽阔，地形也相当复杂，成昆铁路所位于的西南地区也是我国地质最复杂的地区之一，不仅有横断山脉、云贵高原等复杂的地形，也有喀斯特地貌，给施工带来了极大的困难。  这种地形地貌逼得建设者们只能逢山开洞、遇水搭桥，这其中也发生了一个感人而悲壮的故事。成昆铁路的修建在云南省禄丰县井乡龙骨甸一带的时候，因为当地特殊的地形地貌，工程师选择了采用桥梁结构。因此这一段也被命名为“龙骨甸大桥”，它全长1382米，桥墩38个，每个桥墩高达40米。但就是这座桥，每趟经过此处的列车都会鸣笛30秒，以此来向一位葬身于此的烈士致敬。  列车长们致敬的对象，是“埋在”7号桥墩中的熊汉俊烈士。这位出生于1944年的烈士，是江西樟树人，生前曾是八七○七部队三十七分队班长。成昆铁路的修建，除了众多的建设者们，也离不开这些战士们的支援。熊汉俊在施工现场，尽职尽责地做着自己的本职工作，做完了自己的还要去帮助别人。他对建设自己的祖国，充满着无比的热情，这种热情也促使着他成为了工地上最勤劳的身影。  1965年8月24日，龙骨甸大桥的第7个桥墩开始灌注，为了迅速凝固，当时选择的是速凝水泥。正当所有人都耐心地等在着灌注完成时，意外发生了：长期休息不够的熊汉俊神情恍惚，一个没站稳就跌进了桥墩的模具中。还没等其他人反应过来，速凝水泥已经淹没了他的身体。年仅21岁的熊汉俊，从班长变成了烈士，生命永远定格在了那一刻。他的遗体与七号桥墩融合在了一起，直到现在。  事后大家也想过将烈士的遗体救出来，好让他入土为安。但水泥比人体更加坚硬，如果采用爆破的手段，桥墩碎了，烈士连一个全尸都没了。正因如此，大家只能选择将烈士的遗体留在桥墩之内！54年过去了，熊汉俊烈士曾经的战友，也都早已是古稀之年。他们顾不得自己已经年迈，每年都坚持来给班长“扫墓”。在他们的感染之下，当地的武警战士们也会来向烈士敬献鲜花，并在桥墩下宣誓。  这一根特殊的7号桥墩，刻着“熊汉俊烈士千古”7个大字，旁边则是“昆明铁道老兵”6个小字。熊汉俊烈士注视着祖国的建设与发展，也守护着龙骨甸大桥的安全。其实像熊汉俊这样的烈士还有很多，他们为了建设祖国，献出了自己最宝贵的生命。没有他们以及活着的建设者们的牺牲和付出，祖国不可能发展得这么快。现如今祖国的繁荣富强，必须有他们的一份功劳。向所有为建设新中国付出生命的烈士和英雄们，致敬！ |
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