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在中国，火车永远是我们旅程中不可或缺的一部分。它带着我们从都市出发，穿山越岭，跨河通疆，窗外变幻无穷的景色永远给人“在路上”的惊喜与未知。从小到大，从绿皮火车到高速铁路，铁路的意义远不止单纯的交通工具。作为工业革命最伟大的成就之一，一个多世纪以来，连绵的铁道线成为中国打开大门、走向现代化的纽带。百年沧桑，铁路汇聚了无声的历史印记，显现出更加厚重的价值。 此刻，铁路不仅串联风景，自己更是一道精彩的风景线。 也许滇越铁路在你脑海中并无强烈的关联，但你一定记得电影《芳华》中让人泪奔的最后一幕，男、女主人公在小站相聚，芳华已逝，现世沧凉。 图片来自电影《芳华》剧照画面拍摄于云南蒙自县的芷村车站，这座富有历史感的小站就此开启了两人互相搀扶的后半生。芷村曾是滇越铁路的一等车站，中、法、越文化的汇集让这里盛极一时。电影中野战医院的取景地——碧色寨火车站，也是滇越铁路的标志性车站，受到了诸多怀旧文艺电影的青睐。 图片来自电影《芳华》剧照滇越铁路是世界上仅存的唯一一条还在使用的米轨铁路，也是中国的第一条国际铁路。1901年由法国人出资修建，在当时被英国《泰晤士报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。 照片由当时的法国工人拍摄，具体姓名已无从考证1910年，滇越铁路正式开通，使深处祖国西南边陲的封闭的云南变成了一个前沿、日夜与世界发生联系的开放的云南。从云南的巍峨群山到越南的蔚蓝大海，伟大的滇越铁路把中国云南和太平洋连接在了一起。那也是一个东西方文明激烈碰撞的时代。从滇越铁路诞生那天起，就背负着屈辱的历史、疼痛的记忆，政治博弈掀起的战火一次次折磨着这条国际铁路：中日战争、越南内战、中越战争……滇越铁路经受了数次拆毁与重建。她是中华民族历经苦难与实现振兴的见证者，也是云南乃至整个中国迎来工业文明的第一缕曙光。这一次，我们邀请你回溯到滇越铁路的曲折历史中去，回溯时光荏苒，乘坐米轨列车，再次聆听那即将远去的锵锵之声，在饱经沧桑的窄轨上印证历史与现实……活动时间：2019年12月4日-12日（9天8晚）活动费用： 16800元/人（山河探享会会员9.7折） 照片由当时的法国工人拍摄，具体姓名已无从考证桥有墩，它是桥，却没有。那么，它靠什么来支撑？答案是靠“人”。它架设于两山之间，靠什么接轨？回答还是靠“人”。它就是滇越铁路上著名的人字桥，由法国桥梁工程师保罗·波登设计。这座钢架桥架设在两座相聚67米左右的峭壁之间，是世界铁路桥梁史上的杰作之一，写入了清华大学、同济大学的建筑学教材，成为了研究滇越铁路及中国桥梁史的重要实物资料。桥的每一个部件都是在法国量身定做，并只用铆钉连接而成，同巴黎埃菲尔铁塔异曲同工。 摄影/阿谊碧色寨是一个彝族山寨，原名“坡心村”，但城里的汉族士绅则叫它“壁虱寨”。法国人在这里建造了滇越铁路的特等车站，级别比当时属一等站的昆明火车站还高，“碧色寨”这个名字也应和着法国人的浪漫诞生了。 摄影/阿谊一条铁路让碧色寨成为充满商机之地，当年的碧色寨号称“小巴黎”，聚集了外资公司，洋行和商号。而随着现代汽运的发展和客运的停止，如今的碧色寨早已没了往日的繁忙，沦为四等车站，回到了历史的原点。位于红河三角洲平原的海防市，是越南中央直辖市之一，越北最大的港口城市和最大的工业城市之一。十八世纪，法国殖民政府在海防驻军，并且扩建港口，将海防升格为市。二十世纪初，法国人开始修建滇越铁路，海防站成为了滇越铁路全线的始发站。如今的海防火车站，和扎堆于城中的欧陆风情建筑群一起，成为海防市的一面金字招牌。 2003年6月，由于地质因素和盈利因素，滇越铁路中国境内的客运列车全线停运，部分路段的米轨也已被拆除，许多车站由于没有业务而相继退出运营。2013年，新的准轨铁路建成，昆明到河口从18小时变为6小时，但运行线路、列车都有很大不同。新的列车宽敞明亮，座位更加舒适，却也少了过去常带鸡鸭乘火车赶集的乡亲，外面热闹的叫卖声和几乎站站都停的慢时光。摄影/阿谊值得欣喜的是，目前越南段仍然保持着米轨列车客运段的运行。行程中，我们将乘坐越段米轨慢车，从老街到海防，与真实的滇越铁路相聚，感受百年铁路的古老韵味。而不久的将来，通往越南的泛亚铁路将投入运营。如今，有关滇越铁路申报世界文化遗产和保护开发利用的呼声越来越强烈。我们不知，滇越铁路的未来究竟何去何从？红瑶五家寨苗族红头瑶一路穿越崇山峻岭，茂密森林，滇越铁路沿途有着秀丽的亚热带自然风光。除此之外，沿线多彩的少数民族和多元的文化构成了滇越铁路的另一面风景，例如最映景的元阳梯田的彝族和哈尼族，最奇特的金平的“红头瑶”，最花哨的越南北河的“花苗”。我们将沿线走访这些少数民族村寨，考察异彩纷呈的民族文化，还将深入热闹的北河花苗市场，拍摄记录多样的民族服饰、饮食文化、文娱生活和传统技艺。
滇越铁路还串联了两个世界自然遗产——元阳梯田和“海上桂林”下龙湾。元阳梯田是红河哈尼梯田的核心区，全县境内都是崇山峻岭，所有的田地都修筑在山坡上，梯田坡度在15度至75度之间，元阳哈尼族开垦的梯田随山势地形变化，因地制宜，因而梯田大者有数亩，小者仅有簸箕大，往往一坡就有成千上万亩，规模宏大，气势磅礴，绵延整个红河南岸。也是观赏拍摄日出日落和云海的绝佳之地。越南北部下龙湾的海上喀斯特峰林，是大自然留给人类的特殊财富，不仅让人享受着如诗的风景，更让人强烈地感受到大自然的神秘和伟大。同是石灰岩被水溶蚀而成的喀斯特地貌，很多人拿它与桂林漓江山水相比，也被称为“海上桂林”。1994年，下龙湾被联合国教科文组织列入世界遗产目录。12月4日 Day 1：昆明
抵达昆明市，欢迎晚宴 行程说明会。 12月5日 Day 2：七凸坡-水井坡-碧色寨-屏边 上午参观火车博物馆，后前往七凸坡和水井坡。下午至碧色寨，夜宿屏边县。 12月6日 Day 3：人字桥-元阳梯田 沿简易公路到达人字桥，了解人字桥的建筑历史；傍晚拍摄元阳梯田日落。 12月7日 Day 4：河口-过境老街-北河 早起拍摄元阳梯田日出，随后前往河口，参观滇越铁路旧时火车站，拍摄少数民族红头瑶，过境越南。晚上到达北河。 12月8日 Day 5：北河-沙坝 前往北河花苗市场，参观当地少数民族集市，拍摄民族服饰、饮食文化、文娱生活和传统技艺。 12月9日 Day 6：沙坝-海防 上午在沙坝自由活动，考察中南半岛第一高峰番西邦峰，午餐后乘坐世界最长的三索缆车。晚上从老街火车站乘坐米轨列车，次日到达海防。 12月10日 Day 7：海防-下龙湾 清晨到达海防火车站，乘车前往下龙湾，中午登上游艇，参观下龙湾藏木洞，天宫洞，万门渔村，斗鸡岛，天堂岛等自然景观。夜宿游艇。 12月11日 Day 8：下龙湾-河内 下船离开下龙湾，回到河内。下午参观河内市区，晚上欢送晚宴。 12月12日 Day 9：河内解散返程 活动费用
费用： 16800元／人（山河探享会会员9.7折）
早鸟价： 16800元／人15800元／人（限10月31日前报名）费用包含： 签证：越南签证
酒店：6晚酒店，1晚火车住宿（2人1车厢），1晚游艇国际机票
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