2.发动机“烧机油”故障的排除 发动机“烧机油”现象,是曲轴箱机油进入燃烧室参与可燃混合气的燃烧现象的俗称。 “烧机油”故障的主要原因 ①缸体、活塞组件异常磨损 活塞环组件中的油环为组合式,它由两块弹簧刮片和一个支撑簧组成。其作用是,在缸壁形成一层均匀的油膜,刮去缸壁上多余的机油。当缸体、活塞组件出现异常磨损时,油环无法刮去缸壁上多余的机油,机油进入燃料室参与可燃混合气燃烧。 “烧机油”故障会导致活塞环槽积碳,油环卡在活塞环槽内,油环失去效力;火花塞电极、燃烧室、进气门座有大量积碳(如黑油漆状积碳很难清理),使动力性变差或发动机不能启动。 ②气门油封老化以及导管磨损 (1)故障检查与排除 如图26所示,在曲轴箱底部,用梅花(或套筒)扳手拆卸配气链条张紧装置密封螺塞。 如图30所示,用10号扳手,拆卸缸头链条室固定螺钉(M6,2只)。 如图31所示。用T型套筒扳手,在缸头拆卸配气正时从动轮拆卸缸头固链条室固定螺钉(M5, 2只)后,取掉配气正时链条,取出从动链轮。 如图32所示,从缸体上取出缸头。 将新活塞环水平置放在缸体中部,用塞尺测量活塞环的开口端间隙。第一环和第二环间隙标准值为0.035-0.065mm,极限值为0.12mm。 如图35所示,用缸径表检查缸体磨损量。 将内径百分表放入缸筒内,在X, Y方向,检测缸筒内径,确定缸体的磨损量。DY100内径标准值为50.005-50.015mm,极限值为50.15mm;汽缸与活塞间隙0.010-0.040mm,极限值为0.15mm。 建设JS110系列弯梁车,缸径为51.5mm,使用极限值为51.65mm。 如图36所示,在曲轴连杆上安装活塞组件和卡簧前,用干净布堵住曲轴箱口。 如图37所示,用尖嘴钳在活塞卡簧槽内取出活塞销卡簧。 |
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