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将有50家重点培育的无车承运人企业诞生 2018年10月，国务院办公厅发布关于《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》的通知，其中提到：促进“互联网+货运物流”新业态、新模式发展，深入推进无车承运人试点工作，健全完善无车承运人法规制度，推动货运物流平台健康有序发展。到2020年，重点培育50家左右创新能力强、运营管理规范、资源综合利用效率高的无车承运人品牌企业。
国家一再贯彻落实发展无车承运人工作，从2016年关键政策落地至今，关于无车承运人相关的政策文件越来越多。
由此可见，无车承运人的出现并不是偶然，而是在政府政策的引导和物流行业转型升级的呼唤下，在总结了近年来物流行业存在的弊病后，基于互联网等新技术与物流业的结合才最终形成的一种新业态。 这一业态承载了助力我国物流业转型升级、规范市场和降本增效的历史使命，不论是政府、行业还是资本各方均对其发展带来的价值寄予厚望。 50家重点培育企业从何而来？ 2016年，全国29个省份共选出283家无车承运人试点企业，后经过一年的监测评估，共有229家无车承运人试点企业考核合格。此外，各省份在省级无车承运人工作中的步履并未停歇，每年都有新评选的省级无车承运人企业。“50家重点培育企业” 很可能就会从这众多部级、省级无车承运人的企业中诞生。 交通运输部分别在2017年8月和2018年10月发布了《无车承运人试点中期运行监测分析报告》和《交通运输部办公厅关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报的附加》。两次的报告，分别给我们展示了不同时期，部级无车承运试点企业的排名情况。 无车承运货运量前二十位试点企业榜单（截止2017年9月30日）
运力整合前二十位试点企业榜单（截止2017年9月30日）
无车承运试点综合监测评估排名前30位企业（2018年10月）
从三个排名情况可以看出，交通运输部在第一次的排名中，分别以运货量和运力整合作为一个排名的依据，得出运货量总数排名前20的企业以及运力整合（车辆总数）排名前20的企业。而到了第二次的排名，交通运输部便把所有因素综合考虑，得出一个综合排名，也就是我们看到的综合监测评估排名。 2018年10月的排名情况，只展示了前30名的企业，而监测评估一直在持续进行中，根据交通工作安排，在2018年年底，就会出具第三次的监测评估和最新的企业排名。50家重点培育企业怎么挑选？国家将会依据什么标准挑选？相信你我心中都有想法。 在此之前，我们需要先了解的是，部级无车承运人企业排名，是如何产生的？ 无车承运人企业排名依据 对于交通运输部办公厅发布的无车承运人试点排名，很多人对这个排名的产生好奇，这个排名是怎么出来的？依据是什么？ 在2018年10月，交通运输部办公厅发布的《交通运输部办公厅关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报的附加》，不仅向我们展示了无车承运人试点企业前30名，还有排名后20名，以及各省的排名情况。在排名后20名的表格中，我们看到了这个综合检测评估的一个项目内容。
显然，无车承运人企业就是根据这些评估的项目，最后得出总分，按总分的大小进行一个排名。 为此，我们通过国家交通运输物流公共信息平台管理中心的一份文件，给大家分析一下，无车承运人企业排名到底是如何得出的。 ★依据文件：《交通运输部办公厅关于推荐改革试点 加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运[2016]115号）以及《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》（交办运函[2017]256号） ★监测方式：国家物流信息平台管理中心建设部级试点运行监测平台 ★监测手段：部监测平台（网址：jc.logink.org） ★监测评估体系： 01技术合规性指标（30分） 车辆资质符合率：效验道路运输证是否过期，车辆是否合格 单据接入正常率：效验报文是否符合标准格式，是否符合正常业务逻辑 02业务真实性指标（20分） 车辆定位正常率：通过定位效验业务是否真实产生 运单与资金流水单匹配率：通过资金流水效验业务是否真实产生 03业务规模指标（50分） 整合社会车辆数：统计上报运单的车辆去重总和 运单规模：统计上报运单的总和 货运总量：统计上报运单中的货物重量总和 运输费用总额：统计上报运单中的运输费用总和 ★评估机制：将以上八项指标分别排名，按照排名的先后对试点企业分段打分，每个指标设置一定额权重，加权总得分为最终企业得分。 平台监测的依据就是企业定时上报的运单和资金流水单。 ★运单：要求业务完成，收货人收到货物后即上传运单。 ★资金流水单：要求业务完成后，无车承运人企业完成向实际承运人的支付后上传。 下面列举5项实际检测中，出现的异常以及处理方法： 1.运单和资金流水单，不是上报到平台就一定有效，如果企业上报的单据未按填报要求填报，如必填项未填写或填报数据格式有误，都算作单据接入异常，需要重新改正后再次上报。 2.车辆的资质不符合要求（无证、过期、信息不符），需立即补办、换发或更新信息。 3.总质量12吨及以上普通货运车辆及牵引车未接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台，需尽快接入。 4.业务车辆的轨迹定位信息异常，需做好车辆运输过程中的动态根据和监管。 5.运单与资金流水单匹配异常的情况，需做好核查上传工作。 在关于严重超限超载车中中，交通部曾公示了5批严重超限超载车辆黑名单，共692辆货运车辆。这些信息都是无车承运人的信用建设的评估重点。 综合以上的监测机制，部级无车承运人的排名，就是这样得出的。 有机会成为重点培育企业吗？ 没有在部级无车承运人企业排名中名列前50名，或者只入选了省级无车承运人企业，没有入选部级无车承运人企业，就没有机会成为重点培育企业吗？ 不一定。 无车承运人的试点窗口期即将结束，政策开放普适，在国家尚未公布50家重点培育企业名单之前，一切企业皆有可能。到底国家最后会以什么作为评选的依据，我们也是做一个分析。现在是无车承运人的价值红利，企业要做的是加快自己的平台化，平台是支撑物流企业资源整合、数据交换、车辆监控等能力的核心工具，平台化有利于规模的扩张。 与完善的信息网络平台共建，使用平台现有的无车承运资源，支撑搭建平台，为企业快速赋能。企业平台化后，构建自己的物流生态圈，在互联互通的新生态之下，可以链接更多的平台，获得更多的资源，增加企业的业务收入。 联物流平台，是中国物流与采购联合会倾力打造的全产业链智慧物流平台，目前平台上已有20余家部级无车承运人试点的企业，正通过联物流平台搭建的支撑平台，有效运作中。 企业想要快速平台化，需要依靠联物流平台，等企业平台化后，就能带来大量的后市场利用，带动衍生业务，创造企业新价值。 未来运输发展，无车承运人将是发展重点。因此，无论是2016年首批试点的无车承运人企业、还是省级无车承运人企业，都需要切实发展，这样才能在未来能够成为无车承运人领域的“新领军”。 来源 | 联物流平台 -END- |
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