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作为第一种成熟靠谱的波音737机型，波音737-200在中国的日子过得并算特别不顺利。  远东航空公司使用的波音737-100型B-2621号机 波音737系列首个型号波音737-100型客机问世后，由于其采用的普·惠公司的JT8D-7低涵道比涡轮喷气式发动机耗油较高，经济性较差，并未得到各航空公司的青睐，面对体量类似的道格拉斯DC9客机更是毫无竞争力，生产线的批量生产仅仅生产了30架就草草收场。见势不妙的波音公司紧急上马了波音737-200以面对DC9的强力竞争压力。  各种型号的麦道DC9型客机，该型客机设计十分成功，是波音737早期型号的强劲竞争对手  波音737早期型号的强劲对手——DC9型客机 时间紧迫，新型号的波音737直接将波音737-100型的机体直接加长了1.8米，增加了三排座位，气动外形稍作修改，发动机改用省油经济的JT8D-9低涵道比涡轮喷气式发动机，还可以选装JT8D-15、JT8D-17、JT8D-17R等多种型号的发动机，用户可以根据自己的需要挑选。发动机上还增加了反推装置以在降落的时候减少降落距离以便在跑道长度较短的中小型机场使用，同时襟翼也进行了适当的修改优化。新机被命名为波音737-200型窄体客机。 由于不需要对原波音737-100的生产线进行修改就能转产737-200型，因此新机的生产成本和价格大为降低，性价比有效提升，原先持有737-100型飞行执照的飞行员也无需重新考飞行执照就能改装飞行，因此737-200型的问世终于受到全球各大航空公司的欢迎。从首架生产型于1971年5月20日交付给日本全日空航空公司开始至1988年8月停产时共生产1114架。并首次派生出多种亚改型号： 波音737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架B737-200（先进型）出厂交付中国厦门航空公司运营（注册编号B2524）。 波音737-200C/QC客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架（含在737-200的总数1114架之内）。 波音737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。  （使用过波音737-200型客机的中国航空公司标志：第一排从左至右：中国民航、中国国际航空公司、中国南方航空公司；第二排从左至右：中国长城航空公司、中国东方航空公司、中国厦门航空公司；第三排从左至右：中华航空公司、远东航空公司、港龙航空公司） 波音737-200型的优异性能和良好的效费比自然而然的受到中国民用航空市场的注意：首批引进的是台湾地区的远东航空公司，紧随其后的是中华航空公司，各引进并投入运营了10架和13架。运营期间两家航空公司的波音737-200型客机各发生过一起和两起一级空难事故：  本厂长绘制的远东航空公司涂装的737-200型客机二视图  本厂长绘制的中华航空公司涂装的737-200型客机二视图 1981年8月22日，远东航空公司所属的B-2603号波音737-200型机在执飞台北松山机场至高雄国际机场的103航班时在起飞后仅14分钟后就因机体疲腐蚀劳老化而空中解体，残骸分别坠落在苗栗县三义乡、铜锣乡、苑里镇和通宵镇的山区，机上6名机组成员和104名乘客无一生还。远东航空公司最后1架波音737-200型机于1999年退营。  远东航空公司使用的波音737-200型B-2615号机 1986年2月16日，中华航空公司所属的B-1870号波音737-200型机在执飞台北松山机场到澎湖马公机场的2265春节加班航班时在马公机场降落失败后复飞，最终因动力不足在距离马公机场19公里处的坠海，机上13人遇难，其余获救。 1989年10月26日，中华航空公司所属的B-180号波音737-200型机在执飞从花莲机场至台北松山机场的204航班时在起飞后不久因转向失误撞山坠毁，机上7名机组成员和47名乘客无一生还。中华航空公司最后1架波音737-200型机于1996年退营。  中华航空公司使用的波音737-200型B-1876号机 中国民航于1983年初订购了10架波音737-200型客机，编号从B-2501至B-2510，1983年2月起至1983年上半年全部交付完毕，中国民航于1983年政企分家后，这10架飞机分别由中国南方航空公司（3架，B-2501/2502/2503）、中国国际航空公司（3架，B-2504/2505/2506，之后这3架飞机被转交给长城航空公司，在长城航空公司被东方航空公司兼并后，这3架飞机最终归入东方航空公司机队运营）、中国东方航空公司（2架，B-2507/2508）和厦门航空公司（2架，B-2509/2510）运营，之后厦门航空公司又先后追加订购了7架同型机，值得一提的是，厦门航空接收的B-2524号机也是波音公司生产的最后1架波音737-200型客机。在中国民航运营期间，厦门航空公司的波音737-200型机总共发生一级事故和二级事故各一起：  本厂长绘制的中国民航涂装的波音737-200型客机二视图  本厂长绘制的中国国际航空公司涂装的波音737-200型客机二视图  本厂长绘制的中国长城航空公司涂装的波音737-200型客机二视图 本厂长绘制的中国东方航空公司涂装的波音737-200型客机二视图 本厂长绘制的中国南方航空公司涂装的波音737-200型客机二视图 本厂长绘制的中国厦门航空公司涂装的波音737-200型客机二视图 1990年10月2日，厦门航空公司的B-2510号机在执飞从厦门高崎国际机场至广州白云国际机场（旧）的MF8301航班时被歹徒劫机，当机长和歹徒虚与委蛇试图在白云机场降落时因歹徒对其施暴导致飞机失控坠毁，机上7名机组成员和75名乘客遇难，有18人生还。 中国民航涂装的波音737-200型B-2502号机 中国南方航空公司涂装的波音737-200型B-2503号机 中国长城航空公司涂装的波音737-200型B-2506号机 中国东方航空公司涂装的波音737-200型B-2508号机 中国厦门航空公司涂装的波音737-200型B-2524号机 2003年3月12日，厦门航空公司的B-2516号机在执飞从宁波栎社国际机场至武汉天河国际机场的MF3031航班准备起飞时因地面人员操作失误导致飞机和牵引车相撞，无人员伤亡，但飞机报废。 2003年6月8日，中国内陆最后1架波音737-200型（B-2524号）机从厦门航空公司退营出售。 本厂长绘制的港龙航空公司涂装的波音737-200型客机二视图 香港地区的港龙航空公司（是的，就是那家被国泰欺负到吞并的港龙航空公司）于1985年起引进了6架波音737-200型机投入运营，顺利运营至1993年全部退营，期间无重大飞行事故，可谓善始善终。 港龙航空公司涂装的波音737-200型YR-HYL号机 性能数据： 机型：波音737-200 乘员：机组2人+载员115人（最大） 长度：30.53米 翼展：28.3米 高度：11.13米 空重：27448千克 最大起飞重量：52390千克 发动机：两台普·惠公司的JT8D-9A低涵道比涡轮喷气式发动机，单台推力64.5千牛（还可选装单台推力68.9千牛的JT8D-15、单台推力71.2千牛的JT8D-17和单台推力77.4千牛的JT8D-17R） 经济巡航飞行速度：796千米每小时 最大载重航程：3520千米 实用升限：10700米 |
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