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图1所示单向顺序阀5的调整压力稍大于工作部件的自重G在油缸6下腔中形成的压力，工作部件在静止时，单向顺序阀5关闭，缸6不会自行下滑；工作时(下行)，阀5开启，缸下腔产生的背压力能平衡自重，不会产生下行时的超速现象，由于有背压必须提高油缸上腔进油压力，要损失一部分功率。 1）停位位置点不准确 换向阀处于中位时，油缸6活塞可停留在任意位置，而实际上当限位开关或按钮发出停位信号后，缸6活塞要下滑一段距离后才能停止，即出现停位位置点不准确的故障。产生这一故障的原因是： 停位电信号传递时间太长，压力冲击与惯性力的影响。 采用交流电磁铁可缩短时间，增设电磁阀7可提高定位精度。 2）缸停止(或停机)后缓慢下滑 主要是油缸活塞杆密封的外泄漏、单向顺序阀5及换向阀4的内泄漏较大所致。解决泄漏便可排除此故障。将阀5改成液控单向阀，对防止缓慢下滑有益。 3）由缸下行过程中发生高频振动或低频振动 实现重物W的提升、下降，并要求平稳的升降速度及重物在任何位置上可靠地停住。可采用如图2a所示的采用液控单向阀的平衡回路。实际使用中，这种回路在重物下降时。可能出现两种振动：一是高频小振幅振动并伴有很大的尖叫声；二是低频大振幅振动。前者是液控单向阀自身的共振现象。后者则是包含液控单向阀在内整个液压系统的共振现象。 （1）高频振动 如图2b所示位置，液控单向阀控制压力上升，控制活塞顶开(向左)单向阀，油缸下腔开始有油液流回油池，但由于背压和冲击压力的影响。单向阀回油腔压力瞬时上升。又由于液控单向阀为内泄式，当此上升压力(作用在控制活塞左端)比作用在控制活塞右端的控制压力大时推回(向右)控制活塞，使单向阀关闭。单向阀一关闭，回油腔的油流停止，压力下降控制活塞又推开单向阀。这种频繁的重复导致高频振动井伴随尖叫声。 （2)低频振动 当油缸活塞在重物W的作用下下降时，由于液控单向阀全开，下腔又没有背压。很可能接近自由落体。重物下降很决，使泵来不及填充油缸上腔。导致油缸上腔压力降低。甚至产生真空液控单向阀控制压力下降而关闭单向阀，单向阀关闭后，控制压力再一次上升，单向阀又被打开。油缸活塞又开始下降。由于管路体积也参与影响。通常这种现象为缓慢的低频振动。 3)解决高频振动和低频振动故障的措施 可按图2c中所示的方法采取下述各种措施： ①将内泄式液控单向阀改为外泄式这样，控制活塞承受背压和换向冲击压力的面积(左端)大大减少，而控制压力油作用在控制活塞右端的面积没有变化，这样大大减少控制活塞上向右的力，确保液控单向阀开启可靠性，避免了高频振动。 ②加粗并减短回油配管，减少管路的沿程损失和局部损失，减少背压对控制活塞的作用力，对避免高频振动效果也很显著。并且尽可能在回油管路上不使用流量调节阀，万一要使用，开度要调得比较大。 ③在油缸和液控单向阀之间增设一流量调节阀。通过调节，防止油缸因下降过快而使油缸上腔压力下降到低于液控单向阀的必要控制压力；另一方面也可防止液控单向阀的回油腔背压冲击压力的增大，对提高控制活塞动作的稳定性有好处对消除上述两种振动均有利。要注意的是，对于负载变化较大时，最好使用调速阀，并且要调节好。 ④在液控单向阀的控制油管路上增设一单向节流阀，可防止由于单向阀的急速开闭产生的冲击压力。 END 来源：新液压 |
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