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2014年4月16日上午，8点48分。
一艘由韩国仁川港驶向济州岛的客轮，在途径全罗南道珍岛郡海域的时候，发生了意外沉船事故。
船上的476名乘客中，其中有325人是前往济州岛毕业旅行的的高中生，登船的第一晚，很多人还在甲板上看了烟火表演。
可没想到这趟毕业旅行之旅，却成为了一场史无前例的人间惨剧，很多年轻的生命因此而命丧海底。
根据灾难发生后的官方统计：
这次沉船事故共造成304人死亡，142人受伤， 9人下落不明。
这起事件就是震惊世人的「韩国“世越号”沉船事件」，也是韩国有史以来最严重的海难之一。
韩国政府方面给出的解释是：
由于船只急速右转导致货物侧翻，引起船只沉没的单纯事故。
如果这场惨剧，仅仅是一场意外事故而引发的灾难的话，我们自然无能为力，只能为受害者默哀。真正引人注意的是这起惨剧背后扑朔迷离的疑点：
出发当晚除了世越号，其它船只都因大雾而停发。
2014年10月23日，个人记者李尚浩在纪录片《潜水钟》中从个人视角详细记录了沉船事件发生后韩国救援人员一系列不正常的行为。
事故发生后，官方迟迟不肯施以有效的救援措施，首先是船长在发生意外时多次发布广播让所有乘客待在原地等待救援，之后救援人员再也没有发布过逃离疏散的命令。
最奇怪的是救援过程中，世越号的船长和船员都优先于学生得到了救援..
第一通报警电话反而是船上的未成年人乘客崔德夏拨出的。
更令人不解的是，韩国总统朴槿惠在惨案发生当天，“失踪”整整7个小时。
后被证实在当天中午12点左右，首尔江南区清潭洞某美容院的院长郑某接到消息称“总统要做头发，赶紧过来”。
从事故发生前后的发型对比可以发现，当时的朴槿惠，确实是在做头发。
整个沉船过程中，政府方面并未做出任何积极的救援措施。甚至直到3年后的2017年3月份，才正式开始沉船的打捞工作。
不仅如此，家长们最初接到的消息是“324人被全数救出”，随后这个数字一再变小。
最后甚至连消息都不公布了，理由是“因为统计中发生错误政府方面正在确认”。
在现场的记者李尚浩见证了海警的不作为后，打算陪同民间的热心人士自发实施营救，无助的孩子家属也开始筹款聚集一些私人船队。
结果却遭到了官方的拒绝。种种现象似乎都在表明：
“世越号”沉船事件，并不是一场单纯的意外事故。
一时间，围绕“世越号”的阴谋论，宗教“献祭”说不绝于耳......
有幸存者更是直言：
这根本就是一场谋杀！
现场的家长，就这样眼睁睁地看着自己的孩子在船里慢慢沉没，看着孩子用手机发出的遗言和求救。
明明就近在眼前，却无能为力，什么也做不了。
面对政府白白浪费宝贵的救援时机的行为，情绪激动的民众表达了极大的不满。
甚至很多著名的韩国艺人也表示了抗议，为此多数演员还遭到了封杀。
其中包括我们熟知的演员宋康昊、金惠秀等。
五年过去，围绕“世越号”事件的真相，却依旧无法被公开，直到现在韩国政府仍然以各种理由进行推诿，希望抹去人民对于这起事件的记忆。
然而，一向热衷于用电影拷问现实的韩国电影人，没有放过这起事件，几年间不断有各种追查“世越号”真相的纪录片被拍出来——
《那天，大海》
그날, 바다
豆瓣评分9.3，好于94%的纪录片。
纪录片导演金智永带领团队，前后耗时四年调查取证，走访了几乎每一个事故相关人员和专业人士，并9亿韩元用以CG动画的形式，重现了“世越号”沉船事故的始末。
更可贵的是，它以“事实”为依据，通过世越号幸存者的另一种证词和资料等客观证据，尝试得出真相，并对韩国官方的调查结论提出了质疑。
按照韩国官方调查结果：
世越号事件只是单纯事故，由于船体极速右转以及货物洒落导致沉没。
这个调查结论来自于韩国政府所公布了一份世越号上的AIS（船舶自动识别装置）数据。
所谓AIS，其实有些类似于行车导航仪的功能，它可以记录船舶的位置、速率和航行路线，提供给船舶交通管制处，以避免海上碰撞事故的发生。
根据官方公布AIS上的航迹图显示，“世越号”在行至珍岛郡海域的时候，客轮开始突然的右急转弯导致沉没。
可奇怪的是，这份证据并非官方一开始就公布的。
最开始政府宣称船只出事时段的AIS数据找不到了，目击者文船长通过自己的船只也证实当时世越号的AIS装置处于关闭状态。
可眼看着民众质疑的声音越来越强烈，突然又称找到了丢失的数据就又抛出了这份航迹调查报告。
这样前后不一的证词，让民众怎么信服？
而在金导演的调查之后，制作团队又找到了另外两份可以证明官方公布的AIS航迹图存疑的实证：
一份是珍岛管制中心的管制资料，一份是海军雷达航线图。
根据这两份资料对比之后，导演金智永还原了世越号沉船之前的另外一种航迹图，两相对比之后发现，官方的航迹图的确存疑。
首先是军方雷达显示，世越号在沉没之前，曾进行过一段左右不定的弯曲航行并突然右转。
这种来回左右蛇形的航行状态肯定不正常，简直就是酒驾航行，船员们不可能没有感觉。
可官方报告却显示只有最后一次右转，而且事后接受调查的船员和船长都众口一词，表示在航行中只有过一次右转。
船员的说法显然是与官方的报告意见相符合的，但却与制作团队的调查报告相悖，而且根据船上的监控视频资料也显示，事发前船体曾出现剧烈的颠簸和晃动。
那么结论很明确——
官方给出的调查报告和证据，可能全部都是伪造的！
其次，船员们接受调查时的证词，都出现了很多自相矛盾的漏洞和破绽。
世越号上的机械师李英宰，在最早接受检方的证词里，曾经确定地表明沉船事故发生的时间是8点30分左右。
可到了之后的陈述中，却突然改口声称事故发生的时间是，8点50分。
被问为什么时间变了的适合，他只能支支吾吾地说解释说：
记不清了。
其中轮机师孙志太在给妻子的信息里提到自己遭到国情院的审问，第二天他更是企图自杀。
多处的疑点让整个案件更加扑朔迷离。
这些船员们为什么前后行为反常，是否是在被迫隐瞒一些真相？
最奇怪的还有世越号在航行转向时的倾斜方向，违背了科学常理。
调查的转机出现在和幸存人员的交谈之间。根据一些幸存者事后描述，世越号在航行过程中向左转的同时，他们也感觉自己向左倾斜。
这显然是违背正常的物理认知的，就像平时开车转弯一样，汽车向左转弯，人应该向右倾倒，而非向左。
所以根据纪录片中物理学家的解释，船左转时向左倾，那么只有一种可能——
船体受到了外力的作用，突然进行了拉拽。
那么问题来了，到底是什么样巨大的外力，能够将一艘如此庞大的客轮拖拽触礁呢？
在反复的查阅了世越号的打捞救援资料之后，导演金智永从官方公布的一组频里发现了疑点：
“世越号”左右两侧的船锚磨损程度，明显不一样。
其中右侧船锚依旧通体黑亮，左侧船锚油漆脱落，出现红锈。
这种红锈意味着左侧船锚曾经被使用，并与海底发生过剧烈摩擦才导致了油漆脱落。
这个结论看似寻常，但实则细思极恐。
假设当船只在加速航行的过程中，船锚被抛下海，那么船锚一旦被卡入海礁之后形成的巨大拖拽力，就会让原本正在前进的船体发生侧翻。
也就是说，世越号的惨案，极有可能是人为。
这不是天灾，而是人祸！
但即便真相已经呼之欲出，但因为官方对此事的蓄意隐瞒和各种推诿，让世越号沉船事件成为了一桩多年未解的悬案。
船在行进中究竟是谁放的船锚？
目的何在？
事件发生后又为何拒绝民间救援？
韩国政府为何制造要隐瞒事实并制造虚假信息？
究竟是何种力量以如此惨烈的手段将300多人的生命沉入海底？
这些疑问和谜团促成了导演金智永拍摄了这部纪录片，试图用科学的角度来调查“世越号”沉没的真正原因，还给公众一个事件真相，也让遇难者家属知晓事件的来龙去脉。
看这部纪录片的时候，一度让人感觉在看一部悬疑惊悚片，仿佛每个人就站在真相边缘，却让人不禁毛骨悚然。
纪录片并没有刻意煽情，反而以理性克制的视角加上大量的调查走访和科学数据作为基础，如同悬疑片一样的缜密叙事，让观众看到了韩国电影人追问事件真相的决心和勇气。
《那天，大海》给观众展示了一个“最接近真相”的“真相”，客观，且有一定合理性。
时间飞逝，“世越号事件”的真相也许只有大海才知道，但在攻略君看来，不管真相如何，造成这么大伤亡的原因肯定少不了这一条——
原本应该有所作为的韩国政府辜负了民众的信任。
这让攻略君想到了4年前在长江中游翻沉的“东方之星”号客轮。
2015年6月1日深夜，从南京驶往重庆的途中，“东方之星”号客轮突遇强风暴雨，在长江中游湖北监利段水域沉没。
事件发生后，在救援条件极为不利的情况下，我国政府4天内就完成了搜救及对船体的扶正作业。
与“世越号”上的乘客们相比，我们无比幸运。
最后的泪点出现在片尾，导演加入了那些遇难学生家长的采访和遇难学生生前一起唱歌的录像。
如果这些年轻的遇难者还活着，如今也应该大学毕业了。
可因为这场人为的灾难，他们却埋骨于大海。
正如影片的电影海报上所写的那句证言一样：
无法忘记的那天，知道一切的大海。
活着的人要不停的追问真相。
不仅是为了悼念死去的人，也是为了更好的保护活着的人。
