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这个世界上最难追寻的东西，是一次又一次悲剧背后的「真相」。 真相，它难以捕捉，难下定论，总是存疑。 所幸，每一次悲剧，总会有人步履不停的，寻找答案—— 《那天，大海》 影片字幕来自小玩剧字幕组 这是一部今年四月韩国上映的纪录片，与《复联3》同期，却拿下韩国本土纪录片观影人次第二的成绩。 与其说是成绩，不如说直到今天，仍然有那么多韩国观众，愿意给追寻真相的人， 予以能量，予以支持。 《那天，大海》由「疯狂的金导演」金志英执导，老牌男神郑雨盛配音。 影片讲述的，是一场发生于四年前的，震惊世界的悲剧：世越号沉船事故。 《那天，大海》从事故发生后不久开始筹拍，至今已经将近四年。 近四年的时间里，导演金志英和他的纪录片团队走访专家、幸存者、目击者、救援人员，查阅了大量来自官方和民间的相关资料，最终梳理出事故「真相」。 『一场不该发生的灾难』 先来回顾一下「世越号沉船事故」。 2014年4月16日上午8点58分（官方资料），韩国一艘载有476人的客轮“世越号”（原译：岁月号），在全罗南道珍海郡发生事故，之后沉没。 这起沉船事故，造成299人死亡，142人受伤，时至今日仍有5人下落不明。 灾难中的获救人数，仅有172人。 就在事故的前一天，2014年4月15日晚上，来自韩国安山檀园中学的325名高中生登上世越号客轮，他们正在为接下来的修学之旅兴奋不已。
只是，包括学生在内的乘客们不知道，也想不到，接下来会面临一场怎样的灾难。 这是一场本不该发生的悲剧，世越号在大雾中强行起航，而出航当天，港口的其他船只全部停运。 此次出海，世越号原船长休假，临时更换二级航海士李俊锡为代理船长。 事故发生后，有充足的自救时机，世越号船上有至少44个救生筏可用，完全可以满足自救。 但是，代理船长李俊锡并没有放下这些救生筏，也没有通知乘客们疏散保命，只是通过广播安排乘客们待在原地不要乱动，之后船长和船员一起弃船而去…
第一时间到达现场的海警，营救的不是乘客，而是弃船而逃的船长与船员。 弃船获救的船长与船员 闻讯赶来的民间救援人员，受到来自官方和媒体的阻挠与干扰，错过了最佳救援时间。 最终，325名来自檀园中学的学生，250人在事故中遇难，幸存者只有寥寥70人。 『一部带着立场的纪录片』 2014年7月，导演金志英接到了平日里互有照面的，档案学教授金益汉的联系。 金教授向他提出了为世越号真相归明特别法的制定，拍摄面向大众的宣传视频的请求。 导演金志英是一个对制作世越号视频毫无准备的人，他曾说：
原本想婉拒拍摄的他，看着年轻的遇难者家属坐在那儿，在她面前，金志英死活说不出拒绝的话。 确认拍摄计划后，金志英和他的团队经过讨论，认为在两个月内就可以做出一个简短的视频，把世越号的问题告知大众。 时间一晃，就是将近四年。 金志英和他的纪录片团队，只凭借被报道的媒体资料，开始了基础调查。 一经调查，他们就发现：关于世越号沉没的原因，几乎没有媒体探讨。
既然没人深究，那就从沉没的原因查起，他们研究了韩国政府公布的事故说明。 世越号从仁川港出发，次日清晨抵达事故海域，官方给出的沉没原因是： 8点50分许，世越号因急转弯船体倾斜，导致集装箱与货物也朝同一方向掉落加剧了倾斜，在这种情况下世越号失去重心最终侧翻，这是一起由于极速右转及货物洒落导致的单纯事故。
然而，金志英用《那天，大海》打脸韩国政府，通过科学的实验和翔实的数据资料，一步一步推翻官方声明。 整个事故中的核心物证，是船载AIS系统。 开车都知道导航，汽车导航仪，是将车辆的位置、速率、路线信息提供给驾驶者个人。 而船舶不同。 各个船舶的航行情况，必须对外公开， 导航信息：位置、速率、路线。 罗盘信息：船头的朝向角度。 只要打开电源，就能自动传送的这一装备，将以上两种系统的信息合而为一传向外部，就是AIS（Automatic Identification System）。 AIS数据在船舶之间彼此交换，同时海上管制中心也会收到信息。
也就是说，AIS的存在既可以有效预防船舶间的冲撞事故，也方便政府管理海上交通。 但是，韩国政府公布出来的世越号AIS信息，缺少事故前急转弯时的数据。
事发当时的关键数据缺失 被质疑之后，韩国政府又补上了上述信息，却处处存疑，甚至可能是伪造的。
关键数据缺失，单纯的沉没事故，也被否定。 经过查证，世越号因极速右转过程中倾斜，不正常。 如果按照政府声明中所说，世越号在右转过程中倾斜，那些位于世越号左侧的集装箱，会朝逆时针方向转动。 事实上，左侧的集装箱在事发时却撞向了前方，这显然有悖常识。 纪录片用物理实验，证实了韩国政府声明里的错误。
事故当天，Doola Ace的文艺植船长，通过雷达目击了世越号的急转弯位置，并作了笔记。 然而，文艺植船长的笔记，和政府公布的AIS航迹图，不一致。
文艺植船长笔记信息里，自己所在的Doola Ace船舶（左上），与世越号（右下）的位置。 两份对事故的描述，存在地点上的偏差。
韩国政府公布的资料 金志英一度质疑是不是文艺植船长记错了，然而一个细节暴露之后，数据里的位置不符的问题，迎刃而解。 根据多名世越号幸存者描述，事发当时曾看到远处的Doola Ace这艘船。 如果按照政府公布的资料，因角度和障碍遮挡视线，这些幸存者是不可能看到Doola Ace的。
但是按照文艺植船长给出的位置信息，恰好印证了幸存者们的描述是准确的。
通过交叉验证，金志英一次又一次推翻了韩国政府对事故的声明。
旧的信息被否定，新的问题出现了： 政府为什么要把世越号转弯时的位置信息向上移动？ 查证海军雷达给出的信息时，金志英发现了一个让他感到毛骨悚然的现象。 世越号在事故之前，海军雷达信息里显示： 从8点30开始第一次剧烈震动时，是世越号第一次急转弯，之后第二次、第三次、第四次…
金志英很疑惑，不是酒驾或者路怒症之类的问题，为什么要这么频繁的急转弯？ 海军雷达信息里，世越号急转弯的信息，对比到文艺植船长给出的位置信息，有了新发现。
匹配得出的结果是： 世越号的每一次急转弯，都航行在非常容易触礁的地方。 也就是说，从8点30分开始的第一次急转弯触礁，导致世越号产生剧烈震动。 这种行为，在之后反反复复，直至侧翻沉没。 金志英请教物理学家之后又发现，世越号的侧翻，应该是受到来自左舷的巨大拉拽力量，才会以一种下坠旋转的方式，侧翻下沉。 这样以来，也解释了船上右舷位置没有绑安全带的人们，为何被甩飞出去的原因。 经过科学严谨的论证，金志英给出的最终报告是：
那么，能解释所有这些现象的沉没原因： 左边船锚与礁石碰撞的拉拽导致侧翻，是纪录片团队给出的结论。 对比事故前后船锚的照片，可以看到，左边船锚明显受损。
世越号事故发生前的照片
世越号事故后的照片 问题是，如果说船锚是导致事故的直接原因， 是谁，又是为什么，人为的放下船锚？ 韩国政府的公信力失格，在质疑的驱动下，他们想用一部纪录片寻找答案。 『一道让人心碎的填空题』 事发前一个月，几个檀园中学的学生，曾对着手机录下一段视频，视频中她们唱着《???》，跟着beng beng beng的旋律嬉闹。 
???，是中文里“春天，春天，春天”的意思，世越号沉船事故，就发生在四年前的春天。 视频里，这些高中学生均被打上已故的标签。
世越号沉没之后，事故带来的「阵痛」从未停止。 2016年10月16号，时任韩国总统朴槿惠建立文化界黑名单，以政治立场不同，封杀了在世越号事件期间参与抗议的9473名文化及演艺界人士。 这是一场事后清算，当时被封杀的艺人，包括影帝影后级的演员宋康昊、金惠秀，以及导演朴赞郁。
左起依次为宋康昊、金惠秀、朴赞郁 就在封杀艺人风波的一个月前，朴槿惠解散了“4.16世越号惨案特别调查委员会”。
因为公信力的缺失，从事故发生的四年前至今，关于世越号的幕后揭秘层出不穷，阴谋论、邪教、献祭等等说法四起。 《那天，大海》从名字到内容，都像是在给出一道难以填下答案的填空题。 那天 ，大海。 那天 ，大海！ 那天 ，大海？ 那天，世越号在大雾中起航，次日早晨，大海上没有狂风，没有巨浪，世越号沉入海底。 那天，韩国出动了有史以来最大规模的海警救援力量，在黄金救援时间内却毫无作为。 那天，韩国总统朴槿惠在事故发生时，神秘般的消失7个小时。 那天，是朴槿惠的精神导师，韩国邪教组织“永生教”的头目崔太敏阴历20周年忌日。 那天，船长和船员弃船而逃，300多名十六七岁的孩子，被告知：待在原地不要乱动。 那天，是朋友救了自己，不是海警和船员。一个幸存学生回忆说。 那天，D.A号船长文艺植通过无线电大喊：穿上救生衣也好，让大家逃生吧，赶紧！
四年过去，檀园中学的遇难者家属不满政府给出的「真相」，但提到遇难的孩子，仍然满是自责和愧疚。
明知道，不管再怎么努力，世越号事故中遇难的人们，都无法挽回。 但是，每一次对事实的诘问，每一次对接近真相所做的努力，是这些韩国人担当，是为自己和家人负责。 被解散后，“4.16特别调查委员会”的办公室里，有一块条幅还挂在那里，上面写着： 共同捍卫获取真相的权利！
尽管经过这么多翔实的调查、论证，金志英和团队没有把自己的答案当做绝对的真相。 他们，只是带着最初的问题： “为什么会这样？” 「世越号事故」为什么会这样，《那天，大海》给出的，是一个「接近的真相」。 虽然大量的数据资料枯燥又毫无生气，真相却变得清晰、有力。 只不过，为了接近真相，一个导演被活生生逼成了侦探。 政府失格，韩国人却不愿意因为世越号的沉没，变成“人间失格”。 |
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