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自2018年以来，有一家叫中保研的机构，就曾先后发布了两期汽车碰撞测试成绩。虽然既不是国内第一家做安全测试的机构，也没有大肆的宣传，但中保研以严格的测试标准建立了良好的公信力，也让不少厂家瑟瑟发抖，因为很多大厂都在测试中栽了跟头。2019年3月，号称'公路坦克'的比亚迪宋MAX居然在碰撞测试中B柱断裂。中保研的测试打醒了很多迷信，也让我们了解到，什么才是真正安全的汽车该有的样子 。 中保研是何方神圣？为什么具有说服力 中保研是做碰撞安全测试的新机构。与过往相比，首先，它比较有实力。它是由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同设立的定性非利益组织。中保研有保险大佬们的支持，测试车辆全部自购，能保证测试的随机性和客观性，也不会受到某个汽车厂商的压力，因为，没有哪个品牌能对全中国的保险公司施加压力。 另外，中保研的发起者占据了中国车险业务的86.5%，也就是说中保研的数据要为国内主要保险公司所用。中国这么多人，这么多车，事故数量也很庞大，从保险公司自身的角度出发，一款车的安全性必须要真实客观。因为如果送检车辆碰出五颗星，实际量产车只有四星甚至三星成绩，保险公司要赔破产去。所以保险行业的集体利益诉求，也恰恰保证了中保研测试的严谨。而且通过中保研的测试结果，我们也确实发现了很多严重的问题。 态度不端正，神车也会翻车 大约在十年前，自主品牌汽车的品质还是很差的，设计、用料、性能远逊于合资品牌，真的是全方位的差。但现在，已经有了长足的进步，外观内饰甚至比合资车还好，三大件也跟上来了，不过，有些品牌安全性还比较落后。宋MAX是比亚迪近几年新研发的车型，销量也不错，但中保研测试中，B柱与驾驶员座椅中间线之间的距离仅为1cm，B柱底部完全撕裂，整体评价为差。 对于自主品牌的车，成绩不佳还可以理解成学艺不精。毕竟，安全性不像真皮内饰，需要更深厚的工程能力，但有些合资品牌对待国内消费者的态度，却很值得商榷。从诞生之日起，途观在国内就是标杆，是德系SUV的代表作。换代后的途观L在美国IIHS测试中获得了优秀的成绩，但在国内中保研测试中只拿到了差评。测试中，A柱发生严重变形，包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重，驾驶舱侵入较大，驾驶员安全受到很大的影响。 另外一个让人大跌眼镜的车型，是本田思域。如果在2017年去任何一家4S店想要购买新款思域，迎接你的只会是加价或者销售的傲慢。流畅且充满杀气的外形，同级别无敌的动力总成让思域红得发紫。这一代思域在美国碰撞成绩也是优秀，但在国内，一塌糊涂。驾驶员一侧B柱碰撞后直接断裂，而B柱是整车侧面最重要的安全结构部件，这个位置是不能妥协的，很可惜，思域能做到的却没有做到。 真材实料，安全才会有保证 大众、本田在汽车行业中的地位不用赘述，所以，碰撞得差评完全不是能力问题，而是态度问题，说白了就是双重标准，偷工减料，也许，它们该看看宝沃汽车是怎么做的。 先来看气囊，宝沃BX7的标配，除了主副驾驶的气囊，还有前后排头部气囊。另外由多达16项电子安全配置组成的B-Safe主动安全系统在宝沃上也是标配，在宝沃的理念中，不管消费者花的钱多还是钱少，安全都要一视同仁。 在车身结构的打造上，宝沃更是煞费苦心。如果说，大众本田是能省就省，甚至不该省的也省，那宝沃就是足工足料，甚至有些铺张。主流汽车的高强度钢使用率在60%-70%之间，宝沃汽车则达到了79%，还有10%的超高强度热成型钢材被使用在最为关键的A、B、C、柱和防撞梁等地方。这些热成型钢的拉伸屈服强度是1500Mpa，超过普通钢材4倍。不要说对付碰撞测试，就算在大一点的事故当中，宝沃的车身都能很好的保护乘员的安全。 除此之外，宝沃的车身钢材都使用了双面镀锌工艺，耐腐蚀性比普通钢材高50%以上。激光焊接，车门一体成型这些技术都加强了骨架和车身覆盖件的刚度，减小了碰撞过程中的危险。为了减小事故当中车辆对乘员的伤害，宝沃汽车对转向柱和踏板机构做了优化处理，撞击发生的瞬间这两个贯穿发动机舱和乘员舱的部件会自动脱落，避免更多的伤害。 结束语：很长一段时间内，老牌的合资汽车品牌都站在食物链的最顶端。享受最高的品牌溢价，占据了大部分市场份额，国人也为之贡献了大部分的利润。但中保研的出现就像一个照妖镜，让那些心术不正的公司暴露在消费者面前。汽车安全是一个不能讨价还价的事，还是希望像宝沃这样的车企多一点，少一些套路，多一分安全。 |
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