错误使用会酿悲剧

四驱故名思意就是四轮驱动的意思。是汽车比较常见的移动驱动模式。相对于普通轿车来说，四轮驱动运用更多的是SUV车型。由于四轮都可以得到比较均匀的动力源，所以能够大大提升车辆的越野能力。而对于分时四驱则是硬派越野的标配，也是很多越野玩家爱车的必备驱动模式。那么对于分时四驱来说，要求我们对车辆的四驱转换需要有人工调节在里面，一旦调节有误不仅不会给你的车增加坏路的越野能力，甚至还能给你的车填病。所以今天通过朋友爱车的一次故障，我就跟大家聊聊分时四驱应该如何正确使用。有分时四驱功能的车友们，你真的用对了吗

技术科普：

在讲分时四驱之前，我认为有必要先了解一下四驱的种类区分。一般我们比较常见的四轮驱动模式有以下三种：

1、分时四驱：可以通过驾驶员意愿，手动调节驱动模式。

2、实时四驱：无法调节，四驱模式的转换通过车身电脑自行调节。

3、全时四驱：在任何情况下，都是四轮驱动模式。

而在这三种驱动模式中，我们最为常见的就是分时和全时四驱了。分时四驱一般使用在一些硬派越野车型上。通过自身可调节的模式，让车辆拥有更好更符合驾驶员意愿的越野模式调整。而分时四驱则在城市SUV或轿车中出现较多。一般并没有调节开关。四驱到两驱的转换都是通过电脑依照路况分析自行调整的，所以在恶劣条件下，分时四驱的优势更为明显。

而全时四驱则在任何情况下都是四驱模式，所以在一些载货汽车以及高强度越野车型上使用。

而对于分时四驱来说，其实不难理解。发动机的动力输送给变速箱，变速箱经过换挡将动力传送给中央的分动器。分动器按照四驱档位对后轮和前轮进行动力分配。一般在操作模式下分为电动转换开关和机械手柄两种。具体档位区分如下：

1、2H高速两驱模式：在这个档位上，动力只分配给后轮，前轮无动力分配，此时车辆处于两驱模式。在铺装路面时使用。也是我们日常用车中使用时间最长的驱动档位。此档位可以在行车中切换。

2、4H高速四驱模式：在这个档位上，动力将按照比例分配给后轮和前轮，此时车辆属于四轮驱动模式。一般在雪地、沙石路面速度较快的情况下使用。但是在铺装路面尤其是高速行驶时不能使用。避免前桥长时间疲劳损坏。此档位可以在行车中进行切换。

3、4L低速四驱模式：这个档位是分时四驱的精华所在，在这个档位上，四轮将得到相同比例的动力输出。可以将动力最大化的分配给四轮。也因此在坡路、泥泞以及越野场地进行使用。此档位坚决不可以在行车中切换，务必要将车辆挺稳后进行选换，并且看到仪表指示灯亮起在行驶车辆。还有一点就是由于低速四驱时四轮动力分配比例相同，在低速坏路情况下是可以的，但是在铺装路面千万不要使用，会导致车辆转向时四轮出现转速差，刚性连接的前后轮会相互较劲，所以在铺装路面坚决不能使用4L档位。

除了电动驱动模式转换这种类型以外，更多硬派SUV都配备有手动的四驱模式换挡机构。其结构更加简单。换挡杆直接插入车辆的分动器，通过机械连接，直接对分动器进行动力转换。对于手动转换模式来说，我们要和电子转换采用相同的转换条件。

说完了四驱车型的使用方式，接下来我们了解一下四驱驱动的一些主要部件，以及常见故障和需要注意的保养事项。上图是我们常见的硬派SUV变速箱。它的功能不难理解，和普通车型都是相同的原理。然而需要注意的是，对于很多玩越野的车友来说，更换变速箱改装变速箱是常有的事情。但是变速箱的更换一定要匹配你的四驱系统。一旦变速箱的扭力变化，会直接影响分动器内部机械固件的强度。

传动轴，是对前后桥到分动器起到链接的作用。零件原理不复杂。中间就是空心钢管，而关键就在与前后的十字万向节的保养。一般在万向节的周围会设计有润滑脂的加注孔。通过专用的加油机将润滑脂打入十字轴进行润滑保养。对于硬派SUV来说，保养传动轴十字轴是一个非常有必要的项目。我们一般在每次换油的时候对其进行一次检查。1万公里左右对其进行打油保养。

后桥是四轮驱动的另一个传动部件总成。它接受分动器传来的动力后，通过内部的差速器将动力分配给左右后轮。其主要部件就是内部的一套差速器系统。而对于差速器的原理，我就简明扼要的说一下。在车辆直线行驶时，左右车轮会以相同的转速前进。而在车辆转向的时候，内侧车轮的转速要低于外部车轮。此时如果依旧保持左右车轮相同转速，那么将会影响车辆转向，很容易造成侧翻。这时差速器就发挥了作用。它通过内部的行星齿轮将左右车轮的转速分开。转弯半径小的一侧转速低，转弯半径高的一侧转速高。对于注意事项就是定期检查后桥油液的状态。和分动器是相同的。我认为分时四驱系统的分动器、后桥、前桥油液都可以进行同期检查和更换。

前桥的原理和后桥是相同的，都是由壳体、差速器、传动轴所组成。原理就不过多阐述了。唯一的一点主意的就是长期使用4H高速四驱模式行驶，很容易造成前桥内部的机械磨损。所以在铺装路面我们一定要使用2H高速两驱模式。此时前桥是没有动力输入的。也就没有太多的机械磨损了。

和后桥来比，由于前悬架部件较多，并且负责有转向等功能。所以前桥的左右传动轴一般会设计有这种球笼结构的软连接传动。可以进行角度的万象调节。

前传动轴和我们常见车型的前传动轴都是类似的。由内球笼+外球笼+传动轴组成。内外球笼是可以万向调节角度的。在车辆行驶的时候。可以不受悬架上下跳动影响。

朋友的车前阵子前桥损坏。拆卸后发现油液并不缺失。但是拆解后发现输入轴的轴承磨损粉碎了。导致输入轴和差速器尺都有磨损。究其原因，它恍然大悟。在最近一段时间车子借给了别人，回来的时候四驱模式在4H高速四驱下。而且借出去有段日子，公里数也比较长了。经分析就是属于长期使用高速4驱在铺装路面行驶，导致的前桥疲劳磨损。所以在铺装路面上我们一定要使用2H高速两驱模式。不仅能够减少部件磨损，还能提高燃油经济性。

差速器的主要结构如上图。其实理解上并不难。但是对于没有机械常识的人来说，确实还是很难理解。你只要只要差速器是负责左右车轮转速差调节的一个部件。它的存在可以让左右车轮在转弯时达到转速差。但差速器还有一个缺点，就是在车辆一侧车轮悬空的情况下，车辆将无法前行，因为差速器会将动力全部传输给悬空一侧的车轮。此时差速器锁就派上用场了。这也是越野玩家对车改装的重要部位。

对于差速锁就更容易理解了。它是通过机械部件可以将悬空一侧车轮的动力锁住，让动力传递给另一次被困车轮，以达到脱困的目的。我们常见的差速器模式有三种：

1、后桥差速器锁：安装在后桥差速器上，只能对单个后轮进行锁止。

2、中央差速器锁：分动器部位的差速器锁，可以对前桥或后桥进行动力锁止。

3、前桥差速器锁：安装在前桥差速器上，可以对单个前轮进行动力锁止。

这三种差速器有的车只有一把，有的有两把，有的会有三把差速器锁。前两者不做介绍了。说说三把差速锁吧！比较典型的车就是奔驰的大G了。但是对于三把差速锁的使用是有严格的顺序要求，不可以用错。一次使用顺序是：后桥差速器锁--中央差速器锁--前桥差速器锁。反正就算你使用错误也锁止不了。而三把差速器锁的应用场景也是有要求的。

1、单一使用后桥差速锁：后轮有一次悬空，需要锁止的时候。

2、同时使用后桥差速所和中央差速器：在一些交叉轴路况下使用，此时前后桥进行了刚性连接无转速差。左右后轮也刚性连接，没有转速差。

3、同时使用三把锁：车轮全部被陷入，并有悬空打滑情况。此时车辆四轮动力分配比例相同，并且都是刚性连接。极大的增加了轮胎的抓地力。但四轮没有任何转速差。在平路行驶很容易造成车辆侧翻。

写在最后：

以上就是我针对分时四驱系统的一些经验分享吧！其实对于很多资深越野玩家来说，这些都是基本的用车常识。但我认为还有很多刚刚进入越野圈或者偶尔开一次硬派SUV车型的车友，还是有帮助的。分时四驱虽然是最强劲的驱动模式，但对于使用中的要求也更高，所以正确使用，可以有效避免零部件的损坏。定期保养也是对硬派SUV养车人的要求。最后祝广大车友，2019年车行万里路，路路畅通。