为什么有人会说俄罗斯的航空发动机是世界第一水平呢？

首先明确一个问题，俄罗斯的航空发动机水平绝对不是世界第一！世界公认的航空发动机三巨头分别是美国普惠，GE和英国的罗罗，其中美国占两家，英国一家。而俄罗斯无论是著名的礼炮还是现在风头正盛的土星，都榜上无名。有一个事实必须承认，在航空发动机这个领域，美国人的的确确是一枝独秀。无论是航空发动机机械结构设计，控制系统设计，材料研发，航空发动机推力性能，使用寿命，美国人都领先整个世界。
不能否认，俄罗斯的航空工业非常值得敬佩，在如此严峻的经济压力之下，依然保持着航空发动机产品和核武器的更新。目前俄罗斯两家航空发动机公司的代表产品分别是礼炮的AL-31F和土星的产品30发动机，其中AL-31F是用于苏-27等四代机的，而产品30则是用于苏-57的五代机配套航空发动机。产品30是目前俄罗斯最先进的航空发动机，但是其技术水平才堪堪超过美国80年代的F-119-PW-100发动机，双方航空发动机研制水平高下立判。
117S

此前俄罗斯苏-57战斗机使用的AL-41F1发动机，即117S。这款发动机是AL-31F的魔改产品，性能虽然较之前有不少提升，但是依然不能满足五代机超音速巡航。而产品30发动机则不同，这是俄罗斯土星设计的一款全新发动机，最大推力达到107千牛(11吨)，加力推力达到176千牛(18吨)，和原本的117S相比，推力性能提升了至少20％。产品30发动机的研制成功，也加快了苏-57的研发进程，这对俄罗斯航空工业来说是一个巨大的进步。然而横向对比就可以发现，俄罗斯的产品30发动机技术水平才堪堪超过美国80年代的水平，所谓的世界第一简直是无稽之谈。80年代美国的中坚产品就是现在F-22战斗机使用的F-119-PW-100发动机，其最大推力10吨，加力推力达到16吨。推力数据对比之下，就可以发现，俄罗斯的航空发动机远远不如美国。发动机除了推力之外，还有一个硬性指标，那就是使用寿命。在俄罗斯的理念里，航空发动机是消耗品，说过分一点就是一次性用品。像著名的3马赫米格-25“狐蝠”装备的两台R-15B-300加力涡喷发动机，基本上飞行员推一个加力到底，飞个几分钟落地发动机就得报废，几乎就是一个一次性用品。因为这个理念，俄罗斯航空发动机的使用寿命一直较短。像AL-31F系列首次翻新在600小时左右，总寿命也只有1500小时。而最先进的产品30发动机的使用寿命估计也仅仅能够追平上世纪80年代F-119的4000小时。F-135发动机

就在全世界都在惊叹美国人航空发动机推力大，使用寿命长的时候，普惠又推出了最新的F-135增推计划而且取得第一阶段成功。如今的F-135发动机最大推力已经从191.27千牛增加到204.12千牛，成为人类历史上第一台推力超过200千牛的小涵道比涡轮风扇发动机。另外一边的俄罗斯呢？产品30发动机还停留在工程测试阶段，都还没拿到军方AL开头的代号开始量产，离真正服役不知还要多久。

其实我觉得，之所以有人会认为俄罗斯航空发动机世界第一，是因为有些人没有基本的概念，同时曾经的苏联的航空工业也的确创下过灿烂的辉煌。当年前苏联的航空工业与美国不相上下，米格系列，雅克系列，还有苏霍伊系列都出了不少经典之作。这些经典战斗机都用的前苏联自己研制的发动机，虽然粗糙但也皮实耐用，性能出色。但就算如此，前苏联在航空领域也终究没能赶上美国，而且后来俄罗斯航空工业资金不足，人才流失，发展停滞以后，进一步拉开了与美国的距离。很多人看不到这一点，眼里只有俄罗斯，没有横向对比，才会以为俄罗斯第一。什么你说我怎么不提民用大涵道比涡轮风扇发动机？这个不提了，俄罗斯会被碾压成粉末的，给它点面子吧。如今世界上造大涵道比涡轮风扇发动机没有哪个国家比得上美国的GE。面对GE的领先，在民用航空发动机领域耕耘数十年的英国的罗罗都要拱手叫一声大哥。GE9X发动机是目前世界上推力最大，性能和加工工艺最先进的大涵道比涡轮风扇发动机，最大推力达到470牛。仅靠两台发动机，就可以推着一架大型客机上天！俄罗斯的大涵道比涡轮风扇发动机水平如何呢？估计和美国相差也就3-40年吧。