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如果说Specialized Tarmac是近年来最成功的综合公路自行车，应该多数会赞同吧？让我们来看看它的编年史。 2003——半碳半铝Tarmac E5 Specialized称E5为他们第一款碳纤车架，但这不完全是对的。E5上半部分是碳，下半部分是铝，结合了铝合金的刚性和碳纤维的轻量顺从，Specialized第一款全碳车架是Roubaix，但那是几年后的事，尽管它是和E5一起开发的。 主要是当时的碳纤维还太昂贵，Specialized的研发创意专家Chris D’Aluisio参与了Tarmac每一代开发，他说：“我们有铝合金材料的经验，因此把它们结合在一起是很好的主意。” E5的刚性非常强，即使拿现在的标准来说。到2005年，E5已经定义了Tarmac的外观，它拱形的上管一直用到2015年。 2007——Tarmac SL1 2007赛季Specialized赞助了快步车队（Team Quick-Step），同时Tarmac SL1是这家公司的顶级竞赛公路车，也是首款全碳纤维Tarmac。SL1具有非常好的抗扭转刚性，但后三角并不像前端那么硬。Specialized工程师设计了不同的测试方式来反应真实竞赛的表现，这个位于Specialized总部的实验室被称为Test 14。 2008——Tarmac SL2 SL2是首款感觉接近今天碳纤维自行车的Tarmac，虽然还没那么轻、刚性那么强或者那么气动，但是感觉也差不多。这是一辆用于大环赛使用的竞赛自行车，它由FACT 11r碳纤制造，使用FACT IS结构。 基于Test 14实验室的工作，Specialized的专家设计了Y形的后上叉，每个车架尺寸都进行定制。在SL2上，Specialized开始使用一些现代的结构方式，像是“硅芯棒”，这种柔性的内芯可以在成型过程得到更强更轻的车架。 Tarmac SL2是一个巨大的飞跃，因此产品生命周期长达7年，SL3和SL4也是这个平台简单的迭代，仅仅是重量和刚性上的变化。直到2015年的SL5，Specialized才重新开始设计。 “SL2是第一辆带给我们巨大冲击的碳纤维自行车，”D’Aluisio说。 2012年——Rider First SL2项目激发了一种新的设计方式，Specialized在2012年引入了Rider First——为每一位车手提供相同的骑行体验，通过不同尺寸车架具备不同刚性来实现。 Tarmac SL3 历史上，不同车架尺寸只有几何差别。每个车架都使用一样的管形连接在相同的位置，只是长短的区别。但是碳纤维的优势可以让厂商为不同尺寸车架使用不同堆叠和外形，但是不同尺寸车架的刚性标准都一样。 然而不同身高车手对刚性的要求是不同的，像1米75、62公斤的康塔多（Alberto Contador）和195cm、82公斤的布南（Tom Boonen）对车架刚性的要求就完全不一样。因此Specialized开始为高个车手使用的车架增加刚性，矮个车手使用的车架减少刚性。 Tarmac SL4 这一年，Specialized的一个团队来到康塔多的家乡，在一辆SL4的不同位置上安装应变测试仪，这个团队花了两天时间和康塔多一起进行爬坡测试。坐骑或站骑，测试不同的区域，使用不同的骑行方式，了解车架在一个体重轻但是功率强的车手使用下有什么反应。 2015——Tarmac SL5 Tarmac SL5是在康塔多进行Rider First项目测试后诞生的自行车，实际上SL5发布于2014年春季，不同尺寸车架分别使用三种不同的前叉。同时SL5也是Specialized首次引入碟刹的型号，当时并没想到如今的碟刹公路大潮，SL5也算引领了这个潮流。 Specialized宣称Tarmac SL5是首款提供碟刹的真正竞赛公路自行车。 SL5车架进行了彻底重新设计，加入了更加气动的下管和直的上管，为碟刹型号加强碳纤叠层。和SL4相比，SL5增强了操控和响应，并且不牺牲重量和刚性。SL5告诉我们碳纤维自行车该有的感觉，你可以骑得更快同时又有骑行乐趣。 2018——最完整的Tarmac SL6 最新一代的Tarmac SL6我们已经很熟悉了，它是新的性能标杆，完全颠覆了SL5和前几代的设计。 Specialized公路项目的负责人Stewart Thompson要求工程师突破限制，他告诉团队：“我们要造一辆新车，一辆市场需要的自行车。” “Tarmac一直都很漂亮，骑行感觉非常好，但这还不够，”Thompson说。当时气动公路车已经开始爆发增长，也改变了骑行世界。因此产品团队也要开始改变，Tarmac SL6是对此的响应。 首先是6个月的研发项目，“我们买了竞争对手所有的气动和半气动公路车，”Thompson说。“然后进行分解并通过风洞测试，尽我们所能找出如何不影响气动、重量和操控。” 一如既往通过pro车手的反馈，快步车队在其中扮演一个主要角色，他们说想要一辆比Venge轻，但是在鹅卵石路面舒适性胜过SL5的新车。结果就是6.8公斤的碟刹公路车SL6，Specialized宣称比第一代Venge的气动性更强，对于pro车手来说可以取代Roubaix SL4参加古典赛。 2019——取消女性自行车平台 出于对Fitting的大数据研究，Specialized结束了专门为女性开发车架的历史，取消了Amira——女性Tarmac平台。从此Tarmac车架没有性别之分，只是整车的接触点不同。 2020——更多期盼 2019并没有发布新的Tarmac，但是各大品牌纷纷更新了旗下的大组公路车，SL6积累的优势也被抹平。我们相信Specialized已经蓄势待发，2020年我们会见到SL7吗？它会带给我们什么惊喜？或者又会引领什么潮流？ |
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