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这里说的爬坡公路车也可以称为综合或大组公路车，在过去，公路车的重量是首要关注点。但是UCI的最低限重一直保持在6.8公斤，多年不改，然而技术进步让公路车越来越轻。那么轻量就不再是最主要的关注点，即使是爬坡公路车也转而关注其它方面。如今，气动性也成为爬坡公路车关注的焦点之一，气动管形取代圆管形，全隐藏走线取代外露走线。此外，操控性能、舒适性也得到提升，引入碟刹增强了下坡和全天候的刹车性能。让我们来看看最好的爬坡公路车都有哪些？  BMC Teammachine SLR01 Disc 
后上叉连接位置更低可以提升舒适性和气动性，其实在2010年 BMC Teammachine上就推出这个设计，结果现在功劳算在了Specialized Tarmac上。 加粗的下管和五通区域提供了超强的踩踏刚性，下垂和纤细的后上叉提供了舒适性，这种设计让它赢在起跑线上。2011年埃文斯（Cadel Evans）使用Teammachine赢得环法（近8年的环法冠军车是什么？），现在它是达科车队的战车，得益于它结合了效率、舒适和精确平衡的操控。 引入了碟刹，半整合把组（仍然保留可调节能力），升级了走线。2019 Teammachine更多的是革新而不是革命，但这也表明了它最初的设计就很领先。 我们希望在未来能看到它使用更气动的管形，还有你需要为这辆车掏空口袋。 第三代BMC Teammachine SLR01是如何设计的？ Boardman SLR 9.8 
Boardman SLR 9.8是这个品牌的旗舰型号，使用它们最高级别碳纤材料制造刚性和轻量的车架。下垂的后上叉，提供28mm轮胎空间，这意味着你可以从这辆超级刚性的爬坡车中获得舒适性。截短机翼的气动管形在所有地形中都能保持效率。 车架没有赞助世巡赛车队，但是你能得到高品质的配件，包括Zipp 202 Firecrest开口胎轮组，Vittoria Corsa G+ tan-wall轮胎，Zipp Service Course SL把组，SRAM Red eTap变速和Fizik Antares R3碳轨座垫。 如果购买方便的话，Boardman是非常好的选择。 Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Disc 
Cannondale SuperSix一直都是最佳爬坡公路车之一，但是圆管形设计让它显得有些落伍（但很好看啊）。最新的2020款SuperSix使用了全新的截短机翼气动管形，光滑的整合操控部件。SuperSix维持了耀眼的踩踏效率，轻量，剃刀般锐利的操控，此外下垂的后上叉增加了舒适性，碟刹增加了刹车性能和操控，同时增加轮胎空间。 现在它更偏向全能公路车而不是纯爬坡车，虽然它现在的重量要比UCI限重多了几百克，但气动性增强抵消了爬陡坡的损失。 气动第一，2020 Cannondale SuperSix Evo Canyon Ultimate WMN CF SLX Disc 9.0 Team CSR 
配件和几何是男款车和女款车的主要差别，但是Canyon竟然宣称女款车架组比男款更轻更气动。 Ergon SR1 Sport座垫下面是夺人眼球的Canyon S14 VCLS座管（它由两个分离的叶片式座管组合而成，可以提供20mm弯曲，有效增加舒适性），可以说这辆车的接触点非常舒适，毕竟是女款。 得益于Canyon-SRAM车队的合作关系，车架的涂装非常精彩，但同时你也没有更多选择。 Canyon Ultimate WMN CF SLX Disc有梦幻般的性价比，在相同价位上提供了更好的性能。 更轻、更气动，Canyon全新Ultimate WMN测试 Cervelo R5 Red eTap AXS 
Cervelo R5有点像披着羊皮的狼，看上去很传统的外观（特别是和Cervelo S5 Disc相比），像是上个时代的设计，但是事实绝非如此。 Cervelo R5使用Cervelo专利的Squoval Max气动管形（介于椭圆与方形之间），非凡的刚性级别和轻量之间调节的很平衡，稳定但趋于竞赛的几何还有油压碟刹提供了自信的操控。它同时能提供30mm轮胎空间，因此你可以使用宽胎在粗糙路面获得更多抓地力和舒适性。 在前端，Cervelo使用自己的碳纤把立和车把，同样注重气动性，但是没有采用S5的全整合把组。这带来了一些气动性损失，但容许你改变把立长度和车把宽度，更容易得到合适的fit。 新一代，Cervélo R5 Disc评测 Giant TCR Advanced SL 1 
传奇的自行车工程师Mike Burrows创造了Giant TCR压缩车架，那是在90年代中期，当时自行车都使用水平上管，它代表了对传统的背离，但却非常成功，成为模仿的对象。  2019 TCR包含了对最初设计长达20年的优化，但本质是相同的。注重刚性重量比，制造让人印象深刻的刚性和轻量车架。但并没有过多考虑气动性，这意味着它是纯爬坡车。车架组的重量很轻，就算是使用第二级的Shimano Ultegra R8050 Di2套件，整合Giant Power Pro功率计，使用42mm SLR-1碳纤轮组，整车重量刚好落在UCI限重的6.8公斤。 如果要挑剔的话，一体气动座管让自行车运输有些困难，同时降低了出二手的可能性。当你截短座管后，可调能力就变得非常有限。 Pro战车：范阿韦马特的定制涂装Giant TCR 环法战车：迪穆兰的Giant TCR Liv Langma Advanced Pro 0 
Liv是Giant的子品牌，Langma的DNA来自TCR，这是CCC-Liv女子车队的选择。Langma是珠玛朗玛的意思，起这个名字代表了爬坡车的身份。它同样采用压缩车架设计，出色的整合了刚性和轻量。OverDrive2前叉加上Contact SLR Flux碳纤把立提供了巨大的转向刚性和精确的操控。 Langma不同于TCR矩形的管形，而是采用更先进的管形，它的下管和后上叉使用气动管形，全面提升了它的潜能。 和TCR一样，Langma即使是Advanced Pro车架也足够轻，它使用标准的气动座管。采用Shimano Ultegra R8050 Di2套件，Giant Power Pro整合功率计和30mm SLR-1轮组的整车重量控制在6.8公斤。 不幸的是Liv Langma只提供三个尺寸（XS-S-M），因此如果你特别高那就无法使用了。 有颜值更有实力，Liv Langma Advanced SL 0评测 Specialized S-Works Tarmac Disc 
最轻版本的Tarmac提供了你所期盼的梦幻般效率和操控，速度比以往都要快。经过Specialized风洞验证，采用下垂的后下叉并重新设计管形，Specialized让新Tarmac的气动性达到旧款Venge气动公路车的水平，甚至是采用了油压碟刹之后。 Specialized主要采用自家配件，并且都非常优秀。你可以得到S-Works功率牙盘，碳轨 S-Works Toupé座垫，碳纤车把，还有Roval CLX 50 Disc轮组，这对出色轮组使用CeramicSpeed轴承，配合Specialized Turbo Cotton轮胎。（32 vs 50 vs 64，Roval CLX不同框高怎么选） Specialized使用他们的Rider-First工程设计，这意味着不同尺寸车架具有不同的碳纤叠层和前叉，确保所有身高车手都有一致的骑行体验。此外Specialized还统一了男款和女款车的几何，因此它们的区别只有几个接触点。 这下完美了？Specialized S-Works Tarmac SL6 Disc评测 Trek Emonda SLR 8 Disc 
作为纯正的爬坡机器，Emonda是康塔多的理想选择，体现了他杰出的摇车进攻能力（康塔多的新Trek Emonda）。增加了油压碟刹和30mm的轮胎空间，让它的潜力更大。 使用机械版而不是电子的Dura-Ace R9100，Trek子品牌Bontrager提供中框Aeolus Pro 3 Disc碳纤轮组。Trek Emonda SLR 8并不是顶级型号，但它的重量只比UCI最低限重多120克。车架的重量让人印象深刻，宣称只有665克。 假如Trek升级到2020款Emonda，我们会看到更加气动的管形（接近刚发布的2020 Trek Domane），而不仅仅是优化刚性重量比，因为这是它目前唯一落后竞争对手的地方。 Emonda SLR提供了范围很广的尺码选择，来自Bontrager的配件让人印象深刻，用户可以通过Project One程序进行定制，从涂装到配件。 640克，2018 Trek Emonda更轻 Wilier Zero SLR Disc
尽管有着辉煌的历史，意大利品牌并没有走在自行车设计的前沿。我们更多想到的是意大利竞赛自行车的美观、经典、甚至是老式。但对于Wilier来说，事实并非如此。 最新的Zero SLR Disc是来自Wilier最轻的自行车，借鉴了Centro 10 Pro气动公路车设计，它是完全现代的爬坡机器。超轻的碳纤车架，使用截短机翼管形，整合操控部件，完全隐藏走线，油压碟刹，具有28mm轮胎空间。 成熟的几何设计，刚性车架和前叉意味着优秀的操控，干净的线条和隐藏走线让它有好看的外观。不足之处当然是它昂贵的价格了。 |
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来自： 海里的鱼1l31u0 > 《社会百态》
