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鸭翼布局分为近距耦合和远距耦合两种，没有中距耦合，而根据鸭翼与主翼的水平放置位置有可以分为很多种。这些布局各有优劣。 鸭翼机的话，一般来说都是配合三角翼，对于远距耦合来说，鸭翼一般与主翼在同一水平面上，增升作用微不足道，鸭翼+三角翼优化超音速波阻，远距耦合更擅长超音速配平，擅长超音速。 J20就是远距耦合鸭翼，而且是上述所说的专为超音速而生的战机，除去机翼以外，J20的其他设计也有很多是为了超音速而设计的，比如大长细比，也就是机身长度。 对于近距耦合来说，增升是主要的。增大最大升力系数，因为这类飞机的升力曲线斜率都很低，也就是说随着攻角的变化，升力系数得变化并不明显，只有达到较大的攻角，升力系数才可以明显提高。 而依靠近距耦合鸭翼，J10，阵风这类的飞机可以做到短距起降，增大瞬盘。 但是鸭翼机也是有缺点的，这些缺点对于近距耦合和远距耦合都是通用的。 第一个缺点就是，由于省略了平尾，鸭翼到重心的力臂又较短，所以俯仰配平效率较差。一般鸭翼机的可控攻角都较低，无TVC的无尾鸭翼机没有一架展示过过失速机动能力。这就很说明问题。 第二个就是，三角翼诱导阻力较大，所以鸭翼机亚音速升阻比较低，鸭翼机亚音速机动能力一般较差。 第三个就是，鸭翼机的正向RCS会受到一定程度的影响。 J10就是典型的近距耦合 三翼面的布局和鸭翼一定程度上来说是有些相同的。 只不过相对于鸭翼机的优势就是在有平尾的基础增加鸭翼，鸭翼可以增高升力系数，以及参与俯仰配平。而且载荷可以分配的更均匀。 三翼面的缺点也很明显，因为三翼面的鸭翼往往都很小，而且也是与主翼在同一平面，实际增加的升力系数很有限，鸭翼参与俯仰配平的力度也较低，而且会带来结构上的增重，有时候会得不偿失。 苏33就是典型的三翼面，而且目前来说是世界上最重的舰载机。 常规布局的话，是目前最常见的布局。个人认为，常规布局的最大优势就是，俯仰配平能力强。由于平尾到重心的距离最长，所以从配平效率上来讲，平尾是最好的。俯仰配平能力较高的好处就是，可控攻角较大。 而且平尾的可控力度较大，在较高的攻角表现也较好。 缺点就是一般情况下，在主翼等其他参数大致相同的情况下，常规布局的超音速性能不如远距耦合鸭翼。 而且再过高的攻角中，平尾表现出的配平效率较鸭翼来说也是半斤对八两。 F-22就是典型的常规布局 飞翼式飞机由无尾飞机发展而来，机身和机翼融为一体，也就是所谓的飞翼。 飞翼布局的优点结构重量轻和阻力小的特点，而且隐身性好，阻力小的好处就是升阻比高，巡航效率就更高，航程就更远。 缺点就是，由于缺少有力的操纵面，飞翼布局的机动性很差，一般都是用在隐形轰炸机上。 “幽灵”轰炸机B-2就是飞翼布局 需要注意的是，飞机的气动布局只能够影响飞机的性能，无法做到决定飞机的性能。 举个例子，之前谈到了一般情况下，在主翼等其他参数大致相同的情况下，常规布局的超音速性能不如远距耦合鸭翼。 但是F-22由于借助TVC进行超音速配平，超音速性能反而超过了鸭翼+三角翼的布局，这就是动力系统对于飞机性能的影响。 还有一个就是超音速陷阱，国内网友称之为“苏27软骨病”这就是材料强度和设计结构对飞机性能产生影响的典型例子。 希望大家不要唯气动论。 |
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