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小百弟评： 一款顶配版才卖7万出头的纯电合资SUV开起来如何？我抱着怀疑的态度去试了试。 没去南京试驾e诺之前，我其实并没有对它抱持太大的期望：才卖6、7万块，还是用电的，这车能行吗？试完之后，我只想说预料之外，情理之中。 ▼东风雷诺e诺，售价6.18-7.18万元的纯电SUV 预料之外，是因为这辆小车出乎意料的好开，且续航表现很扎实；情理之中，是因为雷诺有能力做出这样一款产品来，所以综合起来也就不足为奇。 东风雷诺e诺在中国首发，未来将面向全球进行销售，聊驾驶感受之前，先来看看它的具体信息。 它的外观设计很有异域的格调（有朋友称其为罗马西亚风格），造型新颖，整体车身结构比较紧凑，车身尺寸仅为3735*1579*1584毫米，轴距2423毫米，属于那种很小巧灵动的类型。 ▼e诺外观展示 难得的是，虽然大灯使用了卤素光源，但标配了LED日间行车灯，多少算是加分项。 更多的信息我就不赘述了，大家看我拍摄的图片能更为直观地获取。要说整体外观有什么减分项，我觉得也就是轮胎过于单薄了些，衬得整辆车子太廉价，不过考虑到它的价格，也不是不能接受。 ▼轮胎确实有点单薄 内饰呢，其实我也不想多介绍什么，整体表现很符合它的身价。车内多用塑料材质，比如中控台、方向盘都是如此，好在方向盘的握持感还算舒适，同行的两位妹纸都不觉得有什么，我一大老爷们就更容易接受它了。
当然了，值得夸奖的是，除丐版车型外，e诺还使用了8英寸中控触摸屏，这块屏幕功能不少，竟然还能OTA空中升级，这可真是让我开了眼。至于空间表现、座椅乘坐感受，我们稍后再谈。
e诺搭载了一台永磁同前单电机，该电机最大功率33千瓦，峰值扭矩125牛米；使用了容量为26.8千瓦时的三元锂电池组，工信部续航里程为271公里，官方显示百公里耗电量为10.8千瓦时。
由于电池容量有限，e诺在充电速率方面表现亮眼，快充条件下半个小时即可从30%充至80%的电量，慢充也仅需要4个小时就能完成0-100%的充电。试驾当天，我们在中午利用吃饭的时间就完成了补电，使用起来还是比较便捷的。 ▼中午吃饭时补电的e诺
值得一提的是，e诺的电池组质保时间较长，为8年或12万公里，这就给用户吃了一颗定心丸，也体现了雷诺对自家产品的信心。 好了，e诺的基本信息就介绍到这里，接下来我和大家聊聊它开起来怎样吧。 吃完午饭再出发的时候，终于轮到我掌控这台小SUV了（上午同行的两位妹纸在体验），心底还是有些小激动的。充满电从地库出来后，我们一行四人（加了一个向导）便正式开启了下午的自由试驾。 ▼上午的时候我一直坐在后排
开动这台小SUV的一瞬间，脚底传来了一种熟悉的感觉，仿佛以前在哪里开过一样。我回想了下，立刻便记起了前不久试驾的比亚迪S2，它和e诺的油门标定很相像，或者说这两个的驾驶感受和搭载了自然吸气发动机的燃油车很一致。
油门表现很线性，踩多大力，就能提多少速。虽然它的动力不强，但得益于电动机起步就获得峰值扭矩输出的特性，中低速加速时整体表现还是蛮不错的，至少在绿灯起步时从来没输给过同向而行的燃油车。 ▼油门踩踏感很线性，好评
随着车速的增加，电动机的扭矩会在维持一段高峰后逐渐衰减，这也是为何电车在中后段加速时比不过燃油车的原因所在。 由于雷诺e诺的最高时速被限制在了105公里/时，加上城市道路限速，我们也没能体验90公里/时之后的加速感，不过在这之前的表现，e诺还算是没有让我们失望，要知道车内可是坐着四个成年人呢。
试驾的这台e诺还配有经济（动能回收）驾驶模式，开启后松开加速踏板能够感觉到车速放缓，这种感觉就像是一头扎进了水里，有了一定的阻力，但不突兀，在城里堵车时使用还挺舒服的。 ▼动能回收装置开关在这里
对了，动能回收能够节省一定的电量，当晚试驾结束回到酒店，下车的时候我特意拍了一张，表现百公里耗电10.5千瓦时，算下来也就是9块钱的样子，还是挺实惠的。 ▼注意看百公里耗电量
再说底盘质感，由于电池组被平均放在了车底板上，虽然e诺的离地间隙高达151毫米，但整体重心偏低，加上雷诺扎实的底盘调校，e诺开起来相当稳。当然了，这种稳只适用于正常的驾驶，如果激烈驾驶、转弯，这我倒是没有去体验，所以也就无法夸下海口。 ▼e诺的离地间隙不算低
至于车内空间，只能说够用。同行的两位妹纸相当瘦小，沾她们的光，我在驾车的时候可以将座椅向后调一调；坐在后排时，腿部竟然还能留出那么一些空间来。若是换两个体格强壮点的男同胞来，乘坐空间体验估计就没那么舒服了。 ▼前排座椅可调节，只不过是手动的
多说一些，后排的座椅乘坐感一般，由于坐垫长度有限，加上地板高，坐在那里舒展不开，长时间乘坐会感觉很疲劳。不过e诺本就是适用于短途出行的小车，长时间坐在后排也不切实际，除非你只是想坐在那里不出来。
至于悬架和减震，也就比较一般了。南京的城市道路修缮的还算不错，我们也就在过减速带的时候能够体验下。小车整体还是比较紧致的，但后排体验没有前排那么舒适，坐在那里能够清晰地捕获颠簸感，后悬架回弹也不是那么干脆，后续的细碎振动较多，只能给个及格的分数吧。
至于NVH表现，同样也只能说一般，毕竟这个价位，用料肯定比不上十几、几十万的车，隔音差也是能理解的。好在打开车载音乐，能够缓解下行驶过程中的噪音，算是一种解决方案吧。
除去以上这些不足或者说是短板，一天接触下来我还是蛮喜欢这台小SUV的。对，正因为它小，它好开，我在城里驾驶它时丝毫不觉得有什么压力，停车也炒鸡便利。我本以为这只是我个人的体验，没想到试过它的另外两位妹纸也有相同的感悟，还嚷着说要换辆小车来开呢。 ▼小也可以成为一种优势
回答这个问题之前，先要问问自己为什么要买电动车，有人可能觉得这还不简单，都是政策给逼的。诚然，政策占据了一定的因素，但如果我告诉你，在某些根本不限号的城市甚至是乡镇农村地区，电动车也拥有很好的销量，你会作何感受？
存在即合理，之所以会不断有电动车产出，就证明它是有销量的，你可以不认可它，也可以不接受它，但不能阻止别人购买使用它。 那么为什么会有人花几万块去买e诺呢？这个价位国产的电动车有很多，有的比e诺配置还要高，选择e诺的理由是什么？很简单，有以下三点：
首先是续航没有缩水。国内消费者尤其看中电动车的续航，因此很多厂家会在这方面做文章，甚至用定速巡航跑出来的成绩来混淆视听。不过e诺没有，官方显示它的续航里程为271公里，百公里耗电10.8千瓦时，至少我们当天试驾的时候，大部分都开出了这个成绩。271公里，在城市日常代步我认为是足够了的，大不了三天一充电，在有充电桩的情况下还是很便利的。
其次是因为使用便利。e诺的充电超级便利，兼容220V家用电源和公共充电桩充电，加上电池容量有限，充电速率相当高。使用一天回到家里即可在短时间内完成补电，完全不影响第二天出门。
而且你还可以通过手机APP远程诊断和控制车辆，比如寻找附近的充电桩，也可以根据用户需求选择食宿点，这也给生活提供了便利。 最次是因为雷诺做背书。我不止一次说过，雷诺在电动车制造方面已经积累了10年的经验，它生产的电车在欧洲市场占据了首位。10年来，雷诺的电车没有出过一次电池安全事故，e诺在这种标准下也拥有了相当高的品质。
 当然，由于时间仓促，短短的一天试驾并不能让我更为详细地体验e诺，比如耐久性表现。以上这些，也许对你有一定的帮助，也许没有。但不管怎样，我试过了，我很高兴雷诺出了这么一款纯电小SUV。 |
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