时速超160公里！南沙独立成网！广州新一轮地铁规划雏形流出？

4011万人次/日，这是未来广州地铁的客运量指标！

这是什么概念？

目前，广州已开通运营地铁14条、478km，日均客运量达到918万人次，居全国第三。4011万人次，是目前日均客运量的4倍以上。

那么，这4011万人次，又是如何来的呢？

这就关系到广州新一轮轨道交通线网规划。

在《交通与港航》8月刊上，广州市交通规划研究院发表了一篇题为《新时代广州市轨道交通线网》的文章，透露了广州新一轮规划地铁方案，有以下几个特点：

从“城市”走向“区域”

新一轮的轨道交通线网规划，将构建“广佛一张网、穗莞多通道、其他城市中心直连”的轨道网络，实现广州向四面八方辐射的城市轨道网络。

市域	衔接通道数量
广州-佛山	17
广州-东莞	5
广州-中山	1
广州-清远	1
广州-惠州	1
广州-珠海	1
广州-韶关新丰	1

广州与其他城市的衔接通道，房产君在之前的推送文章中有过介绍，具体详情，可戳这里👉39条对接通道！湾区9城地铁互通，广州又是最大赢家

而广州-韶关新丰，早在2017年，韶关新丰县发改局就曾与广州地铁设计研究院洽谈过交通对接问题，欲将广从14号线轻轨延伸至新丰的项目纳入线网建设规划。

| 14号线一期线路图

从“连通”走向“直达”

除了增加与周边城市的衔接通道，新一轮规划地铁还强调“直达”。因此市域快线是新一轮地铁规划的重点线路。

而市域快线，又有A类、B类之分。

市域快线A，设计时速＞160公里，定位于主城区与副中心、外围城区及邻穗城市中心间的高快速联系。

市域快线B，设计时速在100-140公里，定位于主城区、副中心、外围城区间的快速联系。

如佛山、东莞等地，将利用市域快线实现主城区与外围城区以及相邻城市中心区30分钟直达，强化广佛同城、 穗莞合作;

对于湾区内距离相对较远的城市，如深圳、珠海等地，利用广湛、广中珠澳、广深第二高铁、广珠、广佛环城际，18号线、22号线、28号线等市域快线，实现广州主城区60分钟直通深港、珠澳等大湾区各城市中心区，实现湾区内城市中心区直达目标。

根据规划，以上地铁线路，将采用市域快线A。

| 市域快线A轨道线路网络规划示意图

从这张市域快线A轨道线路图可以看出，广州新一轮地铁规划了三纵一横市域高速轨道。根据线路走向以及此前曝光的信息，可以基本确定为如下线路：

而市域快线B，则将覆盖广州公交大客流走廊，形成30km半径轨道通勤圈网络加密和提升主城区主要走廊，包括沿江带、广州大道、广花路-解放路走廊，缓解主城区轨道交通拥挤情况。

| 市域快线B轨道线路网络规划示意图

南沙副中心独立成网

此外，文章还放出了普速地铁网络规划示意图。

从图中可以看出，未来从化将有2条地铁，增城有3条地铁、花都和空港经济区之间有4条地铁。

| 普速地铁网络规划示意图

南沙，基本可以独立成网，构建了“环 X 射线”的线网布局。

而这条环线，可以清晰的看出起止于南沙客运港。根据线路走向基本可以确定为15号线。

这意味着，15号线将有望纳入新一轮地铁规划线网。

主城区全覆盖

整个规划的目标，是为了实现：

广州主城区至南沙副中心，广州主城区至番禺、花都、空港经济区、知识城、增城、从化等外围城区以及佛山、东莞中心区30分钟直达；

广州与粤港澳大湾区其他8个城市中心区60分钟直达。

| 规划前后轨道站点覆盖情况

规划实施后，全市轨道占公共交通客运量比例将由57.7%提高至80%，轨道出行将由骨干地铁转变为主体地位。

站点800米可覆盖80%以上的就业岗位和人口，基本实现主城区全覆盖。

日客运量，也将由目前918万人次，提升至4011万人次。

| 规划前后轨道交通相关指标

值得一提的是，11月1日，市政府常务会议审议了《广州市轨道交通线网规划（2018—2035年）》，同意修改完善后报市委审议。

而《广州市轨道交通线网规划（2018—2035年）》正是由广州市交通规划研究院编制。

因此，《新时代广州市轨道交通线网》这篇文章所透露的信息可信度较高。

这也进一步认证了广州地铁在大湾区扮演着至关重要的角色，轨道上的大湾区将在此出发。