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从外观和布局上来看，乍一眼让人觉得——“哎这不就是日版的Me-262吗”。 确实，从整体轮廓、气动布局和那两具喷气式引擎上来看，“橘花”和“Me262”有着千丝万缕的关系。但是若将其历史深挖，二者最多只能称得上是远房亲戚，并非“一娘生两胎”。 线图是“橘花”，阴影轮廓是“Me262”，可见从尺寸上来看欧洲的要♂大 历史背景1944年初， 德国空军最高指挥部首次向日本驻柏林武官展示了两款德国军工的最新科技——“Me-163”火箭助推式战斗机和“Me-262”喷气式战斗机。要知道，此时的日本本土已经经常性的被美军的B-29轰炸机光顾，而在万米的高空上日本基本没有有效的拦截手段。于是乎，本子如同抓住救命稻草一般拿出了1943年1月日本和德国签署的《德日经济条约》，即日德两国同意互换军事设备的图纸以及制成品。 “Me-262”喷气式战斗机 不同于立竿见影的“Me-163”，它的火箭助推发动机直接被日本应用于二战中射程最远、精度最高的防空导弹“奋龙”（四型）上。而“Me-262”的应用则命运多舛，虽然1944年6月德日双方达成协议，将“Me-262”的设计图纸和一对喷气式引擎的成品运送至日本。可是当年的德国东西线战况的恶化导致日本使用潜艇运至本土的行动极其危险，日本“伊-29”号潜艇就是在成功潜航到德国本土拿到图纸资料和发动机成品后，返航途中于1944年7月26日被盟军击沉于巴士海峡。 二战日本“奋龙四型”导弹 有意思的是，“伊-29”号潜艇上面的一位军官，严岛中佐在潜艇沉没之际抓起一把“Me-262”的设计图和蓝图揣进了一个公文包里逃出潜艇。辗转回国后，他手头上的几张图纸就是日本喷气机唯一的参考物了。日本知名的“中岛”制造拿到这些图纸如至获宝，用手上仅有的这些资料并入参考进日本正在自主研发的喷气式战斗机——“橘花”的计划中。 “橘花” 本是同根生还是远房亲戚从外观上来看，“橘花”的外观与“Me262”十分相似，这或许也是日本的设计人员参考设计了这种外观，但从细节上来看，二者其实也并没有“长的特别像”。 首先，“橘花”的机体大小相比起“Me262”更加娇小，因为这是当初预定搭载的“ネ-12B”喷气发动机的推力过小，需要将机体进行轻量化制造。而且由于二战末期的铝合金等材料不足，“橘花”尽量节约使用轻合金，多使用镀锡铁、锰钢制成的钢板。 其次是二者的“翅膀”不同。德国的“Me262”采用的是后掠翼，这是德国人为了取得重心平衡而采取折中方案。而日本的“橘花”不同，它其采用的是锥形机翼。 “橘花”的三视图 “Me-262”的三视图 这里再多说一句题外话：关于“Me-262”的日本亲兄弟倒也真是有的，但不是“橘花”，而是 “MXY4中岛‘火龙’”特殊攻击机，但是这款特殊攻击机并未真正研发成功。 命运多舛的喷气式引擎虽然没能得到“Me-262”的成品喷气式引擎（而且德国也没给最先进的004款，而是阉割版的003B），但好在日本对于研发喷气式引擎的科技树在太平洋战争之前就点上了。早在1940年，位于空技厂的海军军官种子岛时休在三井精机工业株式会社的帮助下，以容克斯发动机的理论设计作为基础，造出了一个能够在燃气涡轮发动机中工作的自由活塞压气机。 “ネ-12”喷射式引擎 然后到了1943年，日本成功研发了名为“ネ-12”的喷射式引擎。后来严岛中佐抢救的部分“Me-262”的布局图纸，日本改进出了“ネ-12B”喷射式引擎为“橘花”搭载。可以说，“Me-262”的引擎部分图纸虽然起到了一定参考作用，但并未实际左右了“橘花”的研发。随后，日本又在“ネ-12B”的技术经验上制造了新型的“ネ-20”型喷气式发动机作为“橘花-改”喷气机的发动机。 “ネ-12B”型喷气式引擎 紫宸殿前的“神树”二战日本的各型战机命名多为矫健凶猛的野兽或恶劣的天气，如“紫电”、“震电”、“飞龙”、“屠龙”、“疾风”等等，但这一款跨时代的喷气式战机却被赋予了一个文弱秀气的名字——“橘花”，不为人所知的是这两个名字实际上寓意深刻，是有着很深的象征性并非随意取的。
准备试飞的“橘花” 在日本京都的京都御所有一座紫宸殿，那时当时昭和天皇——裕仁举行加冕典礼的地方。在通往大殿的石梯的右边是一大排象征日本的樱花树，而在左边则伫立着一排野橘花树。这些树木被日本人视作为天皇的神圣守护神，甚至还给予了“官职”。因此，日本军方以“橘花”命名飞机就是希望“橘花”和“樱花”（是日本的另一种人操自杀式特攻机），能像那些在紫宸殿前的神树一样成为日本本土的守护神。
紫宸殿 然而他们没有想到的是，两个“守护神”不仅严重侵犯了人权，而且丝毫没有减缓军国主义灭亡的速度。 “橘花”尚未绽放就枯萎此时的研发背景也十分苛刻。在1944年底到1945年，随着B-29轰炸机日本的战争工业的轰炸规模日益加大，“橘花”项目的工程人员先从东京移动到小泉，又移动到了更远处的佐野市，最后直接移动到了本州岛的群马县的各个角落，那里大部分是民用平房，基本没有什么战略价值可供美军轰炸。为了掩人耳目，这群工程人员直接搭起了茅草顶的简易厂房，在这种简陋的环境下进行着本国喷气式战斗机的设计。 在1945年1月以后，海军已经不打算按轰炸机用途设计了，而是按自杀特攻飞机用途设计。海军还要求橘花机翼可以折叠，以便藏在隧道和山洞里，起飞则用火箭助推，不需要什么长跑道，总的来说，最后的“橘花”根本就是按人控反舰导弹进行设计。最终在1945年7月，“橘花”喷气式战机的第一架样机成功出厂。
第一架“橘花”喷气式战机 在8月6日，“橘花”喷气式战斗机开始进行正式试飞，由于燃油限制，整个试飞只有11分钟，但是“橘花”喷气式战斗机在试飞途中并没有出现什么意外，在8月10日，陆海军干部来视察时，原定满载燃料的第二次飞行因为空袭而中止，次日11日因恶劣天气而延迟。
批量生产中的“橘花”喷气式战机 此时的日本大约有十余架“橘花”喷气式战机具有升空作战的能力，但只有两架试飞过。其中一架在不久后日本投降的日子里被愤怒的地勤人员破坏，而另一架“试制橘花改”才刚刚下线，不久后便被美军俘获走作为战利品展示在美国国家航空航天博物馆至今。
总结总的来说，“橘花”喷气式战机的诞生和研发历史就如同映照了中后期的日本帝国国运——本土已经岌岌可危，需要“守护神”来“保护”本土，但奈何于战局的恶化与本身资源的匮乏，机身的材料一次比一次简化，厚度一次比一次薄。纵观“橘花”的前世今生，它更像是日本帝国军国主义穷兵黩武下的无奈阴招，妄图利用这种虽然跨时代，但超过了本身承受能力且天真的以为进行“不对称战争”来取胜，完全是异想天开。
到了后期，本用于海军的舰载机却由于海军航母舰队的覆灭而只能改为自杀式特攻机。当1945年8月15日日本帝国接受波茨坦公告后，“橘花”也如同它的名字与花期一样正式凋零于历史的长河中。 本文为今日头条作者原创图文，未经本人允许严禁任何个人或平台转载。另外希望大家能够关注我，动动小手点个赞转个发。我会在日后继续放出有才有料的硬核向军事剖析文，希望大家能够喜欢并支持我，谢谢！ |
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