 1、 一张尘封在牛津大学的地图 2008年，美国南乔治亚大学的历史系教授罗伯特.班切勒访问牛津大学时，在图书馆的某个角落里，发现了一张来自中国的全彩地图。专业敏感的罗伯特一下子就察觉出这张地图的珍贵，经过他的仔细研究，认为这是一张几百年来最为重要的东亚地图。 罗伯特的专业敏感是没有错的，因为这是一张中国明代的地图，这张图，北起西伯利亚，南至今爪哇岛和马鲁古群岛，东抵日本列岛，西达缅甸。 和之前的中国地图不同的是，它并没有将中国本土作为地图的中心，而是将中国大陆放在了地图的左上方。大部分画面都是中国南海、东亚、东南亚的诸多岛屿，并且还有一条黑色的细线，将中国福建港口与东南亚各个港口连接起来，明显便是航线，证明这是一张实用性极强的航海地图。  而对于这张地图的准确性和超前性，罗伯特也有重大发现。首先，它非常精准。目前所知这张地图的年代，大约成于明朝万历年间，也就是距今400多年。在那个时代的中国，就有人画出了和现代地图精准度相差无几的航海地图。 另外，这条地图上还有一个罗盘，罗盘下有比例尺，正中写有罗经二字，被分为24个方位，10个等份，每个等份又分为10个刻度，竟然和现代的经纬度类似，而这样的画图方式，长期以来被认为只有那时候的欧洲人才能掌握。最为神奇的是，这张地图上还标注出了磁场特性，呈现出向左偏斜6度的角度，这与今天所知的历史磁偏角角度大致相同。  那么，这张神奇的中国地图，究竟是谁人所画，又是如何被尘封在了牛津大学的图书馆里呢？ 我们今天对这张地图所知的信息是，它是伦敦著名的律师、政治家塞尔登的遗物。1659年，塞尔登去世后，这张地图便捐献给了牛津大学，可是，没有人对这张写满中国文字的地图感兴趣，于是它就在角落里尘封了近350年，直到2008年被美国教授罗伯特发现。  而塞尔登一生未到过中国，甚至没有出海到过亚洲，他是从一位英国老船长那里，高价购得这张地图的，那位老船长的姓名不得而知，更不要说绘制这张地图的中国人的姓名了。这张地图就被称作“塞尔登的中国地图”，至今还在牛津大学展览。  塞尔登 在罗伯特发现这张地图后，世界各地的许多学者也加入了“解迷”的行列。其中，加拿大汉学家中文名“卜正民”的研究成果最为突出。根据他的考证和推测，把这张地图卖给塞尔登的英国老船长，极有可能就是著名的萨利斯船长。 萨利斯船长，受雇于大名鼎鼎的英国东印度公司，曾担负着为英国打开东亚海域航线的重任。当时英国还没有成为世界第一强国，在大洋之上，“海上马车夫”荷兰是他们的劲敌。这两个国家都非常想要打开东亚航线，尤其是传说中的东方汗国——中国的贸易大门。 可是，处于“禁海令”的中国，只在一些特殊的口岸，接受朝贡国的贸易请求，对于荷兰、英国这样的蛮夷，理都懒得理。于是，萨利斯船长只好先带着船队来到了日本，并在日本，结识了从中国福建沿海前来的中国商贩头目李旦。 李旦来自于福建泉州，在禁海令的背景下，他只能带着一帮乡党，从事走私活动，有时还当海盗，总之在明朝的法令之外，疯狂敛财。 萨利斯船长结识李旦，是想通过这个中国人打通中国市场，但愿望最终落空，可东西方两个船长的相遇，碰撞出了文明的火花，那幅兼具东西方风格的航海地图，很可能就是李旦手下的绘图师所画，在传统东方海航技术的基础上，融合了一点西方风格，才有了那张几百年后令世界震惊和不解的航海地图。  2、 中国古代也曾经有过“海洋帝国”梦想 这张中国地图的重见天日，是令中国人骄傲自豪的事情，但也尘封了中国人心中几百年的痛，那就是对“海洋帝国”的主动放弃。 中国有着广阔的海岸线，自古以来的造船、航海技术远超世界。在秦始皇时期，就能够造捕鲸大船出海。三国时期，能够造“长二十丈，容六七百人”的大船，航行到东南亚群岛。而同时期的西方的造船技术还停留在钉几块帆板出海打鱼的阶段。  中国航海技术的巅峰，出现在明朝初年，著名的郑和下西洋，所乘坐的“宝船”载重量在1500吨到2500吨左右，无疑是当时傲视寰宇的“航空母舰”。郑和的船队横跨印度洋，最远曾到达非洲，郑和本人曾登上了非洲东海岸，在给永乐皇帝带回了“麒麟”这样的神兽（其实是长颈鹿）的同时，也打通了直达波斯湾、红海、东非海岸的航线。不仅彰显了中华神威，还给中国人一次开眼看世界的绝佳机会。  可惜的是，这样一次巅峰，竟然成为了绝唱。 在永乐皇帝加本之后，新继位仁宗皇帝，对于先皇的外交政策进行了全面推翻。至仁宗而下的一干文武大臣，全部认为郑和下西洋属于劳民伤财的行为，耗费国库巨大的财政，结果只带回来些国外的稀奇玩意，实在是一笔亏本的买卖。  “麒麟”（长颈鹿） 于是，郑和的船队被解散，江南各大造船厂正在建造的工程全部喊停，郑和也被调到了南京去守城。仁宗皇帝在位仅仅一年，就驾崩了，他的儿子宣宗皇帝继位。三年内大明更换了三个皇帝，为了将自己已经继位的消息传达到各个藩属国，宣宗皇帝再度起用郑和，命他再下西洋，通知各个藩属国前来朝贡。  这次任务也是郑和最后的出海机会，此后，一帮大臣们对于郑和下西洋的行为再度上书，还是那一套说辞，说郑和下西洋的行为是劳民伤财，“纵得奇宝而回，于国家何益”？ 更有极端的如刘大夏这样的人，竟然将郑和船队的档案资料全部烧毁，似乎这样的航海壮举对于大明朝来说是一个耻辱，必须付之一炬，将它们送历史上抹去。 1433年，郑和死于航海途中，可谓鞠躬尽瘁死而后已。郑和死后，看不起“海洋文化”的大明帝国，沉浸在“天朝上国，万邦来朝”的小农经济文化圈里，再也没有如此航海的壮举，并实行起了“禁海”政策，拱手将“海洋帝国”的霸业让给了正在西方扬帆起航的“蛮夷”们。  3、 落满灰尘的地图，中国人几百年的痛 翻开那张尘封了几百年的中国航海地图，由于岁月的侵蚀，已经破旧不堪，经过专业人员的修复，才有了今天的样貌。 地图上，标注着福建沿海的五个港口，12条通往海外的航线，由于与官方地图完全不同的气质，我们可以推测出，这是一张当时民间商人绘制的出海专用地图。 东方的航海技术在官方那里被当成“耻辱”和禁忌，被刻意抹去和遗忘，反而流落到了民间，成为了沿海居民们赖以生存的“圣经”。 由于“禁海令”的执行，福建沿海的居民们只能通过走私来进行国际贸易，他们需要贿赂沿海巡查的官员和士兵，有时候不得不冒着杀头诛九族的风险，成为以抢掠为生的海盗。明朝时期的“倭寇之患”，其实只有一部分是日本的浪人，最大的倭寇头子叫汪直，土生土长的中国人。 戚家军剿灭倭寇图 这些民间的走私团队或者海盗，继承了传统的航海技术，不管是在远航还是海战上，都有着相当强的实力，有时甚至连朝廷的水师都不是他们的对手。 可是，中国的民间船队，始终在国内属于非法组织，有时候靠着贿赂官员能够逍遥法外，有时候朝廷又下死手对他们进行围剿，难以成为气候，更不要说像西方的海盗那样，开疆拓土，到处殖民发现新大陆了。 就在明清两朝将万里海疆拱手让出的时候，荷兰、葡萄牙、西班牙、英国的那些由官方赞助的海盗船们出发了，在世界掠夺黄金、白银等珍贵资源，大大增强了国力，积累了后来富强的资本。随着工业革命的开始，更为先进的蒸汽轮船被发明出来，直到英国的铁甲战舰敲开了清帝国的大门，中国人面对着面前的庞然大物，目瞪口呆。 我在想，如果那张航海地图有灵，它躺在牛津大学漆黑角落里的350年里，知道自己曾经在海域傲视群雄的国家，在海上输得一塌糊涂，它会不会为之伤心不已。 华人志 记录500年华人传奇 |
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