难倒基建狂魔的工程！14公里修了11年，真心佩服青丝到白发的他们

我国有最难修的公路，最难建的跨海大桥，这些工程都以难而闻名世界，今天我们来聊一聊只有14公里却修了11年的大柱山隧道。

一、修建历程

2008年，中国打算从云南大理修一条铁路到中缅边境的城市瑞丽，铁路预计全长330公里、设计时速可达140公里，铁路设计为单线铁路隧道，全长14484米，设置“两横一平”。2008年隧道开工建设，由于施工环境非常恶劣，工期从最初的5年半调整为8年，后又再度调整为13年，大柱山隧道也被称为是“最难掘进隧道”。

二、建设背景

大瑞铁路东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽，是我国西部开发新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。

大瑞铁路将中国西南地区的中心昆明市与缅甸西南的皎漂港相连，与中缅油气管道平行，大瑞铁路建成后，将重塑古代南方丝绸之路的辉煌，成为云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。

三、工程难点

1. 隧道地形复杂

大柱山隧道位于我国横断山脉，横断山脉地形复杂，大部分是岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶地质，而大柱山隧道所在区域地形更为复杂，地质脆弱，土质松软，隧道沿线需要穿越6条断裂带，隧道最大埋深为995米。

2. 施工干扰较大

隧道洞内纵坡设计为 “人”字坡，除出口段2750米为3‰上坡外，其他最大纵坡23.5‰。隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头反坡掘进8400米。隧道正洞和平导施工受洞口场地因条件限制，施工干扰较大。

3. “燕子窝”断层和“水寨”断层

燕子窝断层和水寨断层是大柱山隧道中最为凶险的两处断层，在施工时经常会遇到溃口涌出泥石流的情况，溃口经过泥石流的冲击变得越来越大，仅用一个小时就掩埋了4米高的工程车，几个小时候就填满了400米长的隧道，施工人员又不得不重新掘进，周而复始，就这两处断层足足挖了两年多。

4. 涌泥涌水

由于降水充沛，水系发达，一些地表水会沿着基岩裂缝渗透到地下成为地下水，大柱山表面看起来山体十分完整，内部则更像是一个大水箱，在施工中遇到蓄水区十分麻烦，伴随着涌水和突泥很容易发生塌方，最大涌水量达到1.22万平方米，相当于一条河从隧道里涌出。

5.地理位置特殊

横断山脉地理位置十分特殊，它正好处于喜马拉雅上的火山地震带上，地壳运动会非常频繁，在施工过程中哪怕有一点不显眼的失误，都可能引起一些恶劣的现象。

6. 施工环境恶劣

在大柱山地层中还含有丰富的瓦斯和地热，导致施工环境的温度高达42摄氏度，高温施工环境对工人的身体健康影响很大，为了降低洞内温度施工队每天需要消耗三万吨冰块，但是制冷效果不尽人意，后来施工队采用了专门针对隧道降温的制冷机，将温度控制在32摄氏度。

如今大柱山隧道已经贯通，2021年大瑞铁路也计划投入使用，火车通过大柱山隧道只需要7分钟，但这7分钟是大柱山的施工团队用13年的时间换来的，外国人称中国是基建狂魔，更大一部分原因是因为中国工人不怕苦不怕累无所畏惧的精神吧。