隋文帝杨坚统一中国后的第五年，“开皇之治”渐入佳境，这一年，在华北平原上的赵州，一位叫做李春的工匠开始计划在洨河上修建一座石桥，李春给这座桥取名“安济桥”，大意是能保证人车安全渡河，也许连他自己都没有想到的是，1400多年后，飞船都能够去火星了，导弹都能够打到地球另一端了，而他建造的这座巨大石桥依然屹立在那里，坚固如初，我也有幸开高尔夫去观这座名副其实的“神桥”。
这赵州桥原名安济桥，因桥体巨大且全部用石料建成，当地人称之为大石桥，虽然看过不少赵州桥的图片，但走近一看，才发现这座桥真的非常巨大，做工精湛至极。
赵县赵州桥的入口处是一座隋唐风格的牌楼。
进入后首先是一块照壁，正面是茅以升的文章《中国石拱桥》节选，叙述的正是赵州桥这座伟大的石桥。
背面浮雕则是关于赵州桥的传说故事，包括鲁班造桥，张果老骑驴、柴王爷推车过桥等神话传说。
然后是一条林荫大道，两旁有八仙以及柴王爷和放牛娃雕塑，八仙以及柴王爷的雕塑来自关于赵州桥的神话传说，放牛娃的雕塑则来自河北民歌《小放牛》：“赵州桥什么人儿修？玉石栏杆什么人儿留？什么人骑驴桥上走？什么人推车轧了一道沟？赵州桥鲁班爷爷修，玉石栏杆圣人留，张果老骑驴桥上走，柴王爷推车轧了一道沟。”
传说这鲁班一夜造好赵州桥后，张果老便相约柴王爷去看个究竟，张果老骑着小毛驴，柴王爷推着独轮车，恰遇鲁班在桥头，便问这桥能否经得起他们过去，鲁班很不屑地说当然没问题，谁知这张果老把太阳和月亮装在了小毛驴的褡裢里，这柴王爷也把五岳名山装在了独轮车里，刚一上桥，桥便摇摇欲坠，鲁班急忙跳下去，举起右手托住桥身，保住了石桥。
神话归神话，现实中的赵州桥也是一座坚挺了1400多年的石桥，1991年，美国土木工程师学会选定赵州桥为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”，与埃及金字塔、埃菲尔铁塔、巴拿马运河、比萨斜塔等同登荣誉殿堂。
在漫长的岁月中，赵州桥经历无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和八次地震的考验，依然安然无恙，巍然挺立在清水河上，是目前世界上保存最完好、最古老的一座单孔大石桥，请注意只是最古老的一座单孔大石桥，古罗马时期建了不少多孔石桥，造桥的技艺也非常高超。
本以为赵州桥是一座不大的石桥，亲临实地之后，才发现完全不是那么回事，放在今天都是两车道的桥面，放在古代更算得上是一座巨桥。
赵州桥桥长50.82米，跨径37.02米，券高7.23米，两端宽9.6米，桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦，用唐朝张嘉贞的话说是：“制造奇特，人不知其所以为”，所以被誉为“神桥”。
河北民歌《小放牛》中说是圣人留下的栏杆也挺精美，桥面两侧的石栏当然不是圣人留下的，而是古代工匠的杰作，栏板上都雕刻着精美的图案，不过相比卢沟桥的狮子，赵州桥的栏杆柱头就太过朴实了。
桥面上虽然经过多次修缮，但依然保存着传说中张果老留下的驴蹄印和柴王爷留下的车辙印，据说桥底还有鲁班留下的手掌印，当时不知道，没去细找。
桥的一端立着很多石碑，都是历朝历代对赵州桥的赞誉或者修缮刻碑。
乾隆皇帝之后二百多年，中国又有一位喜爱题词领导人，“赵州桥”石碑前成为拍摄到此一游照的最佳角度。
水上一个拱，水下一个拱，千古赵州桥倒影在平静的水面上，成为一副绝美的图画，其实这条河中已经没多少水，只是因为下游截流了才维持着这段水面，如果是保持自然河道，估计早已干涸。
如果仅仅是一座石桥，赵州桥恐怕难以屹立千年，赵州桥成功的一大关键，是在石质建筑中加入了铁拉杆和腰铁作为固定，使得桥身更加坚固。
圆圆的就是加强拱券横向联系的铁拉杆。赵州桥的一大特点就是在石拱砌置上采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，整座大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成，为了加强这些纵向拱券之间的联系，又在主券上均匀沿桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系，在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。
在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。
所以从侧面看赵州桥，布满了密密麻麻的“腰铁”，这是这些“腰铁”和“铁拉杆”，都是赵州桥千年不倒的“功臣”。
赵州桥大拱券的两肩各砌两个小券，桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使桥的重量减轻了大约500吨，而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全。
据说1963年的洪灾中，大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动，只是如今看来，洨河平静得像一个池塘，恐怕再也难发洪水了。
在赵州桥的下游百米处，建了一座廊桥，主要作用就是能够在最佳的角度拍摄和欣赏这座古老而美丽的石桥。
赵州桥的南端有一座关帝阁，楼阁上有“天下第一桥”的牌匾，这座关帝阁始建于明代，至于和赵州桥又有什么关系，我想应该是没什么关系。
赵州桥大名鼎鼎，可很少人知道同在赵县还有一座永通桥，甚至还有个叫做永通桥的公园。
这座桥建于唐代宗永泰年间（公元765年），年代比赵州桥晚170年，外形和造桥工艺上简直就是赵州桥的翻版，所以我觉得叫做“小赵州桥”非常恰当。
“小赵州桥”永通桥也是全国重点文物保护单位，除了赵州桥收费，其他都是免费。
赵州桥名声在外，当然主要还是得益于语文课本中的课文介绍，使得每个人都对赵州桥有所耳闻。对于这座桥，我们应该客观的去看待，赵州桥是中国四大古桥之一，中国古代劳动人民智慧的结晶，在造桥技艺上确实有很多突破和创新，质量更不用说，能够屹立1420年，已经充分说明了问题。但如果说赵州桥就是“天下第一桥”，世界上最牛的石拱桥，恐怕还是有点井底之蛙，人类可考证的造石拱桥历史足有四五千年以上，古罗马建于公元前的石拱桥阿尔坎塔拉桥，无论跨径、桥高、长度等等各方面数据都超过赵州桥，同样是古罗马人建于公元前的法国加尔桥，更是大胆地采用了三层桥面设计，中下层通行，上层通水，从设计理念和科学程度上都是远超赵州桥的。放眼世界来看，赵州桥的确是一座足以载入世界桥梁发展史的古桥，所以才会被美国土木工程师学会选定为世界第十二处“国际土木工程历史古迹”，但我们也该放眼世界，不能总是“老子天下第一”，什么都是世界之最。
