 一直以来，非洲给人感觉就经济贫困落后，基础设施薄弱、气温高等特点。 但中国与非洲国家建立友好关系后，中国人视非洲人为朋友;非洲人视中国人为朋友，中国从援建坦赞铁路以来，到近年来，随着“中国铁路”的走出去，基建狂魔在非洲大地还建设蒙内铁路、亚吉铁路等多条现代化铁路线路，铁路里程已经达到几千公里。然而，最近，中国决定将铁路技术转让给西非尼日利亚。 近日，援引观察网消息，中企中土集团决定将铁路技术转让给尼日利亚，这一技术除了日常技术转让外，还包括人员培训、工厂建设等等，尼日利亚在未来十年不需要外援自主建设铁路，为何喜欢中国铁路技术呢?其实，基建狂魔在尼日利亚铁路取得不小的成就。  阿卡铁路 尼日利亚是西非一个大国，位于非洲几内亚湾西岸，南边与大西洋几内亚接壤，地理位置特殊，还是非洲人口最大国家，也是非洲的最大经济体，最大特点就是资源丰富，盛产石油和天然气。 最早时候，英国人给该国建设窄型小铁路，但时代变迁，这种老旧交通设施已经不适应非洲人口大国出行了，也是在基建狂魔的帮助下，建设了一条阿卡铁路，这也是第一条现代化中国标准化铁路落地非洲之一。 同时，在尼日利亚建设城市轨道阿布贾城铁，解决了尼日利亚人口出行难的问题了。既然，改变了尼日利亚的交通状况，为何需求中国铁路技术呢? 有分析认为，既然尼日利亚寻求中国铁路技术，那么说明中国铁路技术还是很扎实的。 首先，铁路技术先进，基建狂魔在尼日利亚铁路建设都是采用现代化铁路标准化技术，比如中土集团建设尼日利亚阿布贾-卡杜纳铁路项目，采用就是中国铁路I级标准规范建设设计，铁路最高时速达到150公里/时，阿卡铁路建成通车两地距离只需1小时。  中国人在教非洲工人修建铁路 其次，配套设施齐全，尼日利亚看好中国铁路技术，还有就是除了单纯修建一条铁路外，中国在铁路钢轨建设，火车机车建造以及运营管理都突显了“中国元素”，也就是不久前，中土集团在尼日利亚投资建设了首个铁路车辆组装厂，建设这个铁路车辆组装厂目的也就是帮助尼日利亚建设组装客货运机车以及焊接维修等一套铁路产业链。 再次，铁路运营管理，修建一座现代化的铁路，在日常管理和维护上一定管理模式，中国从现代化铁路上机车维修和日常轨道维护，以及列车乘车服务都是一整套的管理模式。 比如，在中国在建设埃塞俄比亚到吉布提的铁路，除了采用中国铁路建设标准外，火车站候车大厅以及列车乘务员的工作服都是按照中国标准，铁路管理模式也是中国标准，这也是尼日利亚为何寻求技术的地方。  值得一提就是，表面上基建狂魔在非洲大地援建铁路项目，中国好像吃了亏，帮助了非洲友人改变了交通出行状况，加上这次中国这次将铁路技术转让给尼日利亚，这不是技术外流吗，如其说是吃亏，不如说是双赢。 实际上，这里面有很多奥秘，中国获取很多利益的，先是借着这个非洲大地平台，积极参与非洲基础设施建设，不断提升自身基建狂魔工作经验，不断在实践中学会新的技术，还有就是非洲拥有大量的矿产资源，基建狂魔为非洲作贡献的时候，非洲朋友没有忘记中国友人，比如中国在刚果(金)等国家也获取了矿产开采权，这些矿产资源开采利用，对于中国在经济和军事装备制造有很大的帮助。 其实，不要光看表面现象，看起来中国铁路技术转让给非洲国家，其实，中国并没有亏，非洲友人还记得中国朋友的好，还有就是中国国内制造业出现产能过剩，利用非洲这个新兴市场，产生经济效益，不断提升中国制造的水平，何乐而不为呢! |
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