你见过飞机，但你肯定不知道，飞机制造中的这些高端技术

飞机制造中的装配连接电磁铆接技术

电磁铆接技术，针对钛合金在飞机结构上应用范围扩大，而钛合金铆接成本效益又差等原因，电磁铆接的使用也在逐渐扩展，其成形机理完全不同于压铆，它具有许多优点，由于加载速率高，铆接时铆钉材料各方向流动均匀且同步，可以实现比较理想的干涉配合连接，

• 主要应用于钛合金、复合材料及厚夹层结构的铆接。国外应用电磁铆接始于70年代初，但由于涉及到高压的安全性问题，最初没有受到重视。

• 目前使用的电磁铆接技术是由国外的经理开发的一种低压型电磁铆接技术。是目前世界上最大的自动化紧固机制造商之一，该生产的E4000机翼机是一台立式铆接/栓接机，其最大的优点是能在一个地方完成所有的机翼装配工作，并取消了全部的手工操作。

• 一般的铆接过程要把所有的部件放在一块板上固定，然后手工钻孔并用临时紧固件定位，然后把这块板移到自动铆接机处，这一过程通常要用到吊车并且可能会使板件变形。

而该机床本身可沿五座标方向移动并能把铆钉固定安装在部件上，不需要移动组件，并能在组件上方运动并安装所有的铆钉和锁定螺栓。它还能安装绞接紧固件，并且取消了所有的定位紧固件。

波音西雅图装配机翼大梁的两个自动化单元床身上安装着研制的电磁铆接头。该还自行设计和制造电容器组、控制器、有关的电子器件并编写相应的应用软件。在电磁铆接理论方面美国的研究人员做了大量工作，如他们对材料的动态力学性能进行了大量的理论分析和实验研究，得到了许多常用材料的合适的变形速率。

研究了电容、电感等系统参数对铆接质量的影响，以此为根据对设备进行了改进，使其电流脉冲持续时间可调，以满足不同材料的铆接需要，从而使电磁铆接设备的柔性增大，应用范围更广。但美国对这一研究成果以及铆接设备内部如何调整电流脉冲持续时间严格保密。

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