防爆胎正在退出市场

据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%，可见爆胎的危害有多大。为了防止爆胎，各个轮胎企业纷纷推出防爆胎。光听名字很多人都会认为防爆胎真的不会爆，加之企业夸大的宣传，让防爆胎多了“防爆”的这个功能。

其实防爆胎准确名称应该是泄气保用轮胎（RUNSTABILITYCONTROL，简称RSC），从外观上我们很难分辨出防爆胎和普通轮胎的区别，差别是在内部结构中。防爆胎得益于加厚的橡胶侧壁，即使轮胎失去了气压，侧壁还是能够承担车身的重量，不会导致严重变形，车辆还能正常行驶。当然任何事情都有它的两面性，防爆胎同样存在一些缺陷。

1、行驶噪音：由于防爆胎胎壁厚又硬，导致车辆在行驶过程中的噪音比较大。

2、行驶舒适性：轮胎整体偏硬，降低了汽车在行车时轮胎对震动的吸收，转而直接传到了底盘上滤除，进而就导致了舒适性有一定的下降。

3、 维修成本：价格相比普通轮胎要贵很多，一般防爆胎都在1500元上下，根据型号的不同价格可能会更高。而且防爆胎的维修也是一个大问题，很多轮胎企业都建议车主防爆胎不要补，最好是进行更换。但是更换轮胎的成本一定比补胎贵很多，而且轮胎出现问题的时间不固定，如果两次更换轮胎的间隔较短，那成本又会增加一倍。对于汽车维修人员来说，这种轮胎更换和维修也更麻烦，坚硬的材质对于从轮毂上把轮胎取下来这个步骤可是增加了不小的难题。

4.防爆轮胎寿命：防爆轮胎的使用寿命和普通轮胎一样，也要参考轮胎的磨损程度，并不会因为胎壁较硬而增加使用寿命，到了磨损极限要及时更换。

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在技术方面，一般来说防爆轮胎或者普通轮胎胎面部分小的损伤，都是可以修补后继续使用的，但下列几种情况是不可修补要及时更换新的轮胎！

1、胎侧（胎壁）穿刺不可以修补

2、穿透的洞眼直径超过6 毫米不可以修补（个别品牌为8毫米）

3、轮胎缺气后继续行驶，导致碾压损坏的不可以修复

4、如有胎圈损坏或变形、胎面变形、橡胶被化学品腐蚀不可以修复

5、已经补过2次以上的。（各品牌规定不同，一般不超过2次）

6、其它异常情况不可以修补

防爆轮胎的拆装由于胎侧较厚难度稍大，拆装起来费时费力，加上轮毂上的内置胎压监测感应器，如果拆装经验不足也会导致零件的损坏。所以说防爆胎无论是在修补还是更换，不仅成本高而且还很麻烦，轮胎工手艺不行，很可能会让防爆胎直接丧了命。

总体来说，防爆胎在舒适性、噪音等方面和普通轮胎相比并不占优势，唯一的优势就是在行车安全方面减少了爆胎的几率，如果出现扎钉漏气、爆胎之后，汽车依旧可以以80KM/H以下的速度行驶到修理厂维修。

防爆胎的优势和缺陷相比，是利大于弊，还是最终会被市场淘汰？

防爆胎只是降低了爆胎的几率，但风险仍然存在，若轮胎受到的损伤程度较严重(如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等)，车辆同样难逃失控的命运。而且防爆胎的功能似乎又和备胎的功能相似，在轮胎出现问题以后可以短距离行驶，把车开到轮胎店或是4s店进行维修。防爆胎虽然避免了更换备胎的麻烦，但是同样增加了更换的成本。

备胎由于使用的次数少，行驶的距离短，更换的周期相对会长一些，所以成本自然要低一些。而且任何轮胎如果不定期的进行检查保养都会出现相应的问题。某些人以为装上了防爆胎就可以高枕无忧了，不注意养护经常磕碰，从人行道路牙石上边直接开到机动车道，长此以往任何轮胎都经不起这样的折腾，防爆胎也不例外。养成一个良好的驾驶的习惯，不超速不超载，恶劣路况和天气要多加注意才是减少爆胎的最好方式。万事不从根源改变，只是单纯的依靠产品性能去防爆，总有些本末倒置的意味。

虽然防爆胎市场目前还算火热，但能持续多久还是个未知数，车主选择防爆胎是基于防爆胎真正的功能，还是过于迷信防爆的说法？这些都值得轮胎企业去思考，防爆胎的宣传是否也应该被重新审视，重新定义，夸大的宣传效果最终只会失去人心。试想一下如果日后大部分车主都养成了驾驶的良好习惯，是否防爆胎就失去了市场？如果防爆胎在性能上不加以完善，比如舒适性，噪音方面，价格上不能降低，我想防爆胎在未来的发展趋势真的是岌岌可危，终将会被普通轮胎所取代。

（原创，责任编辑：liuying）

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