一周最品质（总第183期）——冬季运行四大风险低能见篇：HUD助你快人一步

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冬季运行四大风险低能见篇：HUD助你快人一步

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编者按：

进入冬季，雾霾等低能见天气频繁出现，低能见条件下的进近成为影响飞行安全的重要因素。随着我国民航事业的快速发展，导航和进近设施也日趋完善，飞机设备也不段更新，民航领域应用了一种全新的飞行工具—平视显示器HUD，借助这种设备，飞行员可以在无需低头看传统仪表的情况下即可全盘掌握飞机的飞行状态，实时保持良好的情景意识，有效降低了低能见度对飞行的影响，为保障航班在低能见度情况下的正常运行提供了强有利的支持，大大降低了低能见度运行的风险。本文就低能见度及HUD运行相关风险进行归纳整理，以期与大家相互探讨、共同学习。

我们将就低能见度的概念以及HUD低能见度带来的运行风险和应对措施进行简要的介绍。

一．航空学上的能见度概述

    能见度有时又被称为视程，是指正常人目力所能辨认物体轮廓的最长距离范围，也可以说是在一定距离范围内视察目标物的清晰情况。能见度可以分为三种类型，包括有效能见度、最小能见度和倾斜能见度。在航空学中有效能见度是指观测点周围半数以上的视线范围中都可以达到的最大水平距离。最小能见度是指能见度由方向不同时，看见的最小的范围。倾斜能见度是指从飞机飞行中的飞机驾驶舱看见的没有被云层遮蔽的地面上的目标物（夜间的区别是指灯光范围）时，可以分辨的最长范围。

二．HUD及低能见度运行限制

    目前公司已经获批的HUD运行能力为HUD CAT Ⅱ类运行，HUD SA CAT Ⅱ类运行，HUD SA CATⅠ类运行及在局方批准的特定机场使用HUD进行RVR不低于90米起飞的运行。且公司规定飞行人员HUD CAT Ⅱ类运行资格或HUD SA CAT Ⅱ类或HUD SA CATⅠ类或RVR低于400米但不低于90米起飞运行资格具备其中之一即自动具备上述全部运行资格。当执行HUD降标准起飞落地运行时需满足下表RVR的要求：

备注：使用HUD进行HUD CAT Ⅱ类，HUD SA CAT Ⅱ类或HUD SA CATⅠ类运行时，必须使用无线电高度表作为决断依据，除非该机场明确不能把无线电高度表作为决断依据。实际飞行过程中，当报告的RVR低于所用进近程序要求的HUD边准要求的RVR时，除非飞机已经飞越最后进近定位点(FAF)，否则不得继续进近。

三．HUD及低能见运行带来的影响及应对措施

1.飞行前阶段：人员不具备相应资质或HUD设备带故障运行。

应对措施：

① 了解航行通告，确保目的地机场满足HUD运行的相关要求；

② 检查飞机HUD进近所需设备工作正常，核实没有相关设备故障保留；

③ 确认机长和副驾驶已取得并保持HUD运行资格；

④ 确认目的地机场天气不低于HUD标准，备降机场天气满足公司运行最低标准；

2.滑行阶段：受能见度影响滑行阶段易发生滑错路线以及刮碰地面设备或飞机的不安全事件。

应对措施：

① 在滑行前机组成员按最新有效的机场平面图认真准备，确认滑行路线。在起飞简令中也要明确滑行程序，滑行路线及注意事项。

② 使用标准无线电用语，对于管制指令应进行清晰的复诵和记录。如果任一机组成员对收到的指令产生怀疑，应立即进行核实，必要时停住飞机核实完指令后再滑行。

③ 在滑行中机组应交叉检查飞机滑行的方向和路线，通过对照查看飞机航向和机场平面图来确定飞机位置。当执行HUD运行时要及时申请地面引导车引导，滑行速度不大于 8 节，保持引导车在目视范围，与引导车的距离至少保持 50 米。滑行过程中如需中止滑行，应原地等待，及时通报塔台。

④ 加强情景意识，注意滑行区域内的人员和车辆活动情况，并严格按滑行路线滑行，切不可切半径，走近路，以免与人员、车辆及其他物体相撞而危及飞机安全，发现问题应随时停止滑行。当执行HUD运行时在滑行中还应打开所有外部灯光。

3.起飞滑跑阶段：在飞机中断起飞过程中丢失可靠目视参考，偏出跑道或错过最佳中断时机冲出跑道。

应对措施：

    飞机在实施HUD RVR 不低于 150 米的低能见度起飞时，飞行员要以跑道中线标志或中线灯为主要目视参考进行起飞操作，航向信号只能作为辅助参考；在实施 HUD RVR 低于 150 米但不低于75的起飞时，飞行员以航向信号作为主要参考，中线标志和中线灯依然作为重要参考。同时在起飞简令中对需要中断起飞的情况进行说明，严格标准喊话，对需要中断起飞的情况进行准确判断，机长及时准确做出中断决断和中断动作，通过参考跑道中线标志和中线灯或航向信号等可靠参考来保持飞机方向，在速度减小到脱离速度之前不要进行脱离转弯。

4.进近阶段：

① 受天气影响，机组产生心理压力，注意力不集中，造成错忘漏，容易导致进近计划不合理，建立着落形态晚等不安全事件。

应对措施：

    注意力尽快转移到飞行任务上来，对时间进行合理管理，明确机组分工，做好关键提醒，防止盲目蛮干。机组需确认飞机HUD降标准运行能力，检查所飞机场的HUD运行标准，确认天气标准符合HUD运行限制,做到心中有数，防止超标准落地。

② 过早的脱开自动驾驶，长时间在云中飞行容易对空间位置产生错觉，造成修正偏差过量或反修正，急于求成，尤其是低云的情况下目视参考时有时无。

应对措施：

    在未取得稳定的目视参考前尽可能使用自动驾驶仪(用AⅢ模式进近最低断开自动驾驶转为人工操纵的高度为500英尺AGL)当任务量比较大时，机组应将常规操纵交由自动驾驶仪完成，以更好地监控飞机的实际航径是否恰当、飞机能量是否合适等。当产生空间错觉时要充分相信仪表，对照仪表进行交叉检查。

③ 在取得稳定的目视参考前过早的抬头寻找跑道，丢失飞行状态或造成新的偏差。

应对措施：

    当执行HUD降标准运行时，飞机下降到DA或DH后，如果使用HUD进近执行标准Ⅰ类运行标准（含）以上运行时，则驾驶员必须以外界目视参考为依据完成着落；如果执行HUD SA CATⅠ类运行标准，则可参考HUD指引完成落地，也可以依据外界目视参考完成着陆；如执行HUD CAT Ⅱ类运行标准（含）以下的运行时，如HUD SA CAT Ⅱ类运行，则必须依据HUD指引完成着陆。在进近之前明确分工，在进近的最后阶段PF首要任务是要保持当时的飞行状态，PM除进行标准喊话之外要尽可能的寻找目视参考。在DA(H)或MDA(H)如看到单排进近灯要及时报出“进近灯可见”，PF下口令“继续”，此时PF应将注意力集中在控制飞行状态。在DA(H)或MDA(H)之下，PM如建立了合适的目视参及时报出“入口/跑道/接地区等可见”，PF喊话“着落”，此时PF可以将注意力逐渐转移到目视参考，适量进行修正，逐渐转为目视飞行落地。

④ 复飞不果断，尤其是在目视参考不稳定时，错过复飞最佳时机，造成飞机提前接地或过晚接地。

应对措施：

    无论是正常进近还是降标准的HUD运行，DA(H)或MDA(H)以下任何时候丢失目视参考，机组必须立即实施复飞，即使在下一秒目视参考可见也不要尝试落地，因为不能保证成功着陆，要增强复飞意识。

⑤ 落地后急于盲目脱离，受能见度影响地面标识不能清晰可见，使用错误的地面标识，造成飞机偏出跑道。

应对措施：

    飞机落地后施加稳定的刹车压力，用可靠的目视参考来保持飞机的方向，在速度减至滑行速度之前不要贸然转弯脱离，控制好滑行速度，不要过快，发现问题应随时停止，向ATC证实位置，当执行 RVR 低于 400 米的着陆运行时，落地后要及时申请引导滑行至机位。

    以上讲述的有关低能见度的情况下的风险以及HUD相关要求，作为一名职业飞行员，我们应当熟悉各种低能见度以及使用HUD的情况下的飞行特点和操纵特点，做到了然于心，通过充分利用驾驶舱资源，合理分配注意力，从而在沉着稳定的情况下确保操作正确，确保飞行安全。 

撰    稿  |  靳学海

编    审  |  杨    波

制    作  |  邹佳志

公众号ID：SDA-FOQA

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