Vol.3 在EV插电式充电系统中的应用 概要随着MLCC(积层贴片陶瓷片式电容器)的大容量化以及高耐压化发展，以往主要使用薄膜电容器的领域中也逐渐被MLCC所取代。尤其是具有优异温度特性的温度补偿用(种类1)C0G特性的MLCC，在要求高精度及高可靠性的用途中，除了能够大幅节约空间，还可带来众多替换优点。
C0G特性的标准极为严格，在-55～+125°C的温度范围内，温度系数为0ppm/°C，允许差为±30ppm/°C。TDK的C0G特性·高耐压MLCC是一款通过C0G特性，在行业最高等级的广电容量范围(1nF～33nF)内实现了1000V耐电压的产品。在解决方案指南“将薄膜电容器替换为MLCC的指南 Vol.2”中虽然对EV的无线充电系统进行了说明，但在当前，带动EV得到普及的则是通过家庭用AC电源为EV(BEV/PHV)的驱动用电池进行充电的插电方式。
以下就将插电充电系统的车载充电器(OBC：板载充电器)中的薄膜电容器替换为MLCC，以及相关优点为中心进行说明。 插电式充电需要车载充电器HEV与EV(BEV)的不同点如图1所示。 最大的不同点在于，HEV是通过并用燃料式发动机与电马达行驶，而EV仅依靠电马达行驶。为此，对于EV而言，从外部电源为驱动用电池充电的系统变得不可或缺。
电池容量越大，续航距离则越长。为此，EV的电池尺寸存在增大的趋势。同时，为了缩短充电时间，电池电压存在升高的趋势 《EV(BEV)的特点》 电池尺寸比HEV大，且为了延长续航距离，存在着不断增大的趋势。 HEV的电池电压大约为150~300V，而EV则达到了大约400~600V以上，属于高电压。 通过商用交流进行充电时，需要使用车载充电器。 需要对数kW的大电力进行处理的BMS(电池管理系统)。
车载充电器的基本结构与作用EV的插电充电系统分为快速充电与普通充电2种。安装于高速公路的服务区/停车区及大型商业设施等的充电桩属于快速充电。由于使用从高压受电设备输送的三相交流，因此具有充电时间短的优点，但由于需要专用充电基础设施，较为花费成本。
普通充电是使用商用交流的方式，通过家庭室外插座等，利用电缆连接EV进行充电。与快速充电相比时间较长，但其拥有无需特意前往装有充电桩的场所，在家里随时可进行充电，且费用较低的特点。但插电充电方式中，无法直接以交流方式对电池进行充电，因此需要使用车载充电器转换为直流。车载充电器的基本结构如图2所示。 在车载充电器中，商用交流首先通过AC区域进行整流、平滑化，之后通过PFC（改善功率因数及抑制谐波电路）区域被送往DC-DC转换器。DC-DC转换器将输入电压转换为合适的输出电压，并发挥着对驱动用电池进行充电的作用。
与普通电子设备中搭载的DC-DC转换器不同，车载充电器的DC-DC转换器在高电压下使用，同时，为了延长续航距离，其要求具备高转换效率。为此，采用LLC谐振型DC-DC转换器(以下称为LLC转换器)的生产商不断增加。
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