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装载前 水泥货物的主要问题出现在搁置时初期不干燥、清洁、防水。大多数由水泥货物引起的索赔是由以下因素湿的时候会凝固以前货物的残留物造成的污染包装水泥，如果不是散装运输，通常以50公斤装运纸袋或1吨/2吨聚丙烯袋。这些必须进一步包装在防水材料中，如从空气中吸收水分或二氧化碳随着时间的推移，水泥状况明显恶化。实际的恶化可能并不明显，但很明显降低了它的性能。 凝固 必须确保所有的舱壁和舱底在装货之前完全干燥。同时，所有的阀门都在排水管中对舱底系统进行彻底检查并确认都已完全关闭。坏的止回阀门可以让水渗入穿过舱底管线系统导致水泥凝固。装货前应进行超声波检查或皮龙测试以确保舱盖不受天气影响。 货舱必须干净，无货物残留，没有气味。租船合同中会澄清交货时需要清洁，并需要独立的检验师验仓确保货仓可以接受所装货物。如糖和肥料等货物残渣可能导致水泥货物的污染。原糖与水泥，甚至是少量的水泥严重影响了环境和环境。水泥硬化性能.只有0.001%的糖，如果和水泥混在一起，就会变得一文不值。一些水泥公司不允许将水泥装在曾载过糖的物。 装载过程中 如果装货港又热又湿，就用舱盖盖应在装载完成后立即关闭在货舱内保持干燥的空气。舱盖也应保持关闭状态。装载，尤指有可能下雨时。
在出现上面的状况后就需要递交 Lop Vessel Name: Interlink xxxxxx Voyage No: 1803 Date: xxxx-Mar-xxxx Port Name: Hereke, Turkey Cargo Grade: Bagged Cement NominatedQuantity:23000.0mt TO: Terminal/Shipper Representative Please kindly benoted that this is the letter of protest made by vessel’s master against the Shippercontinuous supply dirty /un-proper package cargo while charging the cargo Baggedcement from open yard to the ship s Packaging the cement Broken bagged from Nr 2hold 1 bags and Nr 3 hold 3 bags, 3 big broken bagged cement have already disposalto shore jetty,but one bags broken all overleaking cement from Nr 3 hold about15 Sqm from top abt 10 mtr height to tanktop, spread abt 200 bags more dirtybags cement. Hereby I, Captain xxxxxxxxxx,the Master of the M.V. INTERLINK xxxxxxxxxx on behalf of thevessel and her Owners/Managers note protest and hold you fully responsible forany claims & consequences that may arise/result out of this case. I furtherreserve the right to extend this protest at any time in the future as required. Yours faithfully, ------------------------------------ ----------------------------- Master of M/V xxxxxxxxxxx [Shipper/Charters/Agent] Copy to: Owners, Ship Manager, Charterer 在装货后，离港前 主甲板、舱盖、舱盖、排水孔和排水管要尽量清洁干净。如果港口没有禁止污染规定，优先考虑用压缩空气清洁。这可以防止这些地区的松散水泥硬化，如果暴露在水中，离港后上浪就有可能硬化。 卸货后 卸货后，残留的干渣和少量水泥仍然存在松散地附着在货舱的外露表面，包括舱底水井、货舱舱壁、舱盖、舱底这些零散的水泥应用扫帚，刷子和气枪扫到仓底板。当所有的水泥灰尘都被清除后，所有的地方都要用海水或高压水枪冲洗。'如果有半硬水泥在仓底板保持面上可见，应使用硬毛刷子和刮胡刀来清除尽可能多的水泥。如果变硬，不会成功清除水泥，只会恶化形势。水将有助于水泥的硬化过程。水泥，造成更多的损害，进一步拖延清洁过程如果手工清扫和刮擦表面不移除硬化的水泥，变硬的物体可能需要移除水泥用酸清洁剂或专用机器。酸可能对所装油漆造成损坏，因此必须与淡水稀释。一定是酸清洁剂在使用时要非常小心，因为它们会对清洁工。 提供一下照片供参考： 最终完货状态 Nr 1 cargo hold
Nr 2 cargo hold
Nr 3 cargo hold
NR 4 cargo Hold
Nr 5 cargo hold
卸货港状态 Nr 2 cargo hold ,during stevedores handlingout hold 1 bags fully broken ,cement oveleaking to hold
Nr 3 cargo hold; during stevedores handlingout hold 1 bags fully broken ,cement oveleaking to hold
以上是来自船上一个航次实际装载袋装水泥，遇到的一些问题，希望大家不断补充。（由于电脑的原因，具体的租家要求，跟应对措施部分丢失，还希望大家不断补充，多多提意见。。。。。。。。  补充内容：有关散装水泥的装运注意事项 以下是小海哥收集到的有关散装水泥的装运注意事项，其实，有许多注意要点小海哥认为也同样适用于装载袋装水泥的情况，延伸阅读，请戳这里《【货运知识】 你装过水泥吗？如果没有，请收藏好这份水泥装载运输英文指南》。 水泥主要特性如下: 积载因数：0，67—1，00 T/M*3 特征 ：灰色细粉 最大颗粒： 0.1mm 水泥由含空气状态到不含空气状态体积缩小约 12%
一. 装货准备. 1. 水泥的积载一般要求装货舱满舱, 有时会空一个货舱, 为此要精密计算船舶的弯曲力矩和剪 切强度, 要确保安全合理配载. 2. 认真、仔细、彻底清扫货舱，做到清洁、干燥、无剩余遗物. 3. 应使用淡水完全冲洗一遍,使舱内无盐分和氯化物，防止舱壁返潮. 使之完全适货取得验舱证 书。 4. 污水井要掏净擦干, 可能的情况下铺撒一些木屑. 井口用麻袋片封好, 再用塑料布密封, 用 胶带把井盖与舱底粘贴好, 防止水泥细粉渗入井中. 5. 要详细检查舱内四周的量油管、透气管、止回阀等, 保证畅通无破漏, 要严防积水渗入大舱 或水泥通过破损处漏入油舱。 6. 舱口四周的泄水槽要清理并详细检查, 保证畅通, 要严防积水渗入大舱.
二. 装卸货中 1. 水泥遇潮湿容易结板块，因此请密切注意天气变化，及时关舱防止货物雨湿，严禁雨中作业. 2. 装卸货中如果甲板上或舱口上有散落水泥要及时清除. 3. 装货时要尽量装平, 防止出现山头. 三. 完货后或航行中. 1. 刚刚装货的水泥中含有空气, 静止角还不够大, 刚刚装毕开航的船舶要注意航行安全, 防止 大倾角摇摆. 在海上颠簸几个小时后,水泥才会压实. 即使船舶不动 24 小时内渗入水泥的空气 也会跑出来, 水泥沉降后若其表面与水平面的夹角不超过 30 度，一般不会发生移动。 2. 如果可能的话， 在水泥沉降以后，人员应下舱将舱壁四周的水泥用高压空气吹落，防止长时 间航行天气变化，舱壁汗湿，产生水泥板结在舱壁。 3. 要确保货舱水密.航行中请将所有舱盖间隙用数层布条和油漆封死, 道门和人孔盖要关紧. 4. 航行中不需要通风. 5. 在抵港前2—3 天在海况天气都允许的情况下开舱检查，检查前要进行充分通风，表面可能缺 氧注意人身安全，发现表面结块提前清除处理.
四． 卸货中. 1. 在卸货的同时, 要将舱壁上的水泥用高压空气吹净 2. 根据天气状况,不卸货的舱口尽量关闭, 防止潮气和舱壁汗湿. 3. 在卸货中需要压水, 尽量不压上边柜, 防止舱壁汗湿. 4. 很多情况下, 在货舱即将卸毕时,工人会用抓斗或其他东西撞击货舱, 目的是将舱壁上的水 泥震落, 要采取措施防止损坏船舶, 或提前交涉采取措施. 五. 扫舱. 1. 考虑船期因素, 要及时对完货的货舱及时进行清理, 要掌握各舱完货的时机, 卸完一个清理 一个, 在货舱剩余货物较少时工班会转移到其他货舱卸货, 这时船员要尽量做好配合, 可以提 前清理货舱. 2. 扫舱要干净, 尽力减少残留的货物. 3. 冲舱时要从舱底开始, 保证足够的水流,最好两支水枪同时进行, 一只冲舱, 另外一只扫水, 逐渐从舱底冲起到高处,防止水泥板结在舱壁. 要保证残水全部及时排尽防止沉淀, 4. 要准备两台潜水泵, 以备急需.尽量使用潜水泵排洗舱水，尽量避免使用船舶排水系统，如果 一定使用船舶排水系统应在排除洗舱水后用足够的清水冲洗泵系，并经观察出水口水色清净后方 可停止。 5. 要注意劳动保护, 水泥有一定的腐蚀性, 扫舱时尽量穿长衣长裤, 有可能的话，人体裸露部 位用凡士林等涂抹保护皮肤，必要时也可以申请配备少许呼吸器在高压空气吹舱壁时使用. 6. 扫舱出现困难, 要及时报告, 提前安排必要的工具. 除以上注意事项外，船长还应注意向港口和货主等有关方面更多了解有关情况加以总结，以备其 他船舶借鉴。 文章整理：52航海公众号 参考来源：Sailor 100 |
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