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以现代和起亚为首的韩系车在国内销量萎靡，以及现代工厂的阶段性停工，都造成韩系车“不行了”的假象。于是有言论指出：国产汽车全面超越了韩系车。我们不崇洋媚外，但也不能坐井观天，国产汽车发展之快有目共睹，但和韩系车还有明显差距，想要超越谈何容易。  其一、销量不在一个段位 数据显示，现代集团2018年全球销量800万台，几乎全球每个城市都有韩系车的身影，这是任何一个自主品牌都无法匹敌的，国产汽车征服全球市场的道路还且阻且长。2018年自主品牌销量最高的吉利也不过卖了150万台车，很简单的一个道理，现代和起亚在国内销售了十几年，而国产车在韩国的马路上还很难看到。  其二、技术差距 韩系车有较为强大的核心技术储备，即使不依靠德日供应商，也能在自己的体系内生产出一台汽车。而国产汽车根本做不到，发动机ECU芯片、AT变速箱、四驱系统、涡轮增压器、ESP车身稳定系统，这些都需要进口。就连吉利高端轿车博瑞的6AT变速箱也是采购派沃特的，派沃特正是现代旗下的公司。  其三、电池 中国车企想要在新能源市场“弯道超车”，而新能源汽车的核心部件就是电池。韩系车的背后是三星、LG、SKI等世界级的电池专家，低成本、精细化等优势超过了比亚迪和宁德时代。目前很多车企，包括合资品牌装配宁德时代电池，是因为韩国动力电池被拒之门外，不享受政策补贴，而并不是中国在电池技术上强于韩国。  其四、可靠性 同价位的情况下，国产汽车在配置上、智能化上的确超过了韩系车，但整车的拼装质量、后期稳定性，我认为并不如韩系车。这方面又无捷径可走，是一个车企经验的沉淀，同时和背后成千上万个零件供应商密切相光，大到一块钢板，小到一颗螺丝。所以造车不能靠单个车企的力量，而是依靠背后优秀的产业链结构，强大的供应商体系。拿AT变速箱来说，韩国派沃特是全球顶级的供应商，而中国并没有这样的供应商，虽然山东盛瑞、东安动力也能生产，只是聊胜于无，除了众泰陆风没有车企敢用。  即使中国企业有能力生产优秀的AT变速箱，到头来可能比海外顶级供应商的产品质量差、且成本更高，毫无市场竞争力，意义并不大。说到底，韩系车在国内销量下降，是现代和起亚不够重视中国市场，没有把最新的技术投放，售后服务也差的一批，我们完全可以拒绝韩系车，但并不能认为国产汽车已经全面超越韩系车。 |
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