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在历史的传承中高擎理想的火炬，让铁路发展历程中积淀的优良传统继续发扬光大，太原铁路局以高度的文化自觉推进本局的主流文化建设，对拥有百年历史的石太线、具有光荣传统的同蒲线、在国计民生中发挥着重要作用的大秦线等丰厚的文化内涵进行挖掘，在对先行者的缅怀中给予后继者鞭策，在对铁路优秀文化的传承中不断拓展安全文化的深度和广度。 本报记者 樊康屹 本报通讯员 郭英才 在南同蒲线510公里处，坐落着一座苏式风格的建筑——灵石站站舍。修建于1950年的这座站舍，是南同蒲铁路存下来为数不多的老站舍之一。如今，这座在风雨中挺立了62年的站舍成了同蒲铁路陈列馆。 同蒲铁路陈列馆分四个陈列室，陈列了该铁路各个时期大量的图片和实物。通过这些图片和物品，人们能够管窥同蒲铁路发展的历史印记。 同蒲铁路北起山西大同，经太原、侯马至永济蒲州镇，现延长至风陵渡，全长865公里。同蒲铁路以太原为界，分为南同蒲和北同蒲，是贯穿山西中部的南北铁路干线。 早在20世纪初，山西就开始筹划修筑同蒲铁路。1928年，主政山西的阎锡山主张由山西本省 “自筹资金”修路。同年10月，同蒲铁路开始正式勘测。1930年，由于中原军阀混战，同蒲铁路随之停建。1932年2月，阎锡山再度主政山西，成立了太原绥靖公署兵工筑路局和晋绥兵工筑路总指挥部，阎锡山自兼总指挥，调集3万兵工修筑同蒲铁路，该线初建时为窄轨铁路。1933年5月1日，同蒲铁路破土动工。从1943年起，面对抗日军民的不断抗击与破袭，日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。1945年日本投降后，阎锡山接管北同蒲铁路。1946年7月，中国人民解放军和民兵对北同蒲铁路进行破袭，大同至忻县间桥梁、车站站舍、钢轨、枕木、电杆、电线全部被拆除，忻县至高村间枕木全部被烧毁，钢轨被运走，路基分段被挖断、炸毁。南同蒲铁路于1938年4月落入日军的控制之中。日本投降后，南同蒲铁路被国民党政府统治。为了阻止阎锡山和国民党部队向解放区进犯，中国人民解放军和民兵对南同蒲铁路进行了破坏、袭击，有力地配合了全国的解放斗争，直至1948年秋，晋中战役结束后，南同蒲铁路基本处于我军控制之下。华北人民政府在太谷县成立了同蒲铁路晋中段管理委员会，组织抢修恢复铁路。 1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日太原铁路管理局成立，同年成立了山西铁路修复指挥部。太原铁路管理局还专门成立了南同蒲、北同蒲铁路工程大队负责铁路抢修工作。南同蒲铁路分段修复运行，至1949年12月25日全线通车。12月28日，铁道部部长滕代远向抢修南同蒲线的铁路职工发了贺电。1951年8月2日，北同蒲铁路举行了全线通车典礼，铁道部部长滕代远亲临剪彩。1955年12月16日，南同蒲铁路窄轨拨宽工程指挥部成立，1956年1月16日动工，2月1日全线512公里拨宽工程告竣，从此南同蒲铁路结束了窄轨的历史。1966年7月，全长1181米的永久性钢桥风陵渡黄河大桥建成，并修建23公里联络线与陇海铁路相接，南同蒲铁路纳入全国路网。 为了适应国民经济发展需求，自1957年起，同蒲铁路按一级干线进行全面改造，运输能力提高了24.7%。由于晋煤外运任务日益加重，1983年起，同蒲铁路增建部分二线，1989年7月完成电气化改造，对提高晋煤外运能力起到了重要作用。 经过数十年的运营，同蒲铁路北与京包铁路相交，在区间与京原线连通，在太原、榆次又与石太、太焦、太中银铁路连接，在孝义与孝柳铁路衔接，在侯马与侯月、侯西铁路接轨，在终点风陵渡过黄河铁桥，与陇海铁路相连。同蒲铁路如今已成为山西中南部的重要运输通道，为晋煤外运和国民经济发展作出了巨大贡献。 同蒲铁路陈列馆按照尊重历史的原则，突出了展台的类别性、历史性、观赏性。第一个展区建在旧候车室，25块展板介绍了同蒲铁路发展、变化情况，有信号设备、机车模型、车辆模型、车票、奖章、工作证、医疗证、铁路报价宣传品、铁路职务臂章、旧铁路时刻表、旧铁路规章等百余件实物展品。第二展区建在旧售票房，反映了铁路客运、货运工作发展变化情况，主要展品有旧售票柜、旧票据柜、旧公共广播系统、旧客票日期机、20世纪50年代的票据袋及电子客票打印机、20世纪70年代的计算机显示器、旧路服等。第三展区建在旧行车室，体现了铁路行车设备的发展变化，展品有闭塞设备、信号灯、平调设备、通讯设备、列尾装置等。第四展区建在旧站长室，展品主要是铁路各时期的规章、文件、报表等。真实记录了同蒲铁路演进历史的同蒲铁路陈列馆目前已成为太原铁路局爱路教育基地。 本文图片均由郭英才提供 |
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