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737MAX要停产？波音赔偿先行 波音今年终于为他的急功近利付出了惨痛的代价，在狮航、埃航连续空难之后，737MAX这个机型暴露出了致命的设计缺陷，加上波音有意隐瞒信息，最终令346名无辜乘客失去了生命。 虽然波音焦头烂额地忙于补救，不断进行软件升级，与全球飞行员进行相关培训，经历了大半年的整改以后却依然毫无成效。美国联邦航空管理局（FAA）局长直接放话，不会在年底前批准波音737MAX客机复飞。 目前，关于737MAX的命运也是众说纷纭、扑朔迷离，刚有消息说美国航空公司将波音737MAX飞机复出时间推迟到2020年4月7日，今天华尔街日报又报道：波音公司正计划放弃波音737MAX飞机，正在考虑暂停或进一步削减其737MAX客机的产量，因为无法解决系统不稳定的问题。 737max 驾驶舱 不管737MAX最终结果如何，全球航空公司因为737MAX停飞而遭受的巨大损失，必须由波音承担起责任。而第一家获得赔偿的，是波音737 Max的最大客户--美国西南航空公司，共拥有34架该机型飞机。 近日该公司已经证实与波音公司达成了一项机密协议，获得了波音的1.25亿美元赔偿，来解决一部分因停飞737MAX而遭受的损失。今年3月宣布停飞后，该公司运营收入减少至少2.25亿美元，并导致数万航班取消。 美国西南航空 2019中国民航增速全球最高，737MAX停飞影响大 国内航空公司的情况如何呢？在狮航、埃航空难之后，当时美国还在为波音辩解，3月11日中国民航局果断在全球率先做出了停飞737max的决定，国内航线运行的全部96架波音737max全部停飞至今。 其中，国航拥有15架，东、上航14架，南航24架，海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。目前停飞的飞机很多已调机至低温、干燥的内陆机场停放封存。 厦门航空的全波音机队 根据国际航空运输协会的报告，2019年中国市场增长幅度达到8.5%，民航增速全球最高。因而对正处于高速发展的国内航空公司来说，影响非常大。波音737MAX停飞一天，就要造成480万元的损失，并且对航空公司产生了以下三大负面影响： 一是直接经济损失巨大，影响到了目前的运力，大量航班被迫取消。每架737MAX价值5千万美元，在复飞前不能发挥作用； 二影响到了公司长远的规划与发展。737MAX机型占未来两年的运力比重较大，运力增量会明显受到制约。比如国航飞机计划到明年年底，737MAX的数量要增加一倍，东航则计划在2019年引进11架，2020年引进24架； 三是在调整飞行机队、停飞飞机的保存及维护过程中，不断产生额外的成本。 早在今年五月，国内航空公司陆续开始向波音公司提出索赔，提出索赔的公司已经达到了13家，每家索赔的金额或超千万美元，而波音公司面临的全球索赔金额要达到134亿人民币。 既然波音与美国西南航空达成了赔偿协议，相信国内航企也会联合起来，与波音力争早日获得赔偿。 波音四面楚歌，前途未卜 波音737 MAX系列的订单占波音全机型订单总额的80%。假设全球航企都不再为737MAX买单，或者真如消息所称，波音将停产此机型，损失将会超过5000亿美元，而目前波音公司的总市值约为1900亿美元，赔上两个波音也抵不上巨大的损失。再加上如果明年复飞计划失败，全球航企赔偿问题将会愈演愈烈。 这样看来，这场737MAX危机将是威胁到波音生存的一场大危机，我们也可以看一看百年波音的生命力到底有多顽强。不禁让人想起当年英法合作推出的协和超音速飞机，因为轮胎设计问题造成了空难，而告别了市场。虽然协和最终还是因为华而不实，成本过高的原因停飞，两者还是有一定的共同之处。 但是，波音一旦没落，我们并非能够独善其身，做置身事外的看客，对于我们国内的民航业还是会产生相当的不良影响，所以我们还是希望波音能尽快走出泥潭，期待一个双赢的光明前景。 |
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