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众所周知，我国在如今的世界舞台上有这样一个外号，就是“基建狂魔”。什么是基建狂魔呢？就是在国家基础设施建设这一块，我国不管是从数量还是质量上，都遥遥领先世界各国，尤其在效率这一块，更是令无数国家见识到了什么是“万丈高楼拔地起”的中国速度，基建狂魔的称号便由此而来。 国人之所以在基建这一块成就如此之高，离不开自古以来的基建优秀传统。这一传统，早从我国进入封建时代时便已开始。当年秦始皇修筑长城、开辟秦直道，还修筑了我国历史上第一条人工运河灵渠。而秦昭王末年，李冰父子修筑的都江堰，都可以称得上早期的中国基建杰作。 不过，这么多基建项目里，工期最长，工程最为庞大的当属“大运河”项目，这项起始于公元前486年的基建工程，包含隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河三个部分。全长2700公里，涉及范围包括北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省市。而且，直到今天，该基建项目还在运转和建造，已经持续了整整2500年。  作为中国历史上最宏大的人工运河项目，大运河设计的初衷是为了方便古代的交通运输。众所周知，古代陆路交通没有汽车这类的东西，且路况十分差，不管是马还是马车，都受制于各种复杂地形的影响。 但水路交通就不存在这个问题，其依靠水流作为动力，既省力，还十分经济。而且，河道还不像陆路那样有丘陵山地这种复杂的路况。因此，在古代河道运输有着无比巨大的优势。  不过，河道运输的缺点也很明显，就是线路固定，只能随自然河道而行。有些地方根本就达到不了，此时，人工运河便应运而生，通过人工挖掘，将河流引流改道，便是大运河设计的初衷。 而这三条运河里，最出名的自然是京杭大运河了。起初是为了方便江南地区的漕运。其南起余杭，北至北京，河道上终年繁忙，将富庶江南地区的粮食和白银，源源不断运送到京城。其也是大运河项目里最核心的运河，全长1797公里，几乎占据了大运河总量的一半。  到了现代，由于陆路交通的飞速发展，内陆运河上的水运也基本退出历史舞台。但京杭大运河并没有因此衰败落寞，反而因为“南水北调”工程的开展，焕发出了新的生机。 1959年之后，为了解决南北水资源不平均的问题，国家启动了轰轰烈烈的南水北调运动，由于我国的天然河流基本都是东西走向，为了将充沛的南方水系运送到北方，这些人工开凿的南北走向古运河便成了重要的输送手段。  他们不但没被时代淘汰，反而因为南水北调再一次得到了扩建。1963年，京杭大运河扩建了徐州至长江段400余公里的运河河段，之后陆陆续续都还有所扩建修缮。一直到今天，关于古运河的建造仍没有停歇。  这个修建了2500年的运河基建项目，直到今天还能投入使用，某种程度上能看出古人工艺的高超。而这种匠人精神和智慧，从未被国人丢失。所以，中国基建之所以强，是不无道理的。 |
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